रेनो M5Mt इन्जिन
रेनो अटो चिन्ताका इन्जिनियरहरू, निसानका डिजाइनरहरूसँग मिलेर पावर इकाईको नयाँ मोडेल विकास गरेका छन्। वास्तवमा, आन्तरिक दहन इन्जिन प्रसिद्ध जापानी MR16DDT इन्जिनको जुम्ल्याहा भाइ हो।
विवरण
अर्को टर्बोचार्ज्ड इन्जिन, ब्रान्ड गरिएको M5Mt, पहिलो पटक २०१३ मा टोकियो मोटर शो (जापान) मा प्रस्तुत गरिएको थियो। निसान अटो ग्लोबल प्लान्ट (योकोहामा, जापान) मा जारी गरिएको थियो। रेनो कारहरूको लोकप्रिय मोडेलहरू सुसज्जित गर्न डिजाइन गरिएको।
यो 1,6-150 hp क्षमताको 205-लिटर पेट्रोल चार-सिलिन्डर इन्जिन हो। 220-280 Nm को टर्कको साथ, टर्बोचार्ज गरिएको।
रेनो कारहरूमा स्थापित:
- क्लियो IV (2013-2018);
- क्लियो RS IV (2013-n/vr);
- तावीज I (2015-2018);
- स्पेस V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018)।
मोटर एक एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक, बाहुला संग सुसज्जित छ। सिलिन्डर टाउको पनि एल्युमिनियम हो, दुई क्यामशाफ्ट र 16 भल्भहरू। एक चरण नियामक प्रत्येक शाफ्ट मा स्थापित छ। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू प्रदान गरिएको छैन। थर्मल भल्भ क्लियरेन्सहरू म्यानुअल रूपमा ट्यापेटहरू चयन गरेर समायोजन गरिन्छ।
टाइमिङ चेन ड्राइभ। स्रोत - 200 हजार किमी।
MR16DDT को विपरीत, यसमा स्वामित्वको इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल, इग्निशन प्रणालीमा केही परिवर्तनहरू र यसको आफ्नै ECU फर्मवेयर छ।
Технические характеристики
| निर्माता | रेनो समूह |
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 1618 |
| शक्ति, एल। संग | 150-205 (200-220)* |
| टोक़, एनएम | 220-280 (240-280)* |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 79.7 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 81.1 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 |
| समय ड्राइभ | चेन |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन मित्सुबिशी |
| भल्भ समय नियामक | चरण नियामकहरू |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | युरो ३ (४)* |
| स्रोत, हजार किमी | 210 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
*कोष्ठकमा भएका मानहरू RS खेल परिमार्जनका लागि हुन्।
विश्वसनीयता
इन्जिन को विश्वसनीयता को बारे मा, मालिकहरु र कार सेवाहरु को कर्मचारीहरु को राय स्पष्ट छैन। कोही यसलाई भरपर्दो एकाइ मान्छन्, जबकि अरूसँग अधिक सामान्य मूल्याङ्कन छ। विपक्षीहरू एक मात्र कुरामा सहमत छन् कि इन्जिनलाई अविश्वसनीय भन्न असम्भव छ।
यस मोटरको सम्पूर्ण समस्या यसको प्रयोग गरिएको इन्धन र लुब्रिकेन्टको बढ्दो मागमा छ। खराब गुणस्तरको इन्धन, र अझ धेरै तेल, तुरुन्तै विभिन्न खराबीहरूको घटनाबाट प्रकट हुन्छ।
विशिष्ट टर्बोचार्जिङ प्रणाली विशेष ध्यान आवश्यक छ।
तर maslozhora को अनुपस्थिति जस्तै एक nuance खुशी। फ्रान्सेली आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि, यो पहिले नै उपलब्धि हो।
यसरी, M5Mt ले "भरोसेमंद" र "पूरै भरपर्दो" बीचको विश्वसनीयताको मूल्याङ्कनमा मध्यवर्ती स्थान ओगटेको छ।
कमजोर ठाउँहरू
यहाँ हाइलाइट गर्न दुई कमजोरीहरू छन्। पहिलो, चिसोको डर। चिसो मौसममा, क्र्याङ्ककेस ग्यास लाइन फ्रिज हुन्छ र थ्रोटल भल्भ फ्रिज हुन्छ। दोस्रो, समय श्रृंखला स्रोत कम छ। कारको 80 हजार किलोमिटरसम्म स्ट्रेचिङ हुन्छ। समयमै प्रतिस्थापन गर्न नसक्दा भल्भहरू झुकिन्छ र चरण नियामकहरूको विफलता हुन्छ।
त्यहाँ मोटरको विद्युतीय भागमा विफलताहरू छन् (DMRV र DSN सेन्सरहरूको विफलता)।
थ्रोटल बडी प्रायः बन्द हुन्छ, जसले इन्जिनलाई निष्क्रिय अवस्थामा अनियमित रूपमा चलाउँछ।
रखरखाव
एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक, स्पेयर पार्ट्सको उच्च लागत र इलेक्ट्रोनिक्सको प्रचुर मात्राको कारणले गर्दा इकाई उच्च रखरखावमा फरक छैन।
जे होस्, सबै कार सेवाहरू काम गर्ने क्षमतामा इन्जिन पुनर्स्थापना गर्न कुनै पनि काम गर्न सक्षम छन्।
काम नगर्ने इन्जिन मर्मत गर्नु अघि, तपाईंले सम्भावित लागतहरू सावधानीपूर्वक गणना गर्न आवश्यक छ। यो एक सम्झौता ICE खरिद गर्न धेरै सस्तो हुनेछ कि बाहिर जान सक्छ। यसको औसत मूल्य 50-60 हजार rubles छ।
सामान्य निष्कर्ष: M5Mt पावर एकाई समयमै मर्मतसम्भार र सञ्चालनको क्रममा उच्च गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकको प्रयोगमा भरपर्दो साबित भएको छ। यस अवस्थामा, उहाँले 350 हजार किलोमिटर भन्दा बढी नर्स गर्नुहुन्छ। अन्यथा, मोटरको विश्वसनीयता स्रोतसँगै घट्छ।
