रेनो L7X इन्जिन
सामग्रीहरू
पुरानो PRV इन्जिन लाइन प्रतिस्थापन गर्न, फ्रान्सेली इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले नयाँ ESL प्रस्ताव गरेका छन्। यस परिवारमा पहिलो जन्मेको पावर इकाई L7X थियो।
विवरण
इन्जिन रेनो इन्जिनियरहरूले Peugeot-Citroen विशेषज्ञहरूसँग मिलेर 1997 मा विकसित गरेका थिए। उत्पादन Douvrin (फ्रान्स) मा प्लान्ट मा गरिएको थियो।
L7X 3,0 hp उत्पादन गर्ने 190-लिटर V-ट्विन पेट्रोल इन्जिन हो। र 267 Nm को टर्क संग।
यो Renault Safrane, Laguna, Espace र "चार्ज गरिएको" Clio V6 कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो। सूचकांक ES9J4 अन्तर्गत, यो Peugeot (406, 407, 607 र 807) को हुड अन्तर्गत र Sitroen XM र Xantia मा XFX / XFV सूचकांक अन्तर्गत फेला पार्न सकिन्छ।
सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर टाउको आल्मुनियम मिश्र धातु बनेको छ। फलामको आस्तीन कास्ट गर्नुहोस्।
सिलिन्डर टाउकोमा दुई क्यामशाफ्ट र 12 भल्भहरू छन्। इनटेक शाफ्टहरू 2000 देखि चरण शिफ्टरहरूसँग सुसज्जित छन्।
मेकानिकल टेन्सन रोलरको साथ टाइमिङ बेल्ट ड्राइभ (2000 सम्म यो हाइड्रोलिक थियो)। स्रोत 120 हजार किमी छ, तर यो पहिले परिवर्तन गर्न राम्रो छ।
शीतलन प्रणालीमा एक विशेषता पम्प हो। एक चरण शिफ्टर संग मोटर सुसज्जित गर्नु अघि, माउन्टिंग प्वाल (73 र 63 मिमी) को व्यास मा फरक, दुई प्रकारका पानी पम्पहरू प्रयोग गरियो।
क्लियो V6 (तालिका हेर्नुहोस्) मा बढाइएको इन्जिन स्थापना गरिएको थियो। रिस्टाइल गर्नु अघि, यसको शक्ति 230 एचपी थियो। s, पोस्ट-स्टाइल संस्करणमा - 255।
Технические характеристики
| निर्माता | रेनो समूह |
| ईन्जिनको प्रकार | V- आकारको |
| सिलिन्डर पतन कोण, डिग्री। | 60 |
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 2946 |
| शक्ति, एल। संग | 190.००० (230००--255.०००) * |
| टोक़, एनएम | 267 (300) * |
| सङ्कुचन अनुपात | 9,6 (11,4) * |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 87 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 82.6 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | हो |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| भल्भ समय नियामक | चरण नियामक** |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | पिचकारी |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो -3 -4 --XNUMX |
| स्रोत, हजार किमी | 300 |
* Clio V6 को लागि कोष्ठकमा डाटा, ** 2000 देखि स्थापना गरिएको।
परिमार्जनको अर्थ के हो?
