ओपल Z18XER इन्जिन
सामग्रीहरू
Z18XER पावर इकाई 2005 देखि 2010 सम्म हंगेरी मा स्थित प्लान्ट Szentgotthard मा उत्पादन गरिएको थियो। मोटर धेरै लोकप्रिय मध्यम-वर्ग ओपल कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो, जस्तै Astra, Zafira, Insignia र Vectra। साथै, यो इन्जिन, तर सूचकांक F18D4 अन्तर्गत उत्पादन गरिएको थियो, जनरल मोटर्स चिन्ताको युरोपेली मोडेलहरूसँग सुसज्जित थियो, जसमध्ये सबैभन्दा प्रसिद्ध शेवरलेट क्रूज हो।
सामान्य विवरण Z18XER
वास्तवमा, Z18XER इन्जिन A18XER पावर प्लान्टको परिमार्जित मोडेल हो, जुन कार्यक्रममा पर्यावरणीय मानकमा समायोजन गरिएको थियो जसले निकास ग्यासहरूमा हानिकारक पदार्थहरूको सामग्रीलाई विनियमित गर्दछ, EURO-5। वास्तवमा, डिजाइन र प्राविधिक विशेषताहरु को मामला मा, यो एक र एउटै एकाइ हो।
क्लासिक 16-भल्भ सिलिन्डर हेड इनलाइन-फोर, Z18XER, 18 मा यसको Z2005XE पूर्ववर्ती सफल भयो। पावर एकाइ अतिरिक्त बढावा बिना उत्पादन गरिएको थियो। भल्भ व्यास: 31.2 र 27.5 मिमी (क्रमशः इनलेट र आउटलेट)। दुबै क्यामशाफ्टहरूको निरन्तर नियन्त्रणको लागि परिमार्जित प्रविधिको प्रयोग यस मोटरको मुख्य फाइदाहरू मध्ये एक हुनुपर्दछ, यदि चरण नियामक सोलेनोइड भल्भसँग समस्याहरूको लागि होइन, जुन धेरै पटक असफल भयो।
पुरानो जनरल मोटर्स इन्जिनहरूको विपरीत, Z18XER ले चर लम्बाइको सेवन धेरै गुणा प्रयोग गर्यो, जसले इन्जिनलाई थप फाइदाहरू दियो: यसले महत्त्वपूर्ण रूपमा शक्ति बढाउन, इन्धन खपत घटाउन र विषाक्त उत्सर्जन घटाउन अनुमति दियो। थप रूपमा, यो इन्जिनमा EGR प्रणाली प्रयोग गरिएको थिएन, जुन एक माइनस भन्दा बढी हो।
Z18XER ग्यास वितरण संयन्त्र DOHC योजना अनुसार काम गर्दछ। समान ग्यास वितरण प्रणालीसँग सुसज्जित सबै इन्जिनहरू जस्तै, Z18XER डिजाइनमा दुई क्यामशाफ्टहरू समावेश छन्। क्यामशाफ्टहरू क्र्याङ्कशाफ्टबाट बेल्ट ड्राइभद्वारा चलाइन्छ। Z18XER टाइमिङ बेल्टको स्थायित्वका लागि प्रसिद्ध छ, प्रत्येक 150 किमी प्रतिस्थापन अवधिको साथ, इग्निशन मोड्युल र थर्मोस्ट्याटको विपरीत, जुन सामान्यतया 80 किलोमिटर अघि असफल हुन्छ।
ग्याँस वितरण प्रणालीको विश्वसनीयता र उत्कृष्ट गुणस्तरको बावजुद, यो याद गरिएको छ कि समयको साथ, स्टार्टअपमा, Z18XER इन्जिनले "डिजेल" को सम्झना गराउने गैर-मानक आवाजहरू बनाउन थाल्छ। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको अनुपस्थितिले कार मालिकहरूलाई यस आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ प्रत्येक 100 हजार किलोमिटरमा भल्भहरू समायोजन गर्न बाध्य पार्छ। चिसो इकाईमा निकासीहरू निम्नानुसार छन्: 0.21-0.29 र 0.27-0.35 मिमी (क्रमशः इनलेट र आउटलेट)।
