रेनो J8S इन्जिन
70 को दशकको अन्तमा, फ्रान्सेली जे इन्जिन शृंखलालाई डिजेल इन्जिनले भरिएको थियो, जुन धेरै लोकप्रिय रेनो कारहरूमा सफलतापूर्वक प्रयोग गरिएको थियो।
विवरण
पावर इकाइहरूको J J8S परिवारको डिजेल संस्करण विकसित र 1979 मा उत्पादनमा राखिएको थियो। विमोचन कम्पनीको प्लान्ट डुभरिन (फ्रान्स) मा व्यवस्थित गरिएको छ। यो aspirated (1979-1992) र turbodiesel (1982-1996) संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो।
J8S 2,1-64 hp क्षमताको 88-लिटर इन-लाइन चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिन हो। र 125-180 एनएम टर्क।
रेनो कारहरूमा स्थापित:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- मास्टर I (1980-1997);
- यातायात I (1980-1997);
- फायर I (1982-1986);
- स्पेस I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996)।
थप रूपमा, यो इन्जिन Cherokee XJ (1985-1994) र Comanche MJ (1986-1987) SUV को हुड अन्तर्गत देख्न सकिन्छ।
सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ, तर लाइनरहरू कास्ट आइरन हुन्। यो डिजाइन समाधान उल्लेखनीय रूपमा कम्प्रेसन अनुपात बढेको छ।
सिलिन्डर टाउको पनि एल्युमिनियम हो, एक क्यामशाफ्ट र 8 भल्भको साथ। टाउकोमा प्रि-चेम्बर डिजाइन (रिकार्डो) थियो।
पिस्टन परम्परागत योजना अनुसार बनाइन्छ। तिनीहरूसँग तीनवटा घण्टीहरू छन्, जसमध्ये दुई कम्प्रेसन र एउटा तेल स्क्र्यापर छन्।
बेल्ट-प्रकार टाइमिङ ड्राइभ, फेज शिफ्टर र हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति बिना। बेल्ट स्रोत एकदम सानो छ - 60 हजार किमी। ब्रेक को खतरा (जम्प) भल्भ को झुकाव मा निहित छ।
लुब्रिकेशन प्रणालीले गियर प्रकारको तेल पम्प प्रयोग गर्दछ। एक अभिनव समाधान पिस्टन को तल चिसो लागि विशेष तेल nozzles को उपस्थिति हो।
इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा VE प्रकार (Bosch) को भरपर्दो इंजेक्शन पम्प प्रयोग गरिन्छ।
Технические характеристики
| निर्माता | SP PSA र Renault |
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 2068 |
| शक्ति, एल। संग | 64 (88) * |
| टोक़, एनएम | 125 (180) * |
| सङ्कुचन अनुपात | 21.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| ब्लक कन्फिगरेसन | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डरहरूमा इन्धनको इंजेक्शनको क्रम | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 2 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | छैन (टर्बाइन)* |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | बोश वा रोटो-डिजल, प्रिचेम्बरहरू |
| ईन्धन | डिजेल इन्धन (DF) |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 0 |
| स्रोत, हजार किमी | 180 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ** |
* टर्बोडिजेलका लागि कोष्ठकहरूमा मानहरू। ** त्यहाँ एक अनुदैर्ध्य व्यवस्था संग इन्जिन को परिमार्जन छन्।
परिमार्जनको अर्थ के हो?
J8S को आधारमा, धेरै परिमार्जनहरू विकसित गरिएका थिए। आधार मोडेल देखि मुख्य भिन्नता टर्बोचार्जर को स्थापना को कारण शक्ति मा वृद्धि थियो।
पावर विशेषताहरु को अतिरिक्त, धेरै ध्यान निकास ग्यास शुद्धिकरण प्रणाली को लागी भुक्तान गरिएको थियो, जसको परिणाम को रूप मा पर्यावरण उत्सर्जन मापदण्ड को डिग्री उल्लेखनीय रूपमा उठाइयो।
आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइनमा परिवर्तनहरू गरिएको थिएन, यसको मोडेलको आधारमा कारको शरीरमा मोटरलाई जोड्ने तत्वहरू बाहेक।
J8S परिमार्जनहरूको विशेषताहरूको बारेमा थप विवरणहरू तालिकामा संकेत गरिएको छ:
| इन्जिन कोड | पावर | टोकरी | सङ्कुचन अनुपात | रिलीज को वर्षहरु | स्थापित |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | ११६ एल। 88 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | ११६ एल। 72 rpm मा s | 137 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | ११६ एल। 88 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | स्पेस II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | ११६ एल। 64 rpm मा s | 124 एनएम | 21.5 | 1989-1997 | ट्राफिक I (TXW) |