उत्पादन को सम्पूर्ण अवधि मा, इन्जिन बारम्बार अपग्रेड गरिएको छ। परिवर्तनहरूले संलग्नकहरू र तिनीहरूको बन्धनलाई असर गर्यो। मेकानिकल भाग अपरिवर्तित रह्यो। अपवादहरू Clio V6 र Venturi 300 Atlantique हुन्, जसमा टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरू थिए।
प्राप्त परिवर्तनहरू उच्च-भोल्टेज कुण्डलहरू। ट्रिपल (सामान्य) कुण्डललाई व्यक्तिगत कुण्डलले प्रतिस्थापन गरिएको छ।
मोटर माउन्टहरू कारको मोडेल अनुसार परिवर्तन गरिएको थियो जसमा तिनीहरू स्थापना गरिएको थियो।
विनिर्देशहरू व्यावहारिक रूपमा उस्तै रह्यो।
| इन्जिन कोड | पावर | टोकरी | सङ्कुचन अनुपात | रिलीज को वर्षहरु | स्थापित |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | ११६ एल। 190 rpm मा s | 267 एनएम | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | ११६ एल। 190 rpm मा s | 267 एनएम | 10.5 | 1997-2001 | लागुना I, ग्रान्डटूर (K56_) |
| L7X713 | ११६ एल। 190 rpm मा s | 267 एनएम | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | ११६ एल। 207 rpm मा s | 285 एनएम | 10.9 | 2001-2003 | आउनुहोस् म |
| L7X721 | ११६ एल। 207 rpm मा s | 285 एनएम | 10.9 | 2001-2003 | फर्वार्ड (DE0_) |
| L7X727 | ११६ एल। 190 rpm मा s | 267 एनएम | 10.5 | 1998-2000 | स्पेस III |
| L7X731 | ११६ एल। 207 rpm मा s | 285 एनएम | 10.9 | 2001-2007 | लगुना II, ग्रान्डटूर II |
| L7X760 | ११६ एल। 226 rpm मा s | 300 एनएम | 11.4 | 2000-2002 | क्लियो II, लुटेसिया II |
| L7X762 | ११६ एल। 254 rpm मा s | 148 एनएम | 11.4 | 2002- | क्लियो II, खेलकुद (CB1H, CB1U) |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
कार सेवा विशेषज्ञहरु र कार मालिकहरु को समीक्षा अनुसार, मोटर भरपर्दो र unpretentious छ। हामीले श्रद्धाञ्जली दिनै पर्छ, सुरुमा धेरैलाई समयको साथ समस्या थियो। तर यो एक रचनात्मक गलत गणना थिएन, तर L7X को विशेषताहरु को एक प्राथमिक अज्ञानता थियो।
मर्मत नियमहरू र निर्माताको आवश्यकताहरूको पूर्तिको अधीनमा, इन्जिनले यसमा इम्बेड गरिएको स्रोतलाई ठूलो मात्रामा ओभरल्याप गर्दछ।
कमजोर ठाउँहरू
एकाइमा कुनै स्थिर कमजोर बिन्दुहरू छैनन्। अक्सिडाइज्ड सम्पर्कहरू र कनेक्टरहरूबाट चिपहरूको प्राथमिक क्षतिको कारणले बिजुली विफलताका घटनाहरू थिए।
समय बेल्ट विशेष ध्यान आवश्यक छ। यसको सेवा जीवनमा बृद्धिले ब्रेक गर्न धम्की दिन्छ, र परिणामको रूपमा, इन्जिनको ठूलो ओभरहाल वा प्रतिस्थापन।
इन्जिन पनि एक छोटो अवधि overheating खडा गर्न सक्दैन। सिलिन्डर ब्लक, सिलिन्डर हेड र अन-बोर्ड कम्प्युटर फेल। यात्राको समयमा तापमान सेन्सर, थर्मोस्टेट र यन्त्रहरूको प्राथमिक अनुगमनको निरन्तर निगरानीले ओभरहेटिंगको सम्भावनालाई पूर्ण रूपमा हटाउँछ।
रखरखाव
मोटर मर्मत योग्य मानिन्छ। यस मामिलामा शंका एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकको कारण हो। आन्तरिक क्षतिको कारण, यो मर्मत गर्न सकिँदैन।
विशेष स्टोरहरूमा स्पेयर पार्ट्सको साथ कुनै समस्या छैन। तर तिनीहरूमध्ये केहीको लागि मूल्यहरू कहिलेकाहीं धेरै उच्च छन्। उदाहरणका लागि, टाइमिङ बेल्टको लागत $300 र $500 बीचको हुन्छ। यसको प्रतिस्थापन पनि सस्तो छैन। केही कार मोडेलहरूमा, इन्जिन यसलाई प्रतिस्थापन गर्न हटाउनु पर्छ।
तसर्थ, मरम्मत सुरु गर्नु अघि, तपाईं सावधानीपूर्वक सम्भावित लागत विश्लेषण गर्न आवश्यक छ। यो हुन सक्छ कि एक अनुबंध इन्जिन (औसत मूल्य 60 हजार rubles) खरिद गर्ने विकल्प सबैभन्दा स्वीकार्य हुनेछ।
ESL L7X श्रृंखला को पहिलो जन्म सफल र भरपर्दो भयो। तर यसको मर्मत र सञ्चालनको लागि निर्माताको सबै सिफारिसहरूको अधीनमा र कार्यान्वयन।
