MZ150 इन्जिन - आधारभूत जानकारी, प्राविधिक डेटा, विशेषताहरू र इन्धन खपत
सामग्रीहरू
दोस्रो विश्वयुद्ध पछि जनवादी गणतन्त्र पोल्याण्ड र GDR दुबै पूर्वी ब्लकमा परेको तथ्यको बावजुद, पश्चिमी सीमा बाहिरका कारहरूलाई राम्रो मानिन्थ्यो। त्यसैले यो MZ150 मोटरसाइकल संग थियो। यसमा स्थापित MZ150 इन्जिनले हाम्रो देशमा उत्पादन भएका दुई पाङ्ग्रे सवारीहरूको तुलनामा राम्रो कार्यसम्पादनका साथै थप किफायती दहन प्रदान गर्यो। पढ्दा यसको बारेमा थप जान्नुहोस्!
चोपाउबाट ETZ मोटरसाइकलमा MZ150 इन्जिन - आधारभूत जानकारी
हामीले लेखेको संस्करण TS 150 विविधताको उत्तराधिकारी थियो। यो 1985 देखि 1991 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, एकै समयमा, अर्को सफल मोटरसाइकल पश्चिमी सीमा भन्दा बाहिर वितरण गरिएको थियो - MZ ETZ 125, तर यो त्यति लोकप्रिय थिएन। MZ ETZ 150 मोटरसाइकल पोल्याण्डमा उत्सुकतापूर्वक आयात गरिएको थियो। यो अनुमान गरिएको थियो कि प्रतिलिपिहरूको संख्या लगभग 5. भागहरू हो।
ETZ150 मा धेरै डिजाइन अवधारणाहरू TS150 विविधताबाट लिइएको थियो। यद्यपि, नयाँ संस्करणमा थप गियर, सिलिन्डर र कार्बोरेटर प्रयोग गरिएको छ।
MZ ETZ 150 को तीन फरक संस्करणहरू - तपाईं कुन प्रकारका दुई-पाङ्ग्रे सवारीहरू किन्न सक्नुहुन्छ?
MZ 150 इन्जिन भएको मोटरसाइकल तीन संस्करणमा उत्पादन गरिएको थियो। जर्मन कारखाना Zschopau को पहिलो, मानक उत्पादन ट्याकोमिटर र अगाडि डिस्क ब्रेक थिएन - दोस्रो र तेस्रो किस्महरु को विपरीत, जस्तै De Lux र X, जुन अतिरिक्त गति सेन्सर संग सुसज्जित थियो।
यी वर्णित संस्करणहरू बीच मात्र भिन्नताहरू होइनन्। सत्तामा मतभेद थियो । विकल्प X ले 14 hp उत्पादन गर्यो। 6000 rpm मा, र De Lux र मानक भेरियन्टहरू - 12 hp। 5500 rpm मा। मोडेल X को उत्कृष्ट प्रदर्शनको पछाडि विशिष्ट डिजाइन समाधानहरू थिए - सुई नोजल र भल्भ समयको अन्तर परिवर्तन गर्दै।
यो पनि पश्चिमी यूरोप मा सामान्य थिए मोडेल को डिजाइन विशेषताहरु उल्लेख लायक छ। यस बजारको लागि MZ150 भेरियन्टमा वैकल्पिक Mikuni तेल पम्प जडान गरिएको थियो।
जर्मन दुई पाङ्ग्रे डिजाइन
MZ150 इन्जिनको क्षमता मात्र होइन, तर ETZ मोटरसाइकलको वास्तुकला पनि उल्लेखनीय थियो। दुई पाङ्ग्रे कार को डिजाइन असाधारण आधुनिक थियो र यसको असामान्य उपस्थिति संग आँखा मनपर्ने थियो। एक विशेषता सौन्दर्य प्रविधि ईन्धन ट्यांक को सुव्यवस्थित आकार र कम प्रोफाइल टायर को उपयोग थियो। यसरी ETZ 150 धेरै गतिशील र स्पोर्टी देखिन्थ्यो।
कसरी बदलियो मोटरसाइकलको रूप ?
1986 देखि 1991 सम्म, ETZ 150 मोटरसाइकलको उपस्थितिमा धेरै परिवर्तनहरू थिए। हामी राउन्ड टेललाइटहरूको प्रयोगको बारेमा कुरा गर्दैछौं, साथै दिशा सूचकहरूलाई आयताकार संस्करणको साथ प्रतिस्थापन गर्दै, र मानक इग्निशन प्रणालीलाई इलेक्ट्रोनिकसँग। । त्यसपछि यो धातु होइन, प्लास्टिक बनेको पछाडिको पखेटा स्थापना गर्ने निर्णय गरियो।
ETZ150 निलम्बन को संरचनात्मक तत्व
ETZ 150 ले स्टिल बीमबाट वेल्डेड रियर फ्रेम प्रयोग गर्दछ। अगाडिको भागमा टेलिस्कोपिक फोर्क छनोट गरिएको थियो, जबकि पछाडिको भागमा दुईवटा आयल स्प्रिङ र डम्पिङ एलिमेन्टहरू प्रयोग गरिएको थियो। अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सन यात्रा क्रमशः १८५ मिमी र १०५ मिमी थियो।
MZ 150 इन्जिन - प्राविधिक डेटा, विशेषताहरु र इन्धन खपत
MZ 150 इन्जिनको क्रमिक पदनाम EM 150.2 हो।
- यसको कुल विस्थापन 143 cm³ र 9 kW/12,2 hp को शिखर पावर थियो। 6000 rpm मा।
- पश्चिमी बजारको लागि अभिप्रेत संस्करणमा, यी प्यारामिटरहरू 10,5 किलोवाट / 14,3 hp को स्तरमा थिए। 6500 rpm मा।
- टर्क 15-5000 rpm मा 5500 Nm थियो।
- बोर ५६/५८ मिमी, स्ट्रोक ५६/५८ मिमी। कम्प्रेसन अनुपात 56: 58 थियो।
- ट्यांक क्षमता 13 लीटर (1,5 लिटर को रिजर्भ संग) थियो।
- अधिकतम इन्जिन गति पूर्वमा बेचेको संस्करणमा 105 किमी/घन्टा पुग्यो, र पश्चिमी युरोपमा 110 किमी/घन्टा, र 5-स्पीड गियरबक्स पनि प्रयोग गरियो।
MZ 150 इन्जिन भएको मोटरसाइकलको लोकप्रियताको शिखर 80 को दशकको अन्त र 90 को दशकको सुरुमा भयो। साम्यवादको पतन र बजारमा पश्चिमी ब्रान्डहरूको प्रवेशसँगै, GDR बाट दुई पाङ्ग्रे सवारीसाधनहरू हाम्रो देशमा त्यति सजिलै किनिएका थिएनन्। निष्कर्षमा ध्यान दिन लायक अरू के छ? यो कथा 2000 को वरिपरि समाप्त भएको जस्तो देखिन्छ, तर दोस्रो बजार लोकप्रियता मा वृद्धि देखिरहेको छ। पुरानो दुई-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको प्रेमीहरूको बीचमा यो मोडेलको माग छ, जसले यसको विश्वसनीयताको कदर गर्दछ। राम्रोसँग मर्मत गरिएको मोटरसाइकल केही सय PLN मा किन्न सकिन्छ।
