इन्जिन Opel Z12XEP

सामग्रीहरू

इन्जिन को उपस्थिति को इतिहास
Z12XEP को उदय र नयाँ वातावरणीय मापदण्डहरूको अनुपालन
Технические характеристики
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
इन्जिन ट्युनिङ
यो इन्जिन स्थापना भएको कारहरूको सूची

Z12XEP - पेट्रोल इन्जिन, ग्याँस उपकरण स्थापना गर्न सकिन्छ। अधिकतम इन्जिन पावर 80 एचपी पुग्यो, भोल्युम 1.2 लिटर थियो। Opel Corsa C/D र Agila कारहरूमा माउन्ट गरिएको। एस्पर्न इन्जिन प्लान्ट द्वारा निर्मित, 2004 देखि 2009 सम्म उत्पादित, जस पछि यो A12XER मोडेल द्वारा प्रतिस्थापित गरियो। ICE Z14XEP मा आधारित विकसित भयो।

नयाँ मोडेलमा, पिस्टन, जडान रड र क्र्याङ्कशाफ्ट थोरै परिवर्तन भएको थियो। भल्भहरूलाई समायोजनको आवश्यकता पर्दैन, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू स्थापित छन्। नियमअनुसार इन्जिन मर्मतसम्भार हरेक १० हजार किलोमिटरमा गर्नुपर्ने थियो । 10 हजार किमी पछि निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको माइलेज। यस मामिलामा सबै आवश्यकताहरू Z8XEP इन्जिन मोडेल जस्तै छन्।

Z12XEP

इन्जिन को उपस्थिति को इतिहास

12NC - यो मार्किङमा इन्जिन थियो जुन पेट्रोलमा चल्यो र 1.2 लिटरको भोल्युम थियो। यी मोटरहरू कोर्साको पहिलो पुस्तामा स्थापना गरिएका थिए, तर पुरानो डिजाइनले मोटर वाहन बजारको नयाँ मागहरू पूरा गरेन। C12NZ को अर्को परिमार्जन 1989 मा देखा पर्‍यो, जब धेरै इन्जिनहरू विकसित भएका थिए जसमा समान डिजाइन थियो। भिन्नताहरू पावर, सिलिन्डर र भोल्युममा थिए।

C12NZ एकाइमा कास्ट आइरन र उच्च शक्ति सिलिन्डर ब्लक थियो। सिलिन्डर टाउकोमा प्रति सिलिन्डर दुईवटा भल्भहरू थिए, माथि एउटा शाफ्ट, एक हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति। कुलिङ पम्प र क्यामशाफ्ट दाँत भएको बेल्टद्वारा चलाइएको थियो। ब्लकमा एल्युमिनियम मोल्डमा क्यामशाफ्ट स्थापना गरिएको थियो। यो प्रतिस्थापन गर्न सजिलो थियो, केवल कमजोरी वाल्व आवरण थियो - ग्यास्केटले यसको लोच गुमायो र परिणामको रूपमा, तेल लीक भयो।

Z12XEP इन्जिनको साथ Opel Corsa D को लागि समय श्रृंखला

1989 मा सुरु गर्दै, C121NZ ICE 1196 घन मिटरको विस्थापनको साथ उत्पादन गरिएको थियो। हेर्नुहोस्, तरल शीतलन प्रणाली, चार इन-लाइन सिलिन्डरहरू, अलग-अलग मनिफोल्डहरू। X12SZ सँग समान विशेषताहरू थिए। 1993 मा Corsa B को परिचय सम्म इन्जिन लगभग कुनै परिमार्जन संग स्थापित गरिएको थियो।

त्यसपछि सानो समायोजन गरियो, र सुधारिएको 12NZ मोडेल देखा पर्‍यो। शक्ति उस्तै रह्यो, मुख्य भिन्नता नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स मा थियो। कम्तिमा 60 हजार किमी को पावर रिजर्व संग समय ड्राइव राम्रो विश्वसनीयता द्वारा विशेषता थियो।

