मित्सुबिशी 4m40 इन्जिन

नयाँ डिजेल 4M40

यो ओभरहेड क्यामशाफ्ट भएको इन-लाइन ४-सिलिन्डर डिजेल पावर युनिट हो। 4m4 एक कास्ट-फलाम सिलिन्डर ब्लक र एक अर्ध-एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड संग सुसज्जित छ। इन्जिन क्षमता 40 cm2835 छ।

इन्जिन विवरण

कुनै पनि मोटर स्थापना inertial बलहरु द्वारा सन्तुलित हुनुपर्छ। 4m40 कुनै अपवाद छैन। २ अतिरिक्त ब्यालेन्सर शाफ्टहरू यस प्रकार्यको लागि जिम्मेवार छन्। तिनीहरू क्र्याङ्कशाफ्टबाट मध्यवर्ती गियरहरू द्वारा संचालित हुन्छन्, र निम्न रूपमा अवस्थित छन्: शीर्ष दायाँ र तल बायाँ। इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट 2 बियरिङहरूमा आधारित स्टील हो। एक विशेष प्रकारको, अर्ध-एल्युमिनियमको पिस्टन, फ्लोटिंग पिनको माध्यमबाट जडान रडमा जोडिएको छ।

औंठीहरू कास्ट आइरनबाट बनेका हुन्छन्। घुमाउरो दहन कक्षहरू (VCS) सिलिन्डर टाउकोमा स्थापित छन्, यसले इन्धन दक्षता सूचक बढाउन सम्भव बनाउँछ। वास्तवमा, यी बन्द धातु कक्षहरू सिलिन्डर टाउकोमा स्थापित छन्। भित्र त्यहाँ एक सिरेमिक-धातु सम्मिलित छ र एउटा गोलाकार स्क्रिन छ जसले कक्षको भित्री सतहसँग हावाको खाडल बनाउँछ। इन्धनको पूर्ण दहन सुनिश्चित गर्नुको अतिरिक्त, VCS ले नाइट्रोजन अक्साइडको मात्रा कम गर्न अनुमति दिन्छ।

4m40 इन्जिन र उच्च दबाव इन्धन पम्प को क्यामशाफ्ट एक गियर को माध्यम बाट क्र्याङ्कशाफ्ट बाट संचालित छ।

टर्बाइन 4m40

Технические характеристики

विनिर्माण	क्योटो इन्जिन प्लान्ट
ईन्जिन ब्रान्ड	4M4
रिलीज को वर्षहरु	1993-2006
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	कास्ट फलाम
ईन्जिनको प्रकार	डिजेल
कन्फिगरेसन	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	100
सिलिन्डर व्यास, मिमी	95
सङ्कुचन अनुपात	21.0
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	2835
ईन्जिन पावर, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
टोक़, एनएम / आरपीएम	198/2000
294/2000
314/2000
वातावरणीय मापदण्डहरू	-
टर्बोचार्जर	MHI TF035HM-12T
ईन्जिन तौल, किलोग्राम	260
इन्धन खपत, l/100 किमी (पजेरो 2 को लागी)
- शहर	15
- ट्र्याक	10
- हास्यास्पद।	12
तेल खपत, gr / १००० किलोमिटर	1000 गर्न
इन्जिन आयल	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
ईन्जिनमा कती तेल छ, एल	5,5
तेल परिवर्तन गरिन्छ, किमी	15000
(7500 XNUMX०० भन्दा राम्रो)
ईन्जिन अपरेटिंग तापमान, डिग्री।	90
ईन्जिन स्रोत, हजार किमी
- बोट अनुसार	-
- अभ्यासमा	400 +
ट्युन गर्दै, h.p.
- सम्भाव्य	-
- स्रोत को घाटा बिना	-
इन्जिन स्थापित भएको थियो	मित्सुबिशी L200, डेलिका, पजेरो, पजेरो स्पोर्ट

डिजेल इन्जिनको सञ्चालन र रखरखाव क्षमता

4m40 लाई पजेरो 2 इन्जिन भनिन्छ। यो पहिलो पटक 1993 मा यस SUV मा स्थापित भएको थियो। पुरानो 4d56 लाई प्रतिस्थापन गर्न डिजेल एकाइ पेश गरिएको थियो, तर पछिल्लो अझै केहि समय पछि उत्पादन गरिएको थियो।

