निसान RB20E इन्जिन

निसान RB20E इन्जिन 1984 मा प्रस्तुत गरिएको थियो र 2002 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यो सम्पूर्ण पौराणिक आरबी श्रृंखलाको सबैभन्दा सानो मोटर हो। यो पुरानो L20 को प्रतिस्थापन हो कि विश्वास गरिन्छ।

यो RB20E हो जुन सम्पूर्ण लाइनमा पहिलो संस्करण हो। उनले कास्ट आइरन ब्लकमा पङ्क्तिमा मिलाइएको छवटा सिलिन्डर र छोटो स्ट्रोक क्र्याङ्कशाफ्ट प्राप्त गरे।

शीर्षमा, निर्माताले सिलिन्डरमा एक शाफ्ट र दुई भल्भहरू सहितको एल्युमिनियम टाउको राख्यो। उत्पादन र परिमार्जन मा निर्भर गर्दछ, शक्ति 115-130 hp थियो।

विशेषताहरु

ICE मापदण्डहरू तालिकासँग मेल खान्छ:

विशेषताहरु	मापदण्डहरू
सटीक भोल्युम	1.99 एल
पावर	115-130 HP
टोकरी	167-181 4400 rpm मा
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम
उर्जा प्रणाली	इंजेक्शन
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
भल्भको	२ प्रति सिलिन्डर (१२ टुक्रा)
ईन्धन	पेट्रोल एआई-95।
संयुक्त खपत	११..11 लिटर प्रति १०० किलोमिटर
इन्जिन तेल भोल्युम	4.2 एल
आवश्यक चिपचिपापन	सिजन र इन्जिन अवस्था मा निर्भर गर्दछ। 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
मार्फत तेल परिवर्तन	15000 किमी, राम्रो - 7.5 हजार पछि
सम्भावित तेल बर्बाद	500 ग्राम प्रति 1000 किमी
ईन्जिन श्रोत	400 हजार किलोमिटर भन्दा बढी।

निर्दिष्ट विशेषताहरू मोटर को पहिलो संस्करण अनुरूप।

RB20E इन्जिन भएका गाडीहरू

पावर प्लान्ट पहिलो पटक 1985 मा निसान स्काइलाइन कारमा स्थापना गरिएको थियो, अन्तिम पटक यसलाई 2002 मा निसान क्रूमा स्थापना गरिएको थियो, यद्यपि कार आफैं अन्य इन्जिनहरूमा आधारित 2009 सम्म उत्पादन गरिएको थियो।

RB20E इन्जिन भएका मोडेलहरूको सूची:

1. स्टेगिया - 1996-1998।
2. स्काइलाइन - 1985-1998।
3. लॉरेल - 1991-1997।
4. दल - 1993-2002।
5. सेफिरो - 1988-199

यो एकाई 18 वर्षको लागि बजारमा सफलतापूर्वक अवस्थित छ, जसले यसको विश्वसनीयता र मागलाई संकेत गर्दछ।

परिमार्जनहरू

मूल RB20E रोचक छैन। यो क्लासिक प्रदर्शनको साथ एक क्लासिक 6-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिन हो। दोस्रो संस्करणलाई RB20ET भनिन्थ्यो - यो टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन थियो जसले ०.५ बारलाई "उडायो"।

इन्जिन पावर 170 hp पुग्यो। त्यो हो, मूल संस्करण शक्ति मा एक महत्वपूर्ण वृद्धि प्राप्त भयो। यद्यपि, टर्बोचार्जरसँग केही परिमार्जनहरूमा 145 hp को पावर थियो।

1985 मा, निसानले RB20DE ICE प्रस्तुत गर्‍यो, जुन पछि लाइनमा सबैभन्दा प्रसिद्ध भयो। यसको हाइलाइट व्यक्तिगत इग्निशन कुण्डलको साथ 24-भल्भ सिलिन्डर हेड हो। अन्य परिवर्तनहरू पनि भए: सेवन प्रणाली, नयाँ क्र्याङ्कशाफ्ट, जडान रडहरू, ECU। यी इन्जिनहरू निसान स्काइलाइन R31 र R32, Laurel र Cefiro मोडेलहरूमा स्थापना गरिएका थिए, तिनीहरूले 165 hp सम्म शक्ति विकास गर्न सक्छन्। यी मोटर्स एक लामो समय को लागि उत्पादन र व्यापक भयो।

परम्परा अनुसार, निसानको सबैभन्दा सफल परिमार्जनले 16V टर्बोचार्जर स्थापना गर्‍यो, जसले 0.5 बारको दबाब दिन्छ। मोडेललाई RB20DET भनिन्छ, कम्प्रेसन अनुपात 8.5 मा घटाइएको थियो, परिमार्जित नोजलहरू, जडान रडहरू, पिस्टनहरू, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट भित्र प्रयोग गरियो। मोटर पावर 180-190 एचपी थियो।

त्यहाँ RB20DET सिल्वर शीर्षको संस्करण पनि थियो - यो उही RB20DET हो, तर ECCS प्रणालीको साथ। यसको शक्ति 215 hp पुग्यो। 6400 rpm मा। 1993 मा, यो एकाइ बन्द गरिएको थियो, जस्तै 2.5-लिटर संस्करण देखा पर्यो - RB25DE, जसले समान शक्ति विकास गर्न सक्छ, तर टर्बोचार्जर बिना।