मोटरको फाइदा सस्तो स्पेयर पार्ट्स र एक साधारण डिजाइन थियो।

अर्को परिमार्जन X12XE नयाँ बजार मागको परिणामको रूपमा देखा पर्‍यो। एकाइको डिजाइनमा धेरै महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू गरियो:

दाँतको बेल्ट रोलर चेनको साथ प्रतिस्थापन गरिएको थियो, यसले प्रत्येक 100 हजार किमी प्रतिस्थापन तालिकालाई असर गर्दैन। माइलेज, तर स्थापित चेन ड्राइभको भागहरूको मर्मत र मूल्य बढी भयो;
16 भल्भहरू सहितको ब्लक हेड, दहनशील मिश्रणको साथ सिलिन्डरहरूको सुधारिएको भरण, शक्ति 65 hp मा बढ्यो। संग, कर्षण र गतिशील विशेषताहरु;
मुख्य लाइनरहरूको ओछ्यानहरू एकल भागको रूपमा बनाइन्छ, सम्पूर्ण इकाईको संरचनाको कठोरता बढेको छ।

सिलिन्डर हेडमा परिवर्तनहरूले फरक इन्जेक्शन प्रणालीको विकासको नेतृत्व गर्यो, जसले शक्ति र इन्धन खपत बढ्यो। यो ICE मोडेल Corsa मा स्थापित भएको थियो र 1998 मा Astra G को आगमन संग। इन्जिन एक राम्रो स्रोत थियो, मर्मत गर्न सजिलो थियो, यसको माइलेज 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी हुन सक्छ। सही प्रयोग गर्दा। ओभरहालको समयमा क्र्याङ्कशाफ्टलाई पीस गर्न र तीनवटा मर्मत साइज अन्तर्गत ब्लक बोर गर्न सम्भव छ।

ओपेल एस्ट्रा जी

2000 मा, अर्को परिमार्जन गरिएको थियो, शक्ति एकाइ Z12XE नाम दिइएको थियो। यस मोडेलमा, क्यामशाफ्ट / क्र्याङ्कशाफ्ट र इन्धन इंजेक्शन प्रणाली काम गरिएको छ, र एकाइको शक्ति 75 hp मा बढाइएको छ। संग। तर बढेको भारले अझ राम्रो, र त्यसैले महँगो मोटर तेलको प्रयोग गर्न बाध्य बनायो। स्नेहक मापदण्डका लागि आवश्यकताहरू पनि बढेको छ। तर सञ्चालन र रखरखाव को आवश्यकताहरु संग अनुपालन एक राम्रो मोटर स्रोत ग्यारेन्टी गर्दछ।

Z12XEP को उदय र नयाँ वातावरणीय मापदण्डहरूको अनुपालन

2004 देखि, Z12XEP को उत्पादन सुरु भयो, जसमा मुख्य भिन्नता ट्विनपोर्ट इनटेक मेनिफोल्ड हो। कम गतिमा, यसमा रहेको दहनशील मिश्रण 4 इन्टेक भल्भहरू मार्फत मात्र आपूर्ति गरिन्छ, 8 होइन। यसले कर्षण र शक्ति 80 hp सम्म बढाउँछ। कम इन्धन खपत र हानिकारक पदार्थ को उत्सर्जन संग।

2006 मा, तिनीहरूले नयाँ Corsa D जारी गरे जसमा Z12XEP इन्जिन माउन्ट गरिएको थियो, तर समयसँगै यसले युरोपमा पेश गरिएका कडा वातावरणीय सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गर्न छाड्यो।