डिजेल कारहरूमा विशेषज्ञहरूले ध्यान दिने पहिलो कुरा टर्बाइन हो - यसको स्रोत 4 हजार किलोमिटरको क्षेत्रमा 40m300 हो। वर्षमा एक पटक, EGR भल्भ सफा गर्न निश्चित हुनुहोस्। सामान्यतया, मोटर भरपर्दो छ, उचित नियमित मर्मतसम्भार र राम्रो डिजेल इन्धन र तेलको साथ इन्धन भर्ने, यो कारको दौडको कम्तिमा 350 हजार किलोमिटर चल्नेछ।

4m40 इन्जिन को समस्या क्षेत्र

समस्या	वर्णन र समाधान
हल्ला	टाइमिङ चेन तानेपछि उच्च शोर हुन्छ। त्यसकारण, समयमै ड्राइभ जाँच गर्न र परिवर्तन गर्न महत्त्वपूर्ण छ।
गाह्रो सुरु	अक्सर यो समस्या इंजेक्शन पम्प तेल सील प्रतिस्थापन द्वारा हल गरिएको छ। केहि अवस्थामा, चेक भल्भ समायोजित गर्न सकिन्छ।
ब्लक हेडमा दरारहरू	सबै भन्दा साधारण मोटर रोगहरु मध्ये एक। यदि ग्यासहरू विस्तार ट्यांकमा प्रवेश गरेको छ भने सिलिन्डर हेड बदल्न सल्लाह दिइन्छ।
ग्यास वितरण प्रणालीमा अवरोध	कारण धेरै इन्जिनहरूमा जस्तै टाइमिङ बेल्ट होइन। एक बलियो चेन यहाँ स्थापित छ, त्यसैले सेवन र निकास भल्भ समायोजन GDS को खराबी सच्याउनेछ।
शक्ति कटौती, दस्तक	भल्भहरू सफा र समायोजन गरेर समस्या समाधान हुन्छ। लामो-अवधि सञ्चालनको क्रममा, छेउ र क्यामहरू बीचको अन्तर बढ्छ, जसले भल्भको अपूर्ण उद्घाटनलाई असर गर्छ।
अस्थिर इन्जिन सञ्चालन	यो हाइड्रोलिक चेन टेन्सर जाँच गर्न सिफारिस गरिन्छ, जुन तेलको दबाबमा धेरै संवेदनशील छ।
इन्धन खपत बढ्यो, आवाज बढ्यो	इंजेक्शन पम्प जाँच गर्नुहोस्।

4m40 मा वाल्व समायोजन

इन्जिनमा प्रत्येक 15 हजार किलोमिटर पछि, यो वाल्व जाँच / समायोजन गर्न आवश्यक छ। "तातो" आन्तरिक दहन इन्जिनमा निकासीहरू निम्नानुसार हुनुपर्छ:

• सेवन वाल्व को लागी - 0,25 मिमी;
• स्नातक को लागी - 0,35 मिमी।

अन्य मोटरहरूमा जस्तै, 4m40 मा भल्भहरू समायोजन गर्न यो अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। डिजेल 4m40 एक जटिल संयन्त्र, धेरै विभिन्न भागहरु संग सुसज्जित छ। लामो समयको लागि सबै कुरा पूर्ण रूपमा काम गर्नको लागि, यो समयमै मर्मत सम्भार गर्न आवश्यक छ।

वाल्व समायोजन 4m40

भल्भहरू अन्यथा लामो रडहरूसँग "प्लेटहरू" हुन्। तिनीहरूलाई सिलिन्डर ब्लकमा राख्नुहोस्। त्यहाँ प्रति सिलिन्डर दुई भल्भ छन्। बन्द हुँदा, तिनीहरू ठोस इस्पातले बनेको काठीमा आराम गर्छन्। ताकि "प्लेटहरू" को सामग्री क्षतिग्रस्त छैन, भल्भहरू विशेष मिश्रबाट बनेका छन् जसले महत्त्वपूर्ण मेकानिकल र थर्मल भारहरू सामना गर्न सक्छ।

भल्भहरू समय प्रणालीको अभिन्न अंग हुन्। तिनीहरू सामान्यतया इनलेट र आउटलेटमा वर्गीकृत हुन्छन्। पहिले इन्धन मिश्रण को सेवन को लागी जिम्मेवार छन्, निकास ग्यासहरु को लागी पछिल्लो।

इन्जिनको लामो-समय सञ्चालनको प्रक्रियामा, "प्लेटहरू" विस्तार हुन्छन्, र तिनीहरूको रडहरू लामो हुन्छन्। त्यसकारण, पुशिङ क्यामहरू र छेउहरू बीचको अन्तरको आयामहरू पनि परिवर्तन हुन्छन्। यदि विचलनहरू अधिकतम स्वीकार्य मानहरू भन्दा बढी छन् भने, अनिवार्य समायोजन आवश्यक हुनेछ।