निर्माता द्वारा घोषित मोटर संसाधन 300 हजार किलोमिटर छ, अभ्यास मा यो सामान्यतया रकम: 200-250 हजार किमी। सञ्चालन, सेवा सर्तहरू, ड्राइभिङ शैली र अन्य कारकहरूमा निर्भर गर्दै, यो अवधि फरक हुन सक्छ।
निर्दिष्टीकरण Z18XER
सरल शब्दहरूमा, Z18XER को डिजाइन चार-स्ट्रोक चार-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिनको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ। उत्पादन सामग्री: क्र्याङ्कशाफ्ट - उच्च शक्ति इस्पात; क्यामशाफ्ट र कास्ट बीसी - उच्च शक्ति कास्ट आयरन। एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउकोमा चार क्रस-भेन्टिलेटेड सिलिन्डरहरू छन्। पिस्टन बनाउन एल्युमिनियम मिश्र पनि प्रयोग गरिन्थ्यो।
| Z18XER | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1796 |
| अधिकतम शक्ति, hp | 140 |
| अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 7.9-8.1 |
| टाइप गर्नुहोस् | इन-लाइन,--सिलिन्डर |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 80.5 |
| अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.08.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88.2 |
| मोडलहरू | Astra (H, J), नीलमणि (B, C), ब्याज, Vectra C |
| स्रोत, हजार किमी | 300 |
* इन्जिन नम्बर लेजर कुँदिएको छ र सिलिन्डर ब्लकमा तेल फिल्टरको माथि अवस्थित छ (प्वाल सहित अर्धवृत्ताकार प्रोट्रुसन पछाडि)। इन्जिन नम्बर मोडेल नम्बर तल छापिएको छ।
Z18XER को सीरियल उत्पादन 2010 मा रोकिएको थियो।
Z18XER को लाभ र मुख्य समस्याहरू
यस इन्जिनलाई यसको समयको सबैभन्दा भरपर्दो एकाइहरू मध्ये एक मानिन्छ भन्ने तथ्यको बावजुद, यसमा अझै पनि यसको "घोरा" छ, जुन, सिद्धान्तमा, यसको पूर्ण विफलताको नेतृत्व गर्न सक्षम छैन। तिनीहरूलाई थप विवरणमा हेरौं।
फाइदा।
- मर्मत योग्य कास्ट फलाम सिलिन्डर ब्लक।
- मर्मतसम्भारको सहजता।
- सस्तो उपभोग्य वस्तु र स्पेयर पार्ट्स।
बेफाइदाहरू।
- केही भाग र विधानसभा को कम विश्वसनीयता।
- सेवन धेरै गुना।
- समय बेल्ट, आदि
इग्निशन मोड्युल
Z18XER ट्रान्सफर्मर सुरक्षित रूपमा उपभोग्य वस्तुहरूमा श्रेय दिन सकिन्छ, किनभने यो केवल 70 हजार किमी पछि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। मोड्युल विफलता को लक्षण गलत फायरिंग छन्।
ट्रान्सफर्मरको सेवा जीवन मैनबत्तीको अप्रत्याशित प्रतिस्थापन द्वारा कम हुन्छ, जसको गुणस्तर, वैसे, धेरै महत्त्वपूर्ण छ, साथै मैनबत्ती कुवाहरूमा आकस्मिक नमी प्रवेश द्वारा।
चरण नियामकहरू
Z18XER मा फेज परिवर्तन प्रणाली इन्जिन तेलको गुणस्तरमा धेरै संवेदनशील छ। वाल्व वा चरण नियामकहरूको विफलता "डीजल" द्वारा प्रकट हुन्छ। यो आवाज 30 र 130 हजार किमी को दौड संग देखा पर्न सक्छ। सम्बन्धित समस्या आन्तरिक दहन इन्जिनको पावर विफलता हुन सक्छ, विशेष गरी 3000-4500 rpm को दायरामा।
