मित्सुबिशी 4j11 इन्जिन

नयाँ 4j11

2011 मा, मित्सुबिशी मोटर्सले नयाँ उच्च-टेक इन्जिनहरू सिर्जना गर्ने घोषणा गर्यो। ती मध्ये एउटा 4j11 मा GDS चरणहरूको विद्युतीय नियन्त्रणको नयाँ संस्करण र आन्तरिक दहन इन्जिन खोल्न र बन्द गर्न स्वचालित रूपमा नियन्त्रित संयन्त्रको एक अद्वितीय संस्करण समावेश थियो।

Технические характеристики

नयाँ पावर प्लान्टको इन्जिन क्षमता 2 लिटर छ, पावर 150 एचपी छ। यो इन्जिन Mitsubishi Delica र Outlander मा जडान गरिएको छ। इन्जिन नियमित पेट्रोल AI-92 र AI-95 द्वारा संचालित छ। खपत लगभग 6-7 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ।

नयाँ इन्जिनमा सिलिन्डरको संख्या ४ छ, SOHC टाइप गर्नुहोस्। इंजेक्शन प्रणाली वितरण गरिएको छ। हानिकारक पदार्थहरूको उत्सर्जन 4-145 ग्राम प्रति किलोमिटर छ। थप विस्तृत जानकारी तालिकामा पाउन सकिन्छ।

ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1998
अधिकतम उर्जा, h.p.	150
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।	190१19 () 4200) / XNUMX XNUMX००
191१19 () 4200) / XNUMX XNUMX००
ईन्धन प्रयोग गरियो	पेट्रोल नियमित (एआई-92 २, एआई-95))
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	6.7 - 7.7
ईन्जिनको प्रकार	4-सिलिन्डर, SOHC
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी	वितरण गरिएको इंजेक्शन ECI-MULTI
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन	145 - 179
सिलिन्डर व्यास, मिमी	86
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा	150१110 () 6000) / XNUMX XNUMX००
सिलिन्डरहरूको भोल्यूम परिवर्तन गर्न संयन्त्र	कुनै
स्टार्ट-स्टप प्रणाली	हो
सङ्कुचन अनुपात	10.5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86

नयाँ GRS चरण परिवर्तन प्रणाली

धेरै विशेषज्ञहरूले 4j11 इन्जिनलाई 4b11 सँग तुलना गर्छन्। वास्तवमा, 4j11 र 4b11 क्यामशाफ्टहरूको संख्यामा भिन्नता छ - त्यहाँ प्रति 4j11 एक शाफ्ट छ। थप रूपमा, नयाँ मोटरसँग GDS को चरणहरू गतिशील रूपमा परिवर्तन गर्ने प्रणाली छ।

MIVEC प्रणाली निम्न सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ:

• यसले इनलेट फिटिंगको लिफ्ट, साथै खोल्ने समय र टोक़लाई नियमित गर्दछ;
• ईन्धन तरल को स्थिर दहन सुनिश्चित गर्दछ;
• सिलिन्डर पर्खालहरू विरुद्ध पिस्टनको घर्षण कम गर्न अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा पावर र KM को हानि बिना महत्त्वपूर्ण इन्धन बचