निसान VQ35HR इन्जिन

जापानी निर्माता निसानबाट VQ35HR इन्जिन पहिलो पटक अगस्त 22, 2006 मा घोषणा गरिएको थियो। यो VQ35DE पावर प्लान्ट को परिमार्जित संस्करण हो। यदि अघिल्लो निसान कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो भने, त्यसपछि VQ35HR मुख्य रूपमा इन्फिनिटीमा राखिएको छ।

यसले यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू प्राप्त गर्यो। विशेष गरी, यसमा फरक क्यामशाफ्ट टाइमिङ सिस्टम, लामो कनेक्टिङ रडहरू र नयाँ हल्का पिस्टनसहितको पुनः डिजाइन गरिएको सिलिन्डर ब्लक छ।

विशेषताहरु

VQ35HR 3.5 लिटर पेट्रोल इन्जिन हो। यो 298-316 hp विकास गर्न सक्षम छ।

अन्य प्यारामिटरहरू: 

टर्क / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
ईन्धन	पेट्रोल AI-98
ईन्धन खपत	5.9 (राजमार्ग) - 12.3 (शहर) प्रति 100 किमी
तेल	भोल्युम 4.7 लिटर, प्रतिस्थापन 15000 किमी पछि बनाइन्छ (अधिमानतः 7-8 हजार किमी पछि), चिपचिपापन - 5W-40, 10W-30, 10W-40
सम्भावित तेल खपत	500 ग्राम प्रति 1000 किलोमिटर सम्म
टाइप गर्नुहोस्	V आकारको, 6 सिलिन्डरहरू सहित
भल्भको	4 प्रति सिलिन्डर
पावर	५ घन्टा / 298 rpm ५ घन्टा / 316 rpm
सङ्कुचन अनुपात	10.06.2018
भल्भ ड्राइभ	DOHC 24-भल्भ
ईन्जिन श्रोत	400000 किमी +

यो इन्जिन भएका कारहरूको सूची

VQ35 श्रृंखला इन्जिन को यो परिमार्जन सफल छ - यो 2006 देखि प्रयोग गरिएको छ र वर्तमान समय को नयाँ 4th पुस्ता sedans मा स्थापित गरिएको छ। यो इन्जिन संग कार मोडेल को सूची:

1. पहिलो पुस्ता इन्फिनिटी EX35 (2007-2013)
2. दोस्रो पुस्ता Infiniti FX35 (2008-2012)
3. चौथो पुस्ता इन्फिनिटी G35 (2006-2009)
4. चौथो पुस्ता इन्फिनिटी Q50 (2014 - वर्तमान)

इन्फिनिटी EX35 2017

यो ICE निसान कारहरूमा स्थापित छ:

1. फेयरलेडी Z (2002-2008)
2. एस्केप (२००४-२००९)
3. स्काइलाइन (२००६–वर्तमान)
4. Cima (२०१२ - हाल)
5. फुगा हाइब्रिड (२०१०–वर्तमान)

यो मोटर रेनो कारहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé।

VQ35HR मोटरका विशेषताहरू र VQ35DE बाट भिन्नता

HR - VQ35 श्रृंखलालाई बुझाउँछ। जब यो सिर्जना गरिएको थियो, निसानले ग्याँस पेडलको हल्कापन र उच्च प्रतिक्रियाको कारणले यस श्रृंखलाको एकाइहरूको महिमा सुधार गर्ने प्रयास गर्यो। वास्तवमा, HR पहिले नै राम्रो VQ35DE इन्जिनको सुधारिएको संस्करण हो।

VQ35DE बाट पहिलो विशेषता र भिन्नता असममित पिस्टन स्कर्टहरू र जडान रडहरूको लम्बाइ 152.2 मिमी (144.2 मिमी बाट) मा बढेको छ। यसले सिलिन्डर भित्ताहरूमा दबाब कम गर्यो र घर्षण कम गर्यो र त्यसैले उच्च गतिमा कम्पन।

निर्माताले फरक सिलिन्डर ब्लक पनि प्रयोग गर्‍यो (यो DE इन्जिनमा रहेको ब्लक भन्दा 8 मिमी उच्च भयो) र क्र्याङ्कशाफ्ट समात्ने नयाँ ब्लक बूस्टर थप्यो। यसले कम्पन कम गर्न र संरचनालाई थप कडा बनाउन पनि व्यवस्थित गर्यो।

अर्को विशेषता भनेको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रलाई 15 मिमी तल तल झर्नु हो। यस्तो सानो परिवर्तनले समग्र रूपमा ड्राइभिङलाई सरल बनाएको छ। अर्को समाधान 10.6: 1 (DE संस्करण 10.3: 1 मा) मा कम्प्रेसन अनुपात बढाउनु थियो - यसको कारण, इन्जिन छिटो भयो, तर एकै समयमा इन्धनको गुणस्तर र दस्तक प्रतिरोधमा बढी संवेदनशील। फलस्वरूप, HR इन्जिन अघिल्लो परिमार्जन (DE) को तुलनामा अधिक प्रतिक्रियाशील भएको छ, र यसको आधारमा औसत कारले प्रतियोगी भन्दा 100 किमी / घन्टा 1 सेकेन्ड छिटो गति लिन्छ।