सिद्धान्तमा, इन्जिन सुरु गरेपछि तुरुन्तै सानो डिजेल आवाज एकदम स्वीकार्य छ, तर यदि यो लामो समयको लागि जारी रह्यो भने, तपाईंले तुरुन्तै ब्रेकडाउन खोज्न आवश्यक छ, अन्यथा इन्जिनमा अपूरणीय क्षति हुन सक्छ। Z18XER को तेल मर्मतमा बचत नगर्नु राम्रो हो।
गर्मी एक्सचेंजर चुहावट
कुख्यात Z18XER हीट एक्सचेन्जर, इनटेक मेनिफोल्ड मुनि स्थित, प्राय: लीक हुन्छ। यसको नतिजाहरू सधैं फरक हुन्छन्, तर सामान्यतया तिनीहरू 70 हजार किलोमिटर वा अलि बढीको दौडको नजिक देखिन्छन्। यो समस्या समाधान हुनुपर्छ, अन्यथा शीतलक इन्जिन तेल संग मिश्रण हुनेछ।
SVKG झिल्ली को विनाश
यो अक्टोबर 18 अघि निर्मित Z2008XER एकाइहरूमा ज्ञात मुद्दा हो। तिनीहरूमा crankcase भेन्टिलेशन प्रणाली (SVKG) सरल छ र यसको सञ्चालन को सिद्धान्त धेरै सरल छ। भल्भ कभरमा एक झिल्ली बनाइएको छ, जुन समयको साथ बाहिर जान्छ, जसले गर्दा प्रणालीको कठोरता उल्लङ्घन हुन्छ। यो एक सीटी, एक गम्भीर "तेल बर्नर", फ्लोटिंग क्रान्तिहरू, इग्निशनमा अवरोधहरू र अन्य धेरै द्वारा प्रकट हुन्छ। क्षतिग्रस्त झिल्लीको कारण, इन्जिन सुरु भएपछि तुरुन्तै रोकिन सक्छ।
यदि तपाईंसँग आवश्यक उपकरण छ भने, झिल्लीलाई भल्भ विच्छेद गरेर नयाँमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ। तर, यहाँ मेहनत गर्नुपर्छ । त्यहाँ एक अझ सरल विकल्प छ - वाल्व आवरण को एक पूर्ण प्रतिस्थापन।
क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर को खराबी
Z18XER एकाइको पहिलो संस्करणहरू सबैभन्दा सफल क्यामशाफ्टहरूसँग सुसज्जित थिएनन्, जसको कारणले गर्दा इन्जिनहरू मात्र सुरु गर्न बन्द भयो, किनभने ECU ले क्यामशाफ्टको स्थिति पढेन। सामान्यतया, अन्तर ०.१ मिमी देखि १.९ मिमी सम्म हुनुपर्छ। यदि अधिक छ भने, क्यामशाफ्टलाई परिमार्जित एकमा परिवर्तन गर्नुपर्छ जुन नोभेम्बर 0,1 पछि इन्जिनहरूमा देखा परेको छ।
TO Z18XER
Z18XER इन्जिनहरूको मर्मतसम्भार 15 हजार किलोमिटरको अन्तरालमा गरिन्छ। रूसी संघ को अवस्था मा, सिफारिश मर्मत अवधि प्रत्येक 10 हजार किलोमिटर छ।
- पहिलो मर्मत 1-1.5 हजार किलोमिटर पछि गरिन्छ र तेल र तेल फिल्टर को प्रतिस्थापन समावेश छ।
- दोस्रो मर्मत 10 हजार किलोमिटर पछि गरिन्छ। प्रतिस्थापन योग्य: इन्जिन तेल, तेल फिल्टर, र एयर फिल्टर तत्व। थप रूपमा, मर्मतको यस चरणमा, कम्प्रेसन मापन गरिन्छ र भल्भहरू समायोजन गरिन्छ।
- तेस्रो मर्मतसम्भारको समयमा, जुन 20 हजार किलोमिटर पछि गरिन्छ, तेल र ईन्धन फिल्टर परिवर्तन गरिन्छ, साथै पावर इकाईको सबै प्रणालीहरूको निदान।
- TO 4 30 हजार किलोमिटर पछि गरिन्छ। यस चरणमा मानक मर्मत प्रक्रियाहरूमा इन्जिन तेल र तेल फिल्टर परिवर्तन समावेश छ।
Z18XER को लागि कुन इन्जिन तेल सिफारिस गरिन्छ?
