निसान SR18DE इन्जिन
सामग्रीहरू
एसआर इन्जिन दायरामा 1.6, 1.8 र 2 लिटरको विस्थापनको साथ चार-स्ट्रोक चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू समावेश छन्। तिनीहरू एक एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर टाउकोमा आधारित थिए, र मनिफोल्डहरू इस्पातबाट बनेका थिए। यी पावर एकाइहरूले निसानबाट मध्यम र साना वर्गका कारहरू सुसज्जित छन्। थप रूपमा, केही मोटरहरू टर्बाइनसँग सुसज्जित थिए। SR इन्जिन श्रृंखलाले CA लाइन प्रतिस्थापन गरेको छ।
निसानबाट जापानी SR18DE पावर एकाइ 1,8-लिटर इन्जिन हो, जसको उत्पादन 1989 मा सुरु भयो र 2001 सम्म जारी रह्यो। उहाँले कुनै पनि महत्त्वपूर्ण डिजाइन त्रुटि र रोग बिना राम्रो स्थायित्व संग एक मोटर रूपमा स्थापित गरेको छ।
निसान SR18DE इन्जिन को इतिहास
निसानको SR18DE पावर प्लान्ट सबै प्रिय दुई-लिटर SR20 इन्जिन र स्पोर्टी 1,6-लिटर SR16VE इन्जिनको रूपमा एकै समयमा उत्पादन गरिएको थियो। SR18DE 1,8 लिटर को विस्थापन संग एक शान्त र किफायती इन्जिन को रूप मा स्थित थियो।
उनको परियोजना को आधार सानो पिस्टन र सेवन र निकास भल्भ को रूप मा केहि परिमार्जन संग दुई-लिटर SR20 इन्जिन थियो। विकासकर्ताहरूले क्यामशाफ्टहरू पनि प्रतिस्थापन गरे, यसैले चरण र लिफ्ट प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्दै। यसको अतिरिक्त, एक नयाँ नियन्त्रण इकाई इन्जिन को सबै सञ्चालन को लागी जिम्मेवार थियो, तर अन्यथा यो अझै पनि SR20DE, मात्र 1,8-लिटर छ।
सन्दर्भको लागि! SR18DE इन्जिन को अतिरिक्त, जो एक वितरण ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित थियो, एक वैकल्पिक 1,8-लिटर SR18Di इन्जिन पनि उत्पादन गरिएको थियो, तर एकल इंजेक्शन संग र, तदनुसार, एक फरक सिलिन्डर हेड (HC)!
यसको अघिल्लो दुई-लिटर संस्करण जस्तै, SR18DE हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूसँग सुसज्जित थियो, जसले तपाईंलाई भल्भहरू समायोजन गर्न बिर्सन अनुमति दिन्छ। ग्याँस वितरण संयन्त्रको क्यामशाफ्टमा चेन ड्राइभ (टाइमिङ चेन) छ, जुन आफैमा एक धेरै भरपर्दो प्रणाली हो जुन 200 हजार किलोमिटर भन्दा बढी हुन सक्छ। तलको तस्बिरले इग्निशन वितरक (वितरक) SR18DE देखाउँछ:
यो इन्जिन को उत्पादन को अन्तिम वर्ष 2001 हो। सोही वर्षमा, SR18DE रिसीभर पेश गरिएको थियो - एक नयाँ र अधिक उच्च-टेक QG18DE पावर इकाई।
सन्दर्भको लागि! SR18DE पावर युनिट MPI (मल्टी-पोइन्ट इन्जेक्शन) मल्टिपोइन्ट फ्युल इन्जेक्सन प्रणालीसँग सुसज्जित छ, जुन पहिलो इन्जिन मोडेलहरूको लागि सामान्य हो। यद्यपि, पहिले नै इन्जिनको पछिल्ला संस्करणहरूमा, नयाँ GDI (ग्यासोलिन डाइरेक्ट इन्जेक्शन) प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली स्थापना गरिएको थियो, जसले इन्टेक मेनिफोल्डमा इन्धन आपूर्ति गर्दैन, तर सीधा दहन कक्षमा!
इन्जिन निर्दिष्टीकरण SR18DE
यस पावर एकाइको सबै महत्त्वपूर्ण प्राविधिक मापदण्डहरू तलको तालिकामा प्रस्तुत गरिएका छन्:
| ICE सूचकांक | SR18DE |
|---|---|
| काम भोल्युम, सेमी 3 | 1838 |
| पावर, एचपी | 125 - 140 |
| टोर्क, एन * एम | 184 |
| ईन्धन प्रकार | AI-92, AI-95 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 7,0 - 13,0 |
| इन्जिन जानकारी | पेट्रोल, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी, इन-लाइन 4-सिलिन्डर, 16-भल्भ, वितरण ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीको साथ |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 82,5 - 83 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 |
| इन्जिनमा तेलको मात्रा, एल | 3.4 |
| तेल परिवर्तन, हजार किमी | 7,5 - 10 |
| तेल खपत, gr / १००० किलोमिटर | लगभग 500००० |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो ४/५ |
| ईन्जिन स्रोत, हजार किमी | ४०० भन्दा बढी |
SR18DE इन्जिन को सञ्चालन को विशेषताहरु
SR18DE सहित SR लाइनका इन्जिनहरू, तिनीहरूको विश्वसनीयता र स्थायित्व द्वारा प्रतिष्ठित छन्। तिनीहरूसँग कुनै पनि विश्वव्यापी कमजोरीहरू छैनन् भन्ने तथ्यको बावजुद, कहिलेकाहीँ त्यहाँ फ्लोटिंग निष्क्रिय छ, जसले असफल निष्क्रिय गति नियन्त्रकलाई संकेत गर्दछ।
XX नियामक प्रतिस्थापन गरेर समायोजन गर्न सकिन्छ। फ्लोटिंग इन्जिनको गतिले कम गुणस्तरको इन्धनको प्रयोगलाई पनि संकेत गर्न सक्छ। यसको अतिरिक्त, यो इन्जिन मालिकहरूको समीक्षा द्वारा न्याय, मास एयर फ्लो सेन्सर (DMRV) को खराबी आवधिक रूपमा हुन्छ।
सामान्यतया, ग्याँस वितरण संयन्त्र (GRM) को स्रोत लगभग 300 हजार किलोमिटर छ, जस पछि समय श्रृंखला बड्न सक्छ। यो तानिएको छ र प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भन्ने पहिलो संकेत हो।
महत्त्वपूर्ण! इन्जिन मा इन्जिन तेल स्तर लगातार निगरानी गर्न यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ। वास्तवमा, तेल भोकमरीको समयमा, सम्पूर्ण पिस्टन समूहले मुख्य र जडान गर्ने रड जर्नलहरू र क्र्याङ्कशाफ्ट लाइनरहरू सहित बढेको पहिरनको अधीनमा छ!
तल्लो तस्बिरले ग्याँस वितरण संयन्त्रको तत्वहरू देखाउँछ:
SR18DE सँग उच्च स्तरको विश्वसनीयता छ भन्ने तथ्यले पनि सबै इन्जिनहरूमा निहित केही त्रुटिहरूलाई अस्वीकार गर्दैन। उदाहरणका लागि, चिसो हुँदा सुरु नहुने वा खराब रूपमा सुरु हुने इन्जिनले त्रुटिपूर्ण स्पार्क प्लग वा सही दबाब उत्पादन नगर्ने इन्धन पम्पलाई संकेत गर्न सक्छ। इन्जिनको तापमान शासनको निगरानी गर्न यो अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ, जुन थर्मोस्टेटको खराबीको कारणले गडबड हुन सक्छ, जसले शीतलक परिसंचरणको ठूलो सर्कल खोल्दैन।
सन्दर्भको लागि! SR18DE इन्जिन समस्याहरूको अतिरिक्त, त्यहाँ स्वचालित प्रसारणमा समस्याहरू पनि छन् - प्राय: गियरहरू मात्र गायब हुन्छन्, जसले सम्पूर्ण गियरबक्सको मर्मत वा प्रतिस्थापनमा जान्छ। यी दुई इकाइहरूको महत्त्वपूर्ण विशेषता यो हो कि तिनीहरूले एकअर्कालाई समात्छन्, अर्थात्, स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ मोटरलाई विशेष तकियाहरूद्वारा फिक्स गरिन्छ, जसमध्ये एउटा इन्जिन र दोस्रो गियरबक्स हो। स्वचालित गियरबक्स हटाउनको लागि, यो मोटर अन्तर्गत एक अतिरिक्त फुलक्रम स्थापना गर्न आवश्यक छ!
इन्जिनको ओभरहेटिङले पिस्टन र सिलिन्डर लाइनरहरूको अखण्डतालाई बाधा पुर्याउन सक्छ, साथै GCB चलाउन सक्छ, जसले इन्जिन कम्प्रेसनमा कमी ल्याउन सक्छ वा सिलिन्डर टाउकोको प्रतिस्थापनमा पनि नेतृत्व गर्दछ। शीतलन प्रणालीको लागि, यो समय ड्राइभको प्रतिस्थापनको साथ पम्प (पानी पम्प) प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिन्छ। SR18DE इन्जिन भएका कारका केही मालिकहरूले इन्जिनको कम्पन बढेको गुनासो गर्छन्। यहाँ, इन्जिन माउन्ट, जो थकित भएको छ र यसको कठोरता गुमायो, दोषी हुन सक्छ।
सन्दर्भको लागि! थर्मोस्टेट खोल्ने तापमान 88 देखि 92 डिग्री सम्म फरक हुन्छ। त्यसकारण, यदि इन्जिनले यसको अपरेटिङ मोडमा प्रवेश गरेको छ, र शीतलक अझै पनि सानो सर्कलमा घुमिरहेको छ (रेडिएटरमा नपरेकन), त्यसपछि यसले जाम थर्मोस्टेटलाई संकेत गर्दछ!
तल इन्जिन को मुख्य तत्व को स्थान को एक रेखाचित्र छ: थर्मोस्टेट, स्टार्टर, ICE रिले स्थापना स्थानहरु, र यति।
SR18DE पावर एकाइ ट्युन गर्न सकिन्छ, यद्यपि यसले यसको शक्तिलाई अलिकति बढाउँछ। SR20DET/SR20VE मा स्वैप गर्न धेरै सजिलो छ र पहिले नै आधारभूत संस्करणमा, पावर आउटपुट 200 hp हुनेछ। SR20DET बूस्ट पछि 300 hp उत्पादन गर्दछ।
SR18DE इन्जिन भएका गाडीहरू
यो पावर इकाई निसानबाट निम्न कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो:
| ICE सूचकांक | निसान मोडल |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Bluberd», Future Health |
