सुबारु EJ201 इन्जिन

धेरै पावरट्रेनहरू मध्ये, Subaru EJ201 यसको लेआउटको लागि मात्र होइन, जुन आधुनिक अटो उद्योगमा धेरै लोकप्रिय छैन। यो मोटर एकदम भरपर्दो र शक्तिशाली छ, जसले मोटर चालकहरूको लागि यसको मूल्य निर्धारण गर्दछ। तर, यसमा ध्यान दिनु पर्ने सुविधाहरू पनि छन्।

इन्जिन विवरण

यो पावर प्लान्ट सुबारु सरोकारको सुविधामा उत्पादन गरिएको हो। एकै समयमा, धेरै इन्जिन अनुबंध साझेदार द्वारा उत्पादन गरिएको थियो। प्राविधिक रूपमा, तिनीहरू फरक छैनन्, केवल भिन्नता मोटरमा चिन्हहरूमा छ, एक विशिष्ट निर्माता त्यहाँ संकेत गरिएको छ। यसबाहेक, अनुबंध इन्जिन मूल भन्दा लामो उत्पादन गरिएको थियो।

यो इन्जिन 1996 देखि 2005 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यस समयमा, यो नियमित रूपमा धेरै कार मोडेलहरूमा स्थापित भएको थियो। प्राविधिक सुविधाहरूको कारण, यो सबै संस्करणहरूमा राम्रो देखिएन।

Технические характеристики

यस इकाईको मुख्य विशेषताहरूलाई थप विवरणमा विचार गरौं। मुख्य बुँदाहरू तालिकामा प्रस्तुत गरिएका छन्।

ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1994
अधिकतम उर्जा, h.p.	125
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।	184१19 () 3600) / XNUMX XNUMX०० 186१19 () 3200) / XNUMX XNUMX००
ईन्जिनको प्रकार	तेर्सो विपरित, 4-सिलिन्डर
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी	SOHC, बहुबिन्दु पोर्ट इंजेक्शन
ईन्धन प्रयोग गरियो	पेट्रोल एआई-92। पेट्रोल एआई-95।
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	8.9 - 12.1
सिलिन्डर व्यास, मिमी	92
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75
सङ्कुचन अनुपात	10

निर्माताले मोटरको सही स्रोत संकेत गर्दैन। यो इन्जिन विभिन्न कार मोडेल मा स्थापित गर्न सकिन्छ भन्ने तथ्यको कारण हो। विभिन्न लेआउटहरूमा, पावर प्लान्टमा लोड फरक छ, जसले सेवा जीवनलाई विभिन्न तरिकामा असर गर्छ। नतिजाको रूपमा, स्रोत 200-350 हजार किलोमिटर बीच भिन्न हुन सक्छ।

इन्जिन नम्बर बक्स संग जंक्शन नजिकै देख्न सकिन्छ। यो कुनै पनि कुराले ढाकिएको छैन, त्यसैले तपाईंले चिन्हहरू जाँच गर्नको लागि शरीर किटलाई आंशिक रूपमा अलग गर्नु पर्दैन।

विश्वसनीयता र रखरखाव

यो मोटर को विश्वसनीयता मा धेरै फरक डाटा छन्, केहि चालकहरु यो आन्तरिक दहन इन्जिन सबै समस्या पैदा गर्दैन, योजनाबद्ध काम बाहेक। अन्य मालिकहरूले मोटर नियमित रूपमा बिग्रने दाबी गर्छन्। सायद, राय मा भिन्नता अनुचित सञ्चालन को कारण हो। सबै Subaru इन्जिन मर्मत आवश्यक छ। सिफारिस गरिएको योजनाबाट कुनै पनि विचलनले अप्रत्याशित ब्रेकडाउन निम्त्याउन सक्छ। यो तेल स्तर निगरानी गर्न महत्त्वपूर्ण छ, यसको सानो कमी पनि इन्जिन जब्ती हुन सक्छ।