यसको कारण, A12XER (85 hp) र A12XEL (69 hp) को परिमार्जन उत्पादनमा जारी गरिएको थियो। पछिल्लो परिमार्जनमा थप संकीर्ण उत्सर्जन विशेषताहरू थिए। सफ्टवेयर र इलेक्ट्रोनिक्स सेटिङहरू काम गर्ने परिणामको रूपमा पावर कटौती भयो, ट्विनपोर्ट प्रणाली स्थापना गरिएको थिएन। यसको सट्टा, एक सेवन मेनिफोल्ड प्रयोग गरिएको थियो, जसले प्रवाह क्षेत्र परिवर्तन गर्न सक्छ। समयको साथ, नयाँ Astra को वजन र आयाम बढ्यो, त्यसैले 1.2-लिटर इन्जिन। केवल सान्दर्भिक हुन बन्द भयो र अब यो मोडेलमा स्थापना गरिएको थिएन।

Технические характеристики

Питание	इंजेक्टर
प्रति सिलिन्डर/भल्भको संख्या	04.04.2019
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर।	1229
इन्धन / वातावरणीय मापदण्डहरू	पेट्रोल 95, ग्यास/यूरो 4
Corsa C राजमार्ग/शहर/संयुक्तका लागि इन्धन खपत	4.9/7.9/6.0
तेल खपत gr / 1 हजार किमी।	600 सम्म
इन्जिन तेल/l/हरेक परिवर्तन गर्नुहोस्	5W-30, 5W-40/3.5/15 बाहेक। km
टोर्क, Nm/rev। मिनेट	110/4000
इन्जिन पावर, hp / rev। मिनेट	80/5600

सिलिन्डर ब्लकको लागि उच्च गुणस्तर र टिकाउ कास्ट फलाम प्रयोग गरिन्छ। एकाइ इन-लाइन छ, पिस्टन स्ट्रोक 72,6 मिमी, सिलिन्डर व्यास 73,4 मिमी। 15 हजार किलोमिटर पछि इन्जिन तेल परिवर्तन गर्नुपर्छ। माइलेज, तथापि, विशेषज्ञहरु हरेक 7,5 हजार किलोमिटर गर्न सिफारिस गर्छन्। इन्जिन मा सञ्चालन तापमान 95 डिग्री पुग्छ, कम्प्रेसन अनुपात 10,5 छ। उपकरणमा सावधानीपूर्वक ध्यान र व्यवहारमा उचित हेरचाह संग, एकाइ को स्रोत 250 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छ। कुनै पनि समस्या बिना। इन्जिन नम्बर तेल फिल्टर तल स्थित छ। सञ्चालनको क्रममा, यो प्रायः फोहोरले ढाकिएको हुन्छ, त्यसैले तपाईंले यसलाई फेला पार्न शरीरको भागलाई र्यागले पुछ्नु पर्छ।

विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता

पहिलो पटक, Z12XEP इन्जिन Opel Agila मा स्थापित भएको थियो, यसले Z12XE परिमार्जनलाई प्रतिस्थापन गर्यो। यो परिमार्जनले Z10XEP बाट विकासहरू प्रयोग गर्दछ।

Z12XE इन्जिनको साथ Opel Agila

जे होस्, यो मुख्यतया केहि परिवर्तनहरु संग Z14XEP मोडेल मा आधारित छ:

सिलिन्डर ब्लकमा, 72.6 मिमीको पिस्टन स्ट्रोकको साथ क्र्याङ्कशाफ्ट।;
नयाँ पिस्टन को उचाइ 1 मिमी उच्च छ। अघिल्लो परिमार्जनबाट र 24 मिमी छ।;
लामो जडान रडहरू स्थापित छन्;
निकास / सेवन भल्भ को व्यास 28/25 मिमी थियो। क्रमशः;
भल्भ स्टेम व्यास मात्र 5 मिमी छ।

एकै समयमा, वाल्व समायोजन आवश्यक थिएन, किनकि हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति प्रणाली प्रयोग गरिएको थियो।

सेवन / निकास प्रणालीहरू, नियन्त्रण इकाई, इलेक्ट्रोनिक ग्यास पेडल र क्यामशाफ्टहरू, जुन एकल-पङ्क्ति टाइमिङ चेनद्वारा सक्रिय हुन्छन्, जसको स्रोत 14 हजार किलोमिटर भन्दा बढी पुग्न सक्छ, Z150XEP जस्तै रह्यो।