| J8S 704 | ११६ एल। 67 rpm मा s | 124 एनएम | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | ११६ एल। 63 rpm मा s | 124 एनएम | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | ११६ एल। 86 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | ११६ एल। 88 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | ११६ एल। 69 rpm मा s | 135 एनएम | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | ११६ एल। 86 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | ११६ एल। 72 rpm मा s | 137 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | ११६ एल। 64 rpm मा s | 124 एनएम | 21.5 | 1994-1997 | ट्राफिक I (TXW) |
| J8S 760* | ११६ एल। 88 rpm मा s | 187 एनएम | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | ११६ एल। 88 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | स्पेस II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | ११६ एल। 88 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1984-1990 | क्षेत्र I J11, J/S115 |
| J8S 776* | ११६ एल। 88 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | स्पेस II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | ११६ एल। 88 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1991-1996 | स्पेस II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | ११६ एल। 88 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | ११६ एल। 88 rpm मा s | 181 एनएम | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* टर्बोचार्ज विकल्प।
विश्वसनीयता
डिजेल J8S उच्च विश्वसनीयता मा फरक छैन। 1995 अघिका सबै संस्करणहरू यस सन्दर्भमा विशेष गरी कमजोर थिए।
मेकानिकल भागबाट, सिलिन्डर टाउको समस्याग्रस्त हुन पुग्यो। तिनीहरूको योगदान टाइमिंग बेल्टको कम सेवा जीवन, मोटर मर्मत गर्दा केही स्थितिहरूको जटिलता, र हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको अभावले बनाइएको छ।
एकै समयमा, धेरै कार मालिकहरूको समीक्षा अनुसार, इन्जिन सजिलै संग महत्त्वपूर्ण ब्रेकडाउन बिना 500 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको हेरचाह गर्दछ। यो गर्नको लागि, समयमै र पूर्ण रूपमा उच्च गुणस्तर (मूल) भागहरू र उपभोग्य वस्तुहरू प्रयोग गरेर निर्धारित मर्मत सम्भार गर्न आवश्यक छ। एकै समयमा, यो मर्मत सर्तहरू कम गर्न सिफारिस गरिएको छ।
कमजोर ठाउँहरू
यस मामिलामा, सिलिन्डर हेडलाई प्राथमिकता दिइन्छ। सामान्यतया, 200 हजार किलोमिटरको दौडमा, तेस्रो सिलिन्डरको प्रिचम्बरमा दरारहरू देखा पर्दछ। जीपहरू यस घटनाको लागि विशेष गरी संवेदनशील छन्।
1995 मा, निर्माताले प्राविधिक नोट 2825A जारी गर्यो, कडा पालनाले टाउको फुट्ने जोखिम कम गर्यो।
अनुचित, कठोर र आक्रामक सञ्चालनको साथ, आन्तरिक दहन इन्जिन अधिक तताउने खतरा हुन्छ। नतिजाहरू दु: खी छन् - एक प्रमुख ओवरहाल वा मोटर को प्रतिस्थापन।
आन्तरिक दहन इन्जिनमा सेकेन्ड-अर्डर इनर्टियल फोर्सहरू भिजाउने संयन्त्र छैन। नतिजाको रूपमा, मोटर बलियो कम्पन संग चल्छ। नतिजाहरू नोडहरू र तिनीहरूका ग्यास्केटहरू, तेल र शीतलक लीकको उपस्थितिको जोर्नीहरू कमजोर हुन्छन्।
टर्बाइनले तेल चलाउन थाल्नु असामान्य होइन। सामान्यतया यो यसको सञ्चालन को 100 हजार किलोमिटर हुन्छ।
तसर्थ, इन्जिन निरन्तर र नजिकको ध्यान आवश्यक छ। समयमै पत्ता लगाउने र त्रुटिहरूको उन्मूलनको साथ, आन्तरिक दहन इन्जिनको विश्वसनीयता र सेवा जीवन बढेको छ।
रखरखाव
इकाईको रखरखाव सन्तोषजनक छ। तपाईलाई थाहा छ, एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकहरू मर्मत गर्न सकिँदैन। तर तिनीहरूमा कास्ट-फलामको आस्तीनहरूको उपस्थितिले पूर्ण ओभरहालको सम्भावनालाई संकेत गर्दछ।
पुनर्स्थापनाका लागि पार्टपुर्जा र एसेम्बलहरू खोज्दा पनि केही समस्याहरू हुन्छन्। यहाँ, तथ्य यो छ कि अधिकांश स्पेयर पार्ट्स एकीकृत छन् उद्धारमा आउँछ, त्यो हो, तिनीहरू J8S को विभिन्न परिमार्जनहरूबाट उठाउन सकिन्छ। मात्र समस्या तिनीहरूको मूल्य हो।
पुनर्स्थापनामा निर्णय गर्दा, तपाईंले सम्झौता इन्जिन प्राप्त गर्ने सम्भावनालाई विचार गर्नुपर्छ। अक्सर यो विकल्प धेरै सस्तो हुनेछ।
सामान्यतया, J8S इन्जिन धेरै सफल हुन सकेन। तर यसको बावजुद, उचित सञ्चालन र समयमै गुणस्तरीय सेवाको साथ, यसको उच्च माइलेजले प्रमाणित गरेको रूपमा, यो कडा हुन पुग्यो।