यो मर्मत मा केहि कठिनाइहरु ध्यान लायक छ। विशेष गरी, सबै काम, स्नेहक परिवर्तन बाहेक, हटाइएको मोटर मा मात्र गर्न सकिन्छ। तसर्थ, यो एकाइ मर्मत गर्न धेरै गाह्रो छ, विशेष गरी यदि त्यहाँ कुनै पूर्ण सुसज्जित ग्यारेज छैन।

भल्भ समायोजन सुबारु फोरेस्टर (ej201)

तर, यो संग, कम्पोनेन्ट को अधिग्रहण संग कुनै समस्या छैन। तपाईं जहिले पनि मूल वा अनुबंध भागहरू खरीद गर्न सक्नुहुन्छ। यसले गाडीको सञ्चालनलाई सरल बनाउँछ, र महत्त्वपूर्ण रूपमा पैसा बचत गर्दछ।

कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने

प्रायः, ड्राइभरहरू कस्तो प्रकारको स्नेहक प्रयोग गर्ने भनेर सोच्छन्। तथ्य यो हो कि आधुनिक इन्जिनहरू इन्जिन तेलमा धेरै माग छन्। तर, ej201 90 को पुस्ताको हो, त्यसपछि एकाइहरु सुरक्षा को एक ठूलो मार्जिन संग बनाइयो।

त्यसकारण, यी मोटरहरूमा कुनै पनि अर्ध-सिंथेटिक्स खन्याउन सकिन्छ। तेलको लागि सुबारु पावर एकाइहरूको यस श्रृंखलाको लागि कुनै विशेष आवश्यकताहरू छैनन्। हेर्न लायक मात्र चीज चिपचिपापन हो। यो सिजनको आवश्यकताहरूसँग पूर्ण रूपमा अनुरूप हुनुपर्छ।

कार सूची

यी मोटरहरू विभिन्न सुबारु मोडेलहरूमा स्थापना गरिएका थिए। यो इन्जिन को उत्कृष्ट प्राविधिक विशेषताहरु को कारण हो। एकै समयमा, केहि अवस्थाहरूमा, मोटरको व्यवहार फरक हुन सक्छ, यो विशिष्ट वाहनहरूको विशेषताहरूको कारणले हो, किनभने सवारीको द्रव्यमान र अन्य एकाइहरूसँग लेआउटले मोटरको व्यवहारलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ।

इन्जिन निम्न मोडेल मा स्थापित गरिएको थियो:

• सुबारु इम्प्रेजा I र II पुस्ता, 1996 देखि 2005 सम्म कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, सेडान र स्टेशन वैगनहरूमा स्थापित;
• सुबारु वनपाल (2002 - 2005) suv, II जेनेरेशन, SG।

ट्युन गर्दै

प्रायः, चालकहरूले मोटरको प्राविधिक प्रदर्शन सुधार गर्न खोज्छन्। तर, बक्सर इन्जिनहरूमा, यो गर्न धेरै गाह्रो छ, किनभने सबैभन्दा सामान्य विकल्प सिलिन्डर लाइनरहरू बोरिंगको साथ हो। बक्सर पावर एकाइहरूमा, ब्लक पर्खालहरू धेरै पातलो हुन्छन्, जसले बोरिङ असम्भव बनाउँछ। जडान रडहरू प्रतिस्थापन पनि असम्भव छ, त्यहाँ कुनै पनि एनालॉगहरू उपलब्ध छैनन्।

प्रयोग गर्न सकिने एक मात्र ट्युनिङ विकल्प एउटै श्रृंखलाको टर्बो इन्जिनबाट टर्बाइनको स्थापना हो। इन्जिन को परिवर्तन लगभग आवश्यक छैन। यस्तो परिष्करणले इन्जिन पावरलाई 190 एचपीमा बढाउनेछ, जुन सामान्यतया खराब छैन, प्रारम्भिक प्रदर्शन दिएर।

शक्ति बढाउँदा, यो सम्झना लायक छ कि मानक गियरबक्स यस्तो लोडको लागि डिजाइन गरिएको छैन। त्यहाँ एक मौका छ कि उनी सजिलै इन्कार गर्नेछन्, र यो चाँडै हुनेछ। तसर्थ, यो ej204 बाट गियरबक्स स्थापना गर्न सिफारिस गरिएको छ, यो दुबै फास्टनिंगका लागि र फ्लाईव्हीलसँग अनुकूलताका लागि पूर्ण रूपमा उपयुक्त छ।