यो समयमै समायोजन गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ। उदाहरण को लागी, सानो अंतर संग, "जलाउने" अनिवार्य रूप देखि हुनेछ - ग्याँस वितरण प्रणाली को संचालन बाधित हुनेछ, किनभने कालि को एक अत्यधिक मोटो तह "प्लेट" को ऐना मा जम्मा हुनेछ। बढेको अंतर संग, भल्भ पूर्ण रूपमा खोल्न सक्षम हुनेछैन। यसको कारण, इन्जिन पावर उल्लेखनीय रूपमा कम हुनेछ, भल्भहरू दस्तक गर्न सुरु हुनेछ।

समय श्रृंखला ड्राइव: लाभ र विपक्ष

4m40 इन्जिनले डबल-रो टाइमिङ चेन प्रयोग गर्दछ। यो बेल्ट भन्दा धेरै लामो रहन्छ - लगभग, लगभग 250 हजार किलोमिटर। यो एक समय-परीक्षण समाधान हो जसले आफैलाई धेरै भरपर्दो साबित गरेको छ। चेन ड्राइभ अधिक टिकाऊ छ, यद्यपि यसमा धेरै बेफाइदाहरू छन्।

1. 4m40 इन्जिनको बढेको शोर स्तर टाइमिङ चेन ड्राइभको प्रयोगको कारणले हुन्छ। यद्यपि, यो हानि सजिलै इन्जिन डिब्बे को एक राम्रो संचालन shvi द्वारा क्षतिपूर्ति गर्न सकिन्छ।
2. 250 हजार किलोमिटर पछि, चेन फैलाउन सुरु हुन्छ, एक विशेषता शोर देखिन्छ। साँचो, यसले कुनै पनि गम्भीर समस्याहरूको प्रतिज्ञा गर्दैन - भाग गियरहरूमा पर्ची गर्दैन, GDS चरणहरू भ्रामक हुँदैन, मोटर स्थिर रूपमा काम गर्न जारी राख्छ।
3. धातु चेन मोटरहरू बेल्ट चालित मोटरहरू भन्दा तुलनात्मक रूपमा भारी हुन्छन्। यसले आधुनिक उत्पादनको कार्यलाई नकारात्मक रूपमा असर गर्छ। तपाईलाई थाहा छ, प्रतियोगीहरूको लागि दौडमा, सबैले थप कम्प्याक्ट आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा ध्यान केन्द्रित गरे, त्यसैले तिनीहरू पावर इकाईको आकार र यसको वजन घटाउने प्रयास गर्दैछन्। एकल पङ्क्ति साँघुरो छ बाहेक, दोहोरो पङ्क्ति श्रृंखलाले कुनै पनि हिसाबले त्यस्ता मापदण्डहरू पूरा गर्दैन, तर यो शक्तिशाली डिजेल 4 मिटरको लागि होइन।
4. चेन ड्राइभले हाइड्रोलिक टेन्सन प्रयोग गर्दछ, जुन तेलको दबाबमा धेरै संवेदनशील हुन्छ। यदि यो कुनै कारणले "जम्प" भयो भने, चेन दाँतहरू परम्परागत बेल्ट ड्राइभमा जस्तै चिप्लन सुरु हुनेछ।

भल्भ ट्रेन चेन

तर चेन ड्राइभ, माइनस सहित, धेरै प्लसहरू छन्।

1. चेन इन्जिनको आन्तरिक भाग हो, र छुट्टै बेल्टको रूपमा आउटपुट होइन। यसको मतलब यो फोहोर, धुलो र पानीबाट विश्वसनीय रूपमा सुरक्षित छ।
2. चेन ड्राइभको प्रयोगको लागि धन्यवाद, GDS को चरणहरू राम्रोसँग सेट गर्न सम्भव छ। चेन लामो समय (250-300 हजार किलोमिटर) को लागी तन्काउन को लागी विषय छैन, त्यसैले, यो इन्जिन मा बढ्दो लोड को बारे मा परवाह गर्दैन - मोटर आफ्नो प्रारम्भिक शक्ति बढेको र अधिकतम गति मा गुमाउने छैन।

HPFP 4m40

4m40 इन्जिनले सुरुमा मेकानिकल इन्जेक्शन पम्प प्रयोग गर्‍यो। पम्पले MHI टर्बाइन र इन्टरकुलरसँग काम गर्‍यो। यो 4m40 संस्करण थियो, 125 hp विकास गर्दै। 4000 rpm मा।