Z18XER पावर इकाइहरू भएका ओपेल कार मालिकहरूलाई प्रायः निर्माताले सिफारिस गरेको तेल खरिद गर्न समस्या हुन्छ। मौलिक GM-LL-A-025 को सट्टा, तपाईले वैकल्पिक इन्जिन तेल प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ जसले सवारी साधन म्यानुअलमा सेट गरिएका सबै सञ्चालन आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। उदाहरणको रूपमा, हामी ती मध्ये एकको लागि सिफारिसहरू दिन्छौं।
सिफारिस गरिएको स्नेहक विशेषताहरू ओपल एस्ट्रा को लागी:
- भिस्कोसिटी अनुपात: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (सबै सिजन ब्रान्डहरू)।
- तेल को मात्रा 4,5 लिटर छ।
चिपचिपापन इन्जिन तेलको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण गुणहरू मध्ये एक हो, जसको परिवर्तन, तापमानमा निर्भर गर्दै, स्नेहक अनुप्रयोग दायराको सीमाहरू निर्धारण गर्दछ। कम तापमानमा, ओपलले निम्न चिपचिपापनको साथ तेल प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ:
- -25 डिग्री सेल्सियस सम्म - SAE 5W-30 (40);
- -25°N र तल - SAE 0W-30 (40);
- -३०°C - SAE 30W-10 (30)।
अन्तमा। यो कम-गुणस्तरको तेल प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छैन, यसले सबैभन्दा पहिरन-प्रवण भागहरूलाई प्रतिकूल असर पार्न सक्छ। इन्जिन तेल नियमित रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्छ किनभने यसले समयको साथ यसको गुणहरू गुमाउँछ।
ट्युनिङ इन्जिन Z18XER
Z18XER इन्जिनको शक्ति बढाउन यसको नजिकको नातेदार, A18XER सँग जस्तै सम्भव छ। Z18XER को ठूलो विस्थापन दिएर तिनीहरूको ट्युनिङमा मात्र फरक एकाइको अन्तिम विशेषताहरू हुनेछ।
Z18XER पावर एकाइको प्राविधिक प्यारामिटरहरूमा कुनै पनि परिवर्तनले धेरै पैसा खर्च गर्छ, र यदि तपाइँ कम्प्रेसरको साथ यस मोटरको संस्करणलाई भेला गर्नुहुन्छ, त्यसपछि यस्तो परिष्करणको लागत मेसिनको मूल्य भन्दा बढी हुन सक्छ।
यद्यपि, यदि कसैले अझै पनि Z18XER मा टर्बाइन स्थापना गर्ने निर्णय गर्छ भने, यस्तो विचार प्रारम्भमा पूर्णतया पर्याप्त छैन भन्ने तथ्यको बावजुद, मानक इन्जिनलाई धेरै गम्भीर हस्तक्षेपहरू चाहिन्छ भन्ने तथ्यको कारणले गर्दा, उसलाई निम्न सल्लाह दिन सकिन्छ।
पहिले तपाईंले निलम्बन र ब्रेकिङ प्रणाली सुधार गर्न आवश्यक छ। अर्को, जडान गर्ने रड र पिस्टन समूहलाई नक्कली र लगभग 8.5 एकाइहरूको कम्प्रेसन अनुपातको साथ बदल्नुहोस्। त्यस पछि, 04 मिमी पाइपमा TD63L टर्बोचार्जर, इन्टरकुलर, नीलो-अफ, मेनिफोल्ड, पाइपहरू, निकास राख्न सम्भव हुनेछ, र परिणाम स्वरूप, इच्छित 200 hp प्राप्त गर्नुहोस्। यद्यपि, यो सम्झना लायक छ कि यस्तो खुशी को मूल्य धेरै उच्च छ।
निष्कर्षमा
Z18XER श्रृंखलाका धेरै शक्तिशाली र उच्च-टोर्क इन्जिनहरू धेरै भरपर्दो एकाइहरू छन् र लामो सेवा जीवन छ। यस मोटरको मर्मतसम्भार प्रत्येक 15 हजार किलोमिटर हुनुपर्छ, तथापि, अनुभवी मोटर चालकहरूले 10 हजार किलोमिटर पछि यो गर्न सिफारिस गर्छन्।
यो भन्नको लागि होइन कि Z18XER इन्जिन मनमोहक छ, तथापि, केहि परिस्थितिहरूमा, यो सुरु गर्न अस्वीकार गर्न सक्छ। Z18XER सुरु नहुनुका केही कारणहरू (स्टार्टर घुमाउँदा र इन्धन आपूर्ति भइरहेको बेला) माथि विस्तृत रूपमा छलफल गरिएको छ। यी हुन सक्छ: असफल इन्जिन नियन्त्रण इकाई वा इग्निशन मोड्युल, क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सरको साथ समस्या, क्र्यांककेस भेन्टिलेशन प्रणालीको खराबी, आदि।
साथै, कूलेंट सेन्सरको खराबी र तेल कूलरबाट तेल चुहावटलाई यस मोटरमा सामान्य कुरा भन्न सकिन्छ, किनकि यी समस्याहरूको उन्मूलन सबैभन्दा महँगो घटना होइन।
Z18XER इन्जिनको स्रोत लगभग 200-250 हजार किलोमिटर छ, र यो अपरेटिङ सर्तहरू, साथै ड्राइभिङ शैलीमा धेरै निर्भर गर्दछ।
Z18XER इन्जिन को समीक्षा
मेरो जाफिरासँग यो मोटर छ। उपभोगको सन्दर्भमा, म भन्न सक्छु कि शहरमा यो 10 भन्दा बढी छैन, तर संयुक्त चक्रमा, जसमा म मूलतया 9 लिटरको बारेमा जान्छु। ताप एक्सचेन्जर, इग्निशन मोड्युल, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन भल्भ, थर्मोस्टेट र भल्भ कभर मुनिबाट चुहावटका समस्याहरू - मैले यी सबै पार गरें र जितें। यद्यपि, मलाई अझै पनि लाग्छ कि यो इन्जिन मनमोहक छ।
Z18XER को मामला मा मुख्य कुरा शान्त ड्राइभ गर्न को लागी छ ताकि खपत 10 लीटर भन्दा माथि बढ्दैन। यो इन्जिन विशेष रूपमा 95 पेट्रोलमा चल्नु पर्छ र कम छैन। यदि तपाइँ 92 चलाउनुहुन्छ भने, त्यसपछि ठूलो समस्या चाँडै सुरु हुनेछ। यस तथ्यको अतिरिक्त कि चेक उज्यालो हुनेछ र त्यहाँ शक्तिको हानि हुनेछ, उपभोगमा वृद्धिको साथसाथै, सबै दरारहरूबाट तेल पनि बग्नेछ।
सिद्धान्त मा, मोटर धेरै राम्रो छ, निस्सन्देह, यदि तपाईं यसलाई समय मा पछ्याउनुहोस्। व्यक्तिगत रूपमा, यो इन्जिन भएको कार मेरो लागि दैनिक प्रयोगको लागि पर्याप्त छ। उसले छिटो गति लिन्छ। सहरको वरिपरि र ट्राफिक जाममा किफायती ड्राइभिङको अवस्थामा, म प्रति सय 11 लिटर पाउँछु।
मलाई लाग्छ कि यो इन्जिनले कुनै पनि समस्या बिना 500 हजार पार गर्नेछ, र निर्माता द्वारा घोषित 250 मलाई स्पष्ट छैन। 18XER को साथ मेरो Vectra मा मैले पहिले नै चार सय स्केट गरिसकेको छु! यी इन्जिनहरूसँगको मुख्य कुरा मोटरलाई पछ्याउनु हो, र यसले एक मिलियन पार गर्नेछ, म पक्का छु। व्यक्तिगत रूपमा, मैले एक व्यक्तिसँग कुराकानी गर्नुपर्यो जुन एस्ट्रामा एउटै इन्जिनको साथ, पहिले नै 300 माइलेज छ र मर्मतको संकेत होइन। त्यसोभए तपाईंको कार हेर्नुहोस्, र यसले तपाईंलाई लामो समय र विश्वासपूर्वक सेवा गर्नेछ!
मैले Z18XER मा एक सय स्केट गरिसकेको छु। ब्रेकडाउन को - थर्मोस्टेट र गर्मी एक्सचेंजर gaskets। मलाई यसको बारेमा सबैभन्दा मनपर्ने मुख्य कुरा यो हो कि यो कुनै पनि फ्रस्टमा सुरु हुन्छ, यहाँ सम्म कि -35। तेलको लागि, म जीएमबाट उत्पादनहरू सिफारिस गर्न सक्छु। एकदम ठोस र थोरै मात्रामा additives संग। मूल तेलमा 300 घण्टाको स्रोत छ र यो यसबाट सुरु गर्न लायक छ, र GM तेल परिवर्तन केवल माइलेजमा होइन, तर घण्टामा निर्भर गर्दछ, जुन धेरै सुविधाजनक छ।
जब मैले मेरो एस्ट्रा किनें, मैले लामो समयको लागि रोजें। मैले अन्य ब्रान्डहरू हेरे, तर मलाई यो मन पर्यो, जुन मलाई अलिकति पनि पछुताउनु छैन। ५ वर्ष भइसक्यो । मैले आउटबोर्डमा परिवर्तन गरेको थर्मोस्टेट र इग्निशन मोड्युल थियो! खैर, सामान्यतया, म भन्न चाहन्छु कि कुनै पनि कार लामो समयको लागि जान्छ यदि मालिकले यसलाई आत्मासँग व्यवहार गर्छ र समयमै सबै गर्छ। यहाँ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो, तिनीहरू भन्छन्, मुद्दाको मूल्य, किनकि प्रत्येक व्यक्तिको आफ्नै स्रोतहरू छन्, र सबैभन्दा भरपर्दो कार पनि चाँडै बर्बाद हुन सक्छ!
म आफैं Z16XER को साथ ASTRA चलाउँछु र केहि सल्लाह दिन चाहन्छु। गियरहरू प्रतिस्थापन गर्दा, क्यामशाफ्टहरू बस्ने पहाड हटाउन र च्यानलहरू बन्द भए नभएको जाँच गर्न अल्छी नगर्नुहोस्! साथै धेरै पटक गियरहरूको सही स्थापना जाँच गर्नुहोस्। र अझै, यो मोटर न्यानो गर्न आवश्यक छ, विशेष गरी यदि चरण पहिले नै दस्तक छ। भल्भको जालहरू पहिले नै सफा गर्न आवश्यक छ। हाम्रो अवस्थामा, 5w40 डाल्नुहोस्। म थर्मोस्ट्याटलाई कम तापक्रमको साथ बदल्न पनि सिफारिस गर्छु। सामान्यतया, उचित अपरेशनको साथ, यो इन्जिनले समस्या उत्पन्न गर्दैन, म्यानुअल ट्रान्समिशनको विपरीत, तर यो, तिनीहरू भन्छन्, पूर्णतया फरक कथा हो।