EJ201NJEAB

स्वैप

"SWAP" नामले एक प्रकारको मर्मत वा ट्युनिङलाई जनाउँछ, जब इन्जिन पूर्ण रूपमा बदलिन्छ। यो निम्न अवस्थामा गरिन्छ।

• मर्मत गर्नुहोस्। यो अवस्थित मोटर पूंजीकरण गर्न आवश्यक छ। केहि अवस्थामा, काम + स्पेयर पार्ट्स एक अनुबंध स्थापना भन्दा धेरै कम खर्च हुनेछैन।
• ट्युनिङ। मानक मोटर को सट्टा, एक अधिक शक्तिशाली एकाइ स्थापित छ। यो काम केही विशेषताहरु छन्।

समान मोटरको स्थापना पत्ता लगाउन गाह्रो छैन, त्यसैले हामी अर्को इन्जिन स्थापना गर्न विकल्पहरू विश्लेषण गर्नेछौं। प्रतिस्थापनको लागि मोडेल छनौट गर्दा, फास्टनरहरूको सम्भावनाहरूलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ, यसको तत्वहरू पूर्ण रूपमा मेल खानुपर्छ। सामान्यतया निम्न मोटर मोडेलहरू प्रयोग गरिन्छ:

• EJ255;
• EJ205

यी मोटरहरू लगभग कुनै पनि थप बिना स्थापना गर्न सकिन्छ। यसबाहेक, यदि हामी EJ205 मोटर बारेमा कुरा गर्दै छन्, त्यसपछि पनि नियमित "मस्तिष्क" छोड्न सकिन्छ। कन्ट्रोल एकाइ मात्र फ्ल्यास गरिएको छ र यो हो, मेसिन सञ्चालन गर्न सकिन्छ। EJ255 को लागि, यो आंशिक रूपमा इलेक्ट्रोनिक भरण परिवर्तन गर्न आवश्यक हुनेछ, यहाँ तपाईंले बुझ्न आवश्यक छ कि यो मोटर नयाँ छ, र धेरै सेन्सरहरू अघिल्लो पुस्ताहरूमा प्रयोग गरिएको थिएन।

कार मालिकहरु समीक्षा

पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, यो मोटर बारेमा समीक्षा फरक छन्। यहाँ केहि सबैभन्दा सामान्य छन्।

Andrei

EJ201 इन्जिन मेरो बुबाको फोरेस्टरमा थियो। Subar इन्जिन को बारे मा खराब समीक्षा को बावजूद, यो एक लगभग 410 हजार किलोमिटर छोड्यो। र त्यसपछि मात्र उनले अस्वीकार गरे। तिनीहरूले मर्मत गरेनन्। तिनीहरूले केवल एक अनुबंध एनालग लिए। हाल, उनले पहिले नै 80 हजार पार गरिसकेका छन्, कुनै गुनासो छैन।

मैक्सिम

मसँग धेरै कारहरू छन्, र म ट्याक्सी चालकको रूपमा पनि काम गर्छु, र म नियमित रूपमा कारहरूमा टक्कर दिन्छु। मैले EJ201 भन्दा बढी अविश्वसनीय मोटर कहिल्यै देखेको छैन। मसँग कार हुँदा छ महिनासम्म, मैले तीन पटक इन्जिन बाहिर निकाल्नुपर्‍यो, र सबै एक सानो मर्मतको लागि।

सर्गे

जब मैले Impreza II किनें, त्यहाँ एक भावना थियो कि अघिल्लो मालिकलाई सेवा स्टेशनको अस्तित्वको बारेमा कुनै जानकारी थिएन। पहिलो वर्ष नियमित रूपमा मर्मत गर्नुपर्ने थियो। तर, नतिजाको रूपमा, म इन्जिनलाई सामान्यमा ल्याउन सक्षम भएँ। यसले कार बिना समस्या सञ्चालन गर्न अनुमति दियो।