यो विश्वास गरिन्छ कि एचआर इन्जिनहरू निर्माताले फ्रन्ट-मिडशिप प्लेटफर्ममा आधारित सवारी साधनहरूमा मात्र स्थापना गर्छन्। यस प्लेटफर्मको विशेषता भनेको अगाडिको एक्सल पछाडिको इन्जिनको विस्थापन हो, जसले अक्षहरूको साथमा एक आदर्श वजन वितरण प्रदान गर्दछ र ह्यान्डलिङमा सुधार गर्दछ।

यी सबै परिवर्तनहरूले यसलाई राम्रो ह्यान्डलिंग र गतिशीलता मात्र प्राप्त गर्न सम्भव बनायो, तर इन्धन खपतमा 10% कमी पनि। यसको मतलब प्रत्येक १० लिटर इन्धन प्रयोग गर्दा एचआर इन्जिनले DEको तुलनामा १ लिटर बचत गर्छ।

Maslozhor - एक वास्तविक समस्या

मोटर्स को सम्पूर्ण श्रृंखला समान समस्या प्राप्त भयो। सबैभन्दा सान्दर्भिक तेल खपत बढेको "रोग" हो।

VQ35 पावर प्लान्टहरूमा, उत्प्रेरकहरू तेल जलाउने कारण बन्छन् - तिनीहरू पेट्रोलको गुणस्तरमा अत्यन्तै संवेदनशील हुन्छन्, र पातलो कम-गुणस्तरको ईन्धन प्रयोग गर्दा, तिनीहरू अनुपयोगी हुने सम्भावना बढी हुन्छ।

नतिजा सिरेमिक धुलो संग तल्लो उत्प्रेरक को बन्द थियो। यसले इन्जिनमा प्रवेश गर्नेछ र सिलिन्डरको पर्खालहरू तल खसाल्नेछ। यसले कम्प्रेसनमा कमी, बढेको तेल खपत र इन्जिनको सञ्चालनमा अवरोधहरू निम्त्याउँछ - यो स्टल गर्न सुरु हुन्छ र सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ। यी कारणहरूका लागि, विश्वसनीय ग्यास स्टेशनहरूबाट पेट्रोल किन्न र कम दस्तक प्रतिरोधको साथ इन्धन प्रयोग नगर्नु अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ।

यस्तो समस्या गम्भीर छ र एक ठूलो ओभरहाल सम्म वा एक सम्झौता एक संग आन्तरिक दहन इन्जिन को पूर्ण प्रतिस्थापन सम्म एक व्यापक समाधान आवश्यक छ। ध्यान दिनुहोस् कि निर्माताले सानो तेल खपतलाई अनुमति दिन्छ - प्रति 500 किलोमिटर 1000 ग्राम सम्म, तर आदर्श रूपमा यो हुनु हुँदैन। यो इन्जिन संग कारहरु को धेरै मालिकहरु लाई प्रतिस्थापन देखि प्रतिस्थापन (त्यो, 10-15 हजार किलोमिटर पछि) मा पनि सानो स्नेहक खपत को अनुपस्थिति को संकेत गर्दछ। कुनै पनि अवस्थामा, यो तेल स्तर निगरानी गर्न आवश्यक छ - यसले तेल जलेको घटनामा तेल भोकमरीबाट बच्नेछ। दुर्भाग्यवश, तेल दबाब चेतावनी प्रकाश ढिलो आउँछ।

अन्य VQ35 इन्जिन समस्याहरू

दोस्रो समस्या, जुन अधिक VQ35DE मोटर्ससँग सम्बन्धित छ, तर VQ35HR संस्करणमा पनि अवलोकन गर्न सकिन्छ (समीक्षाहरू द्वारा न्याय गर्दै), ओभरहेटिंग हो। यो दुर्लभ हुन्छ र यसले टाउको झुकाउने र भल्भ कभर वार्पिङमा परिणाम दिन्छ। यदि शीतलन प्रणालीमा एयर पकेटहरू छन् वा रेडिएटरहरूमा चुहावटहरू छन् भने, त्यसपछि ओभरहेटिंग हुनेछ।

ध्वनि VQ35DE, सर्कलमा नयाँ लाइनरहरू।

धेरै कार मालिकहरूले इन्जिनलाई गलत तरिकाले सञ्चालन गर्छन्, रेभ्स कम राख्छन्। यदि तपाइँ 2000 को आसपास क्रान्ति संग निरन्तर ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, त्यसपछि समय संग यो कोक हुनेछ (यो सामान्यतया धेरै इन्जिनहरूमा लागू हुन्छ)। समस्याबाट बच्न सजिलो छ - इन्जिन कहिलेकाहीँ 5000 rpm सम्म पुन: प्राप्त गर्न आवश्यक छ।

पावर प्लान्टको अन्य व्यवस्थित समस्याहरू छैनन्। VQ35HR इन्जिन आफैमा धेरै भरपर्दो छ, यो एक ठूलो स्रोत छ र, सामान्य हेरचाह र सञ्चालन संग, 500 हजार किलोमिटर भन्दा बढी "दौड" गर्न सक्षम छ। यस इन्जिनमा आधारित कारहरू यसको दक्षता र सेवायोग्यताको कारणले खरिदका लागि सिफारिस गरिन्छ।