अक्टोबर 2009 देखि, यो मोटरको उत्पादन बन्द गरिएको छ, किनकि यो अप्रासंगिक भएको छ। Eat A12XER परिमार्जन द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो।

यो इन्जिन मोडेल Z14XEP को लगभग पूर्ण प्रतिलिपि हो। तदनुसार, सबै भन्दा साधारण समस्याहरू यो मोटर जस्तै छन्:

एक दस्तक को उपस्थिति, एक डिजेल इन्जिन को सञ्चालन को सम्झना दिलाउने ध्वनि। मूलतः समस्या ट्विनपोर्ट वा विस्तारित समय श्रृंखला संग छ। चेन सजिलैसँग नयाँमा परिवर्तन गरिएको थियो, र ट्विनपोर्टको मुद्दामा, यो धेरै कारण खोज्न आवश्यक छ, यसलाई मर्मत गर्नुहोस् वा यसलाई पूर्ण रूपमा बदल्नुहोस्, ड्याम्परहरू खोल्नुहोस् र प्रणाली बन्द गर्नुहोस्। यद्यपि, ट्विनपोर्ट बिना इन्जिन सञ्चालनको लागि, यो ECU पुन: कन्फिगर गर्न आवश्यक थियो।
गति घट्छ, गाडी रोकिन्छ, जाँदैन। लगभग सधैं समस्या एक धेरै फोहोर EGR भल्भ थियो। यसलाई राम्रोसँग सफा वा जाम गर्नुपर्थ्यो। जब EGR असफल भयो, अस्थिर क्रान्तिहरू देखा पर्यो।
कहिलेकाहीँ थर्मोस्ट्याट, फ्यान सेन्सर, कुलिङ सिस्टम पम्प वा विस्तार ट्याङ्की प्लगको ब्रेकडाउनको कारण इन्जिन अधिक तताउँछ। अनुमतियोग्य सीमा भन्दा बाहिर सञ्चालन तापमान वृद्धि संग, सिलिन्डर ब्लक मा दरार देखा पर्न सक्छ, र ब्लक हेड विकृत भएको थियो। यो निदान गर्न, समस्या पहिचान गर्न, भाग परिवर्तन गर्न जरुरी छ।

अर्को एकदम सामान्य समस्या कम सामान्य रूपमा नोट गरिएको थियो - स्नेहन तरल पदार्थ तेल दबाव सेन्सर मार्फत चुहावट थियो। यस अवस्थामा, त्यहाँ एक मात्र समाधान थियो - सेन्सर प्रतिस्थापन, र यो केवल मूल एक प्रयोग गर्न सबै भन्दा राम्रो छ। अन्य सबै सन्दर्भमा, इन्जिन एकदम राम्रो छ, र उचित हेरचाह, सञ्चालन र मर्मतसम्भार संग, उच्च-गुणस्तर ईन्धन र स्नेहक को उपयोग, र सही तेल स्तर कोयम राख्न, यसको जीवन 300 हजार किलोमिटर पुग्न सक्छ।

इन्जिन ट्युनिङ

विशेषज्ञहरूले Z14XEP मोडेल जस्तै यस मोटरको शक्ति बढाउन सक्छ। यो गर्नको लागि, पहिले चिसो इनलेट राखेर EGR मफल गर्न आवश्यक थियो। त्यसपछि कलेक्टर 4-1 मा परिवर्तन हुन्छ, त्यसपछि नियन्त्रण एकाइ फरक कन्फिगर गरिएको छ। यो परिमार्जनले १० लिटर सम्मको आन्तरिक दहन इन्जिन थप्नेछ। संग, र गतिशीलता पनि बढाउनुहोस्। कुनै पनि अन्य ट्युनिङले इच्छित परिणाम दिएन, त्यसैले यो पूर्णतया बेकार थियो।