स्पोर्ट बाइकमा ६०० सीसी इन्जिन - होन्डा, यामाहा र कावासाकीबाट ६०० सीसी इन्जिनको इतिहास

६०० सीसी इन्जिन भएको पहिलो दुई पाङ्ग्रे गाडी। हेर्नुहोस् कावासाकी GPZ600R थियो। मोडल, निन्जा 600 को रूपमा पनि चिनिन्छ, 1985 मा जारी गरिएको थियो र पूर्ण रूपमा नयाँ थियो। ७५ एचपी भएको ५९२ सीसी लिक्विड कूल्ड इनलाइन ४ भल्भ १६टी इन्जिन स्पोर्टी क्लासको प्रतीक बन्यो। हाम्रो पाठबाट 4cc एकाइको बारेमा थप जान्नुहोस्!

विकास को शुरुवात - 600cc इन्जिन को पहिलो मोडेल।

कावासाकीले मात्रै होइन ६०० सीसीको युनिट बनाउने निर्णय गरेको छ । चाँडै, अर्को निर्माता, यामाहाले समाधान देख्यो। फलस्वरूप, जापानी कम्पनी को प्रस्ताव FZ-600 मोडेल संग भरिएको थियो। डिजाईन कावासाकी मोडल भन्दा फरक थियो किनकि यसले तरल चिसोको सट्टा हावा प्रयोग गर्ने निर्णय गरेको थियो। यद्यपि, यसले कम शक्ति प्रदान गर्‍यो, जसले प्लान्टको आर्थिक विनाश निम्त्यायो।

यो शक्तिको अर्को इन्जिन होन्डाको CBR600 उत्पादन थियो। यसले लगभग 85 एचपी उत्पादन गर्यो। र इन्जिन र स्टिल फ्रेम ढाकिएको एक विशिष्ट फेयरिंगको साथ एक आकर्षक डिजाइन थियो। चाँडै, यामाहा एक सुधारिएको संस्करण जारी - यो 600 FZR1989 मोडेल थियो।

९० को दशकमा कस्ता जातहरू उत्पादन गरियो?

सुजुकीले आफ्नो सुपरस्पोर्ट बाइक GSX-R 600 सँगै बजारमा प्रवेश गरेको हो । यसको डिजाइन GSX-R 750 विविधतामा आधारित छ, समान कम्पोनेन्टहरू, तर फरक शक्ति। उनले लगभग 100 एचपी दिए। साथै यी वर्षहरूमा, FZR600, CBR 600 र अर्को GSX-R600 को अपग्रेड गरिएको संस्करणहरू सिर्जना गरियो।

दशकको अन्त्यमा, कावासाकीले फेरि 600 सीसी इन्जिनको विकासमा नयाँ गति सेट गर्यो। कम्पनीका इन्जिनियरहरूले पहिले नै प्रतिष्ठित ZX-6R शृङ्खलाको प्रिमियर संस्करण सिर्जना गरेका थिए, जसले धेरै राम्रो प्रदर्शन र उच्च टर्कलाई देखाएको थियो। यामाहाले चाँडै ६०० एचपी YZF600R थन्डरक्याट प्रस्तुत गर्‍यो।

600cc इन्जिनमा नयाँ प्रविधिहरू

90 मा, आधुनिक भवन समाधान देखा पर्यो। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मध्ये एउटा सुजुकीको GSX-R600 SRAD सँग RGV 500 MotoGP जस्तै डिजाइन भएको थियो। यसले राम एयर डाइरेक्ट टेक्नोलोजी प्रयोग गर्दछ - एक मालिकाना हावा इन्जेक्सन प्रणाली जहाँ फराकिलो हावा सेवन अगाडिको नाक कोनको छेउमा बनाइन्छ। हावा विशेष ठूला पाइपहरू मार्फत पारित गरियो जुन एयर बक्समा पठाइयो।

त्यसपछि यामाहाले YZF-R6 मा आधुनिक एयर इन्टेक प्रयोग गर्‍यो, जसले 120 hp उत्पादन गर्‍यो। 169 kg को एकदम कम वजन संग। हामी भन्न सक्छौं कि यस प्रतिस्पर्धाको लागि धन्यवाद, 600 सीसी इन्जिनहरू प्रयोग गरिएको थियो जुन आज उत्पादन भएका खेलकुद बाइकहरूको ठोस मोडेलहरू - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 र Yamaha YZF-R6। 

सहस्राब्दी पछिको अवधि - 2000 पछि के परिवर्तन भएको छ?

2000 को शुरुवात ट्राइम्फ मोडेल, विशेष गरी TT600 को सुरुवात संग सम्बन्धित थियो। यसले तरल-कुल्ड इनलाइन चार-स्ट्रोक चार-सिलिन्डर एकाइको साथ मानक कन्फिगरेसन प्रयोग गर्‍यो - चार सिलिन्डर र सोह्र भल्भहरू सहित। यद्यपि, पूर्ण नवीनता ईन्धन इंजेक्शन को प्रयोग थियो।

600cc इन्जिन मात्र होइन

त्यहाँ पनि ठूलो क्षमता एकाइहरू थिए - 636 सीसी। कावासाकीले ZX-6R 636 दुई पाङ्ग्रे मोटरसाइकल निन्जा ZX-RR बाट उधारिएको डिजाइनको साथ प्रस्तुत गर्‍यो। यसमा जडान गरिएको इन्जिनले उच्च टर्क प्रदान गर्यो। बदलामा, Honda, MotoGP र RCV शृङ्खलाबाट धेरै प्रेरित भएको मोडेलमा, सिटमुनि फिट हुने युनिट-प्रो लिङ्क स्विङआर्मसहितको मोटरसाइकल सिर्जना गर्‍यो। निकास र निलम्बन लोकप्रिय प्रतियोगिताहरूबाट ज्ञात संस्करण भन्दा फरक थिएन।

यामाहा चाँडै नै YZF-6 सँग दौडमा सामेल भयो जुन 16 rpm मा पुग्यो। र यो दिन धेरै लोकप्रिय छ - यो धेरै परिमार्जन पछि उपलब्ध छ। 

वर्तमान समयमा 600 सीसी इन्जिन - यो के विशेषता हो?

हाल, 600cc इन्जिनको बजार गतिशील रूपमा विकास भइरहेको छैन। यो साहसिक, रेट्रो वा शहरी जस्ता ड्राइभहरूको पूर्ण रूपमा नयाँ वर्गहरूको सिर्जनाको कारण हो। यो पनि प्रतिबन्धित यूरो 6 उत्सर्जन मापदण्ड द्वारा प्रभावित छ।

यो खण्ड थप शक्तिशाली 1000cc इन्जिनहरूको निर्माणमा पनि प्रतिबिम्बित हुन्छ, जसमा सुरक्षा र ड्राइभिङको सहजतालाई असर गर्ने धेरै आधुनिक प्रविधिहरू पनि छन् - धेरै राम्रो प्रदर्शनका साथसाथै कर्षण नियन्त्रण प्रणाली वा ABS को परिचय।

तर, मध्यम आकारका इकाइहरूको निरन्तर माग, सस्तो सञ्चालन र स्पेयर पार्ट्सको उच्च उपलब्धताका कारण यो इन्जिन चाँडै नै बजारबाट हराउने छैन। यो एकाई खेलकुद बाइक संग साहसिक कार्य को लागी एक राम्रो सुरुवात हो।