2000 मा, निर्माताले वातावरणीय मापदण्डहरूमा यसको विशेषताहरू फिट गर्न RB20DE इन्जिनहरूलाई थोरै परिमार्जन गर्यो। यसरी निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको कम सामग्रीको साथ NEO परिमार्जन देखा पर्‍यो। उनले नयाँ क्र्याङ्कशाफ्ट, अपग्रेड गरिएको सिलिन्डर हेड, एक ECU र इन्टेक प्रणाली प्राप्त गरे र इन्जिनियरहरूले हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू हटाउन पनि सक्षम भए। इन्जिन पावर महत्त्वपूर्ण रूपमा परिवर्तन भएको छैन - उही 155 एचपी। यो एकाई Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 मा पाइन्छ।

सेवा

RB25DE इन्जिनका सबै संस्करणहरू, NEO बाहेक, भल्भ समायोजन आवश्यक पर्दैन, किनकि तिनीहरू हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरूसँग सुसज्जित छन्। उनीहरुले टाइमिङ बेल्ट ड्राइभ पनि पाएका छन् । बेल्ट 80-100 हजार किलोमिटर पछि बदल्नु पर्छ, तर यदि हुड मुनिबाट एक संदिग्ध सीटी देखा पर्दछ वा गति तैरिन्छ भने, एक तुरुन्त प्रतिस्थापन आवश्यक हुन सक्छ।

जब टाइमिङ बेल्ट भाँचिन्छ, पिस्टनहरूले भल्भलाई झुकाउँछन्, जुन महँगो मर्मतको साथमा हुन्छ।

अन्यथा, इन्जिन मर्मत मानक प्रक्रियाहरूमा तल आउँछ: तेलहरू, फिल्टरहरू, उच्च गुणस्तरको इन्धन प्रयोग गरेर। उचित मर्मतसम्भारको साथ, यी इन्जिनहरूले ठूलो मर्मत बिना 200 हजार किलोमिटर भन्दा बढी कभर गर्नेछन्।

Nissan Laurel, Nissan Skyline (RB20) - टाइमिङ बेल्ट र तेल सिलहरू प्रतिस्थापन गर्दै

समस्याहरू

सम्पूर्ण RB श्रृंखला, RB25DE इन्जिनहरू सहित, भरपर्दो छ। यी पावर प्लान्टहरू गम्भीर डिजाइन र प्राविधिक गलत गणनाहरूबाट मुक्त छन् जसले ब्लक विभाजन वा अन्य गम्भीर समस्याहरू निम्त्याउँछ। यी इन्जिनहरूमा इग्निशन कोइलहरूसँग समस्या छ - तिनीहरू असफल हुन्छन्, र त्यसपछि इन्जिन ट्रोइट। तिनीहरू 100 हजार किलोमिटर पछि परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ। साथै, सम्पूर्ण RB शृङ्खला पेटको छ, त्यसैले शहरमा वा राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा बढेको ग्यास माइलेजले मालिकलाई आश्चर्यचकित पार्नु हुँदैन।

तेल चुहावट वा यसको फोहोरको रूपमा बाँकी समस्याहरू सबै आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको विशिष्ट र विशेषता हुन्। अधिकांश भागको लागि, तिनीहरू प्राकृतिक बुढ्यौलीसँग सम्बन्धित छन्।

ट्युन गर्दै

मास्टरहरू भन्छन् कि यो RB20DE बाट अधिक शक्ति प्राप्त गर्न सम्भव छ, तर यो समय र पैसाको बर्बादी हो। टर्बाइनसँग सम्झौता RB20DET खरिद गर्न सजिलो र सस्तो छ, जसले तपाईंलाई छिटो शक्ति बढाउन अनुमति दिनेछ।

तर RB20DET पहिले नै सुधार गर्न सकिन्छ। तथ्य यो हो कि यसले उत्तम टर्बोचार्जर प्रयोग गर्दैन, जुन ट्युन गर्न गाह्रो छ। तर यसले यसलाई ०.८ बारमा "फुलाउन" व्यवस्थापन गर्छ, जसले लगभग २७० एचपी दिन्छ। यो गर्नका लागि, नयाँ नोजलहरू (RB0.8DETT इन्जिनबाट), मैनबत्तीहरू, इन्टरकूलर र अन्य तत्वहरू RB270DET मा स्थापित छन्।

त्यहाँ टर्बाइनलाई TD06 20G मा परिवर्तन गर्ने विकल्प छ, जसले अझ बढी पावर थप्नेछ - 400 hp सम्म। त्यहाँ उस्तै शक्ति भएको RB25DET मोटर भएको हुनाले अगाडि बढ्नुको कुनै अर्थ छैन।

निष्कर्षमा

Nissan RB20E इन्जिन लामो स्रोत भएको भरपर्दो इकाई हो, जुन अहिले अप्रचलित छ। रूस को सडक मा, एक स्थिर गति मा यो इन्जिन संग कारहरु अझै पनि छन्। यद्यपि, जे भए पनि, प्राकृतिक उमेरका कारण, तिनीहरूको स्रोत समाप्त हुँदैछ।

सान्दर्भिक स्रोतहरूले 20-30 हजार रूबल मूल्यको RB40E अनुबंध इन्जिनहरू बेच्छन् (अन्तिम मूल्य अवस्था र माइलेजमा निर्भर गर्दछ)। दशकौं पछि, यी मोटरहरू अझै पनि काम गरिरहेका छन् र बेचिँदै छन्, जसले तिनीहरूको विश्वसनीयता पुष्टि गर्दछ।