Opel Z20LET इन्जिन
दुई-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको Z20LET पावर युनिट पहिलो पटक जर्मनीमा 2000 मा एसेम्बली लाइनबाट रोल गरिएको थियो। इन्जिन लोकप्रिय ओपल ओपीसी मोडेलहरूका लागि बनाइएको थियो र एस्ट्रा जी, जाफिरा ए कारहरू साथै स्पीडस्टर टार्गामा स्थापना गरिएको थियो।
पेट्रोल इन्जिन दुई-लिटर एकाइमा आधारित थियो जुन त्यस समयमा मागमा थियो - X20XEV। सिलिन्डर-पिस्टन समूहको प्रतिस्थापनले 8.8 एकाइहरूमा कम्प्रेसन अनुपात बढाउन सम्भव बनायो, जसले टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनको प्रदर्शनमा सकारात्मक प्रभाव पारेको थियो।
Z20LET ले निम्न भल्भ व्यासको साथ लगभग अपरिवर्तित कास्ट-आयरन BC हेड पायो: क्रमशः 32 र 29 मिमी, सेवन र निकास। पपेट भल्भ गाइडको मोटाई 6 मिमी छ। क्यामशाफ्टहरूले निम्न प्यारामिटरहरू प्राप्त गरे - चरण: 251/250, वृद्धि: 8.5 / 8.5 मिमी।
Z20LET का सुविधाहरू
20 hp सम्मको पावर भएका दुई-लिटर Z200LET ICE हरू Bosch Motronic ME 1.5.5 कन्ट्रोल युनिट र Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK टर्बाइनले ०.६ बारसम्म पम्प गर्न सक्षम थिए। यो 0.6 rpm मा 5600 hp पुग्न पर्याप्त थियो। खुला राज्यमा नोजलहरूको अधिकतम क्षमता 200 सीसी हो।
| Z20LET का मुख्य विशेषताहरू | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1998 |
| अधिकतम शक्ति, hp | 190-200 |
| अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| खपत, l / 100 किमी | 8.9-9.1 |
| टाइप गर्नुहोस् | इन-लाइन,--सिलिन्डर |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 86 |
| अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| सङ्कुचन अनुपात | 08.08.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| मोडलहरू | एस्ट्रा जी, जाफिरा ए, स्पीडस्टर |
| अनुमानित स्रोत, हजार किमी | 250 + |
* इन्जिन नम्बर BC मा गियरबक्स संग जंक्शन मा, तेल फिल्टर आवास अन्तर्गत स्थित छ।
2004 मा, Z20LET को दुई परिमार्जनहरू देखा पर्यो - Z20LER र Z20LEL, जसको मुख्य भिन्नता Bosch Motronic ME 7.6 नियन्त्रण इकाई थियो। नवीनताहरू एउटै ब्लकको फर्मवेयर संस्करणहरूमा मात्र एक अर्काबाट भिन्न थिए। यी इन्जिनहरू ओपल एस्ट्रा एच र जाफिरा बी कारहरूमा जडान गरिएको थियो।
Z20LET मोटर 2005 सम्म उत्पादनमा थियो, त्यसपछि अझ शक्तिशाली इन्जिन, Z20LEH को उत्पादन सुरु भयो, जुन शाफ्टमा यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक थियो, एक प्रबलित जडान रड र पिस्टन समूह, एक फ्लाईव्हील, एक सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, पेट्रोल। र तेल पम्प, नोजल, र निकास प्रणाली साथै टर्बाइन।
2010 मा, Z परिवारको टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनको क्रमिक उत्पादन अन्ततः पूरा भयो। तिनीहरू प्रसिद्ध A20NFT एकाई द्वारा प्रतिस्थापित गरियो।
Z20LET को लाभ र विशेषता ब्रेकडाउन
Плюсы
- पावर।
- टोर्क।
- ट्युनिङ को सम्भावना।
Минусы
- उच्च तेल खपत।
- एक निकास धेरै गुणा।
- तेल चुहावट।
Z20LET सँग सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू मध्ये एक साधारण तेल खाने हो। यदि इन्जिनले धुम्रपान गर्न थाल्छ र मापन बिना तेल उपभोग गर्छ भने, प्रायः यसको कारण भल्भ सिलहरूमा छ।
फ्लोटिंग गति र आवाजले निकास मेनिफोल्डमा दरारको गठनलाई संकेत गर्न सक्छ। निस्सन्देह, तपाईं वेल्डिंग द्वारा यो समस्या समाधान गर्न सक्नुहुन्छ, तर नयाँ धेरै स्थापना धेरै अधिक विश्वसनीय हुनेछ।
तेल चुहावट Z20LET इन्जिनहरूको अर्को सबैभन्दा सामान्य समस्या हो। सम्भवतः सिलिन्डर हेड ग्यास्केट चुहावट भइरहेको छ।
Z20LET पावर एकाइहरूसँग टाइमिङ बेल्ट ड्राइभ छ, जुन हरेक 60 हजार किलोमिटरमा बदल्नु पर्छ। भाँचिएको टाइमिङ बेल्टको अवस्थामा, Z20LET ले भल्भलाई झुकाउँछ, त्यसैले यसलाई प्रतिस्थापनको साथ कस्नु राम्रो हुँदैन।
ट्युनिङ Z20LET
Z20LET को पावर प्रदर्शन बढाउनको लागि सबैभन्दा सामान्य विकल्प यसको ECU फ्लैश गर्नु हो। कार्यक्रम प्रतिस्थापन शक्ति 230 hp मा वृद्धि हुनेछ। तर सबै कुरा भरपर्दो रूपमा काम गर्नको लागि, यो एक इन्टरकुलर थप्न, उत्प्रेरकहरू काट्न र यी सबैको लागि CU सेटअप गर्न राम्रो हुनेछ। यस्तो हेरफेर पछि, कार धेरै छिटो व्यवहार गर्नेछ, किनभने यसको अधिकतम शक्ति 250 hp पुग्नेछ।
Z20LET ट्युनिङ मार्गमा अझ अगाडि बढ्नको लागि, तपाईंले LEH परिमार्जनबाट इन्जिनमा टर्बाइनलाई "फ्राउन" सक्नुहुन्छ। तपाईलाई OPC इन्जेक्टरहरू, एउटा Walbro 255 फ्युल पम्प, एउटा फ्लो मिटर, एउटा क्लच, एउटा इन्टरकुलर, उत्प्रेरक कन्भर्टर बिनाको निकास, र निस्सन्देह, उच्च गुणस्तरको नियन्त्रण इकाई पनि चाहिन्छ।
निष्कर्षमा
सामान्यतया, हामी भन्न सक्छौं कि Z20LET टर्बो इन्जिन एकदम योग्य एकाई हो र अझै पनि सञ्चालनमा राम्रोसँग देखाउँछ, निस्सन्देह, यदि यो नियमित रूपमा सेवा गरिन्छ भने, मूल उपभोग्य वस्तुहरू र तरल पदार्थहरू प्रयोग गरिन्छ, राम्रो पेट्रोल खन्याउनुहोस् र ड्राइभ नगर्नुहोस् " क्षमताहरूको सीमा"।