पहिले नै मई 1996 मा, डिजाइनरहरूले EFI टर्बाइनको साथ डिजेल इन्जिन प्रयोग गर्न थाले। नयाँ संस्करण 140 hp विकसित। एउटै गति मा, टोक़ बढ्यो, र यो सबै इंजेक्शन पम्प को नयाँ प्रकार को प्रयोग को माध्यम बाट प्राप्त भएको थियो।

उच्च दबाव पम्प एक डिजेल इन्जिन को एक आवश्यक तत्व हो। यन्त्र जटिल छ, बलियो दबाबमा इन्जिनमा इन्धन आपूर्ति गर्न डिजाइन गरिएको। एक खराबी को घटना मा, अनिवार्य पेशेवर मरम्मत वा विशेष उपकरण मा समायोजन आवश्यक छ।

HPFP 4m40

धेरैजसो अवस्थामा, 4m40 डिजेल इन्जेक्शन पम्प कम-गुणस्तरको इन्धन र तेलको कारणले असफल हुन्छ। धुलो, फोहोर को ठोस कण, पानी - यदि यो ईन्धन वा स्नेहक मा उपस्थित छ, यो पम्प प्रवेश गर्छ, र त्यसपछि महँगो प्लन्जर जोडी को बिगार्न योगदान। पछिल्लो स्थापना केवल एक माइक्रोन सहिष्णुता संग उपकरण द्वारा गरिन्छ।

यो इंजेक्शन पम्प को खराबी निर्धारण गर्न सजिलो छ:

• डिजेल इन्धन स्प्रे गर्न र इन्जेक्सन गर्न जिम्मेवार नोजलहरू बिग्रन्छ;
• इन्धन खपत बढ्छ;
• बढेको निकास धुवाँ;
• डिजेल इन्जिन को आवाज बढ्छ;
• शक्ति घट्छ;
• सुरु गर्न गाह्रो।

तपाईलाई थाहा छ, आधुनिक पजेरो, डेलिका र पजेरो स्पोर्ट, 4m40 संग सुसज्जित, ECU छ - ईन्धन इंजेक्शन एक इलेक्ट्रोनिक प्रणाली द्वारा नियन्त्रित छ। खराबी निर्धारण गर्न, तपाईंले डिजेल सेवालाई सम्पर्क गर्नुपर्छ, जहाँ व्यावसायिक परीक्षण उपकरणहरू छन्। डायग्नोस्टिक प्रक्रियाहरूको क्रममा, यो पहिरनको डिग्री, डिजेल एकाइको स्पेयर पार्ट्सको अवशिष्ट जीवन, इन्धन आपूर्तिको एकरूपता, दबाव स्थिरता, र धेरै धेरै पहिचान गर्न सम्भव छ।

मेकानिकल इन्जेक्शन पम्पहरू, जुन 4m40 को पहिलो संस्करणहरूमा स्थापित गरिएको थियो, अब आवश्यक मात्राको सटीकता प्रदान गर्न सक्षम भएन, किनकि इन्जिनियरहरूले यसलाई नयाँ ECO मापदण्डहरूमा ल्याउँदै डिजाइनलाई बढ्दो रूपमा परिवर्तन गरे। उत्सर्जन मापदण्डहरू जताततै कडा बनाइयो, र पुरानो प्रकारको उच्च-दबाव पम्प अपर्याप्त रूपमा उत्पादक साबित भयो।

इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूको लागि, तिनीहरू वितरण प्रकारको नयाँ ईन्धन इन्जेक्शन पम्पहरू लिएर आए, नियन्त्रित actuators द्वारा पूरक। तिनीहरूले डिस्पेंसरको स्थिति र स्वचालित इन्धन इंजेक्शन अग्रिम भल्भ समायोजन गर्न सम्भव बनायो।

4m40 ले आफैलाई एक शक्तिशाली र भरपर्दो पावर इकाईको रूपमा स्थापित गरेको छ। जे होस्, समय स्थिर छैन - नयाँ 3m4 41 लीटरको कार्य भोल्युमको साथ पजेरो 3,2 मा पहिले नै स्थापना गरिएको थियो। यो इन्जिन ईन्जिनियरहरूको धेरै वर्षको कामको परिणाम हो जसले राम्रो, तर पुरानो 4m40 को कमजोर बिन्दुहरू पहिचान गरी हटाएको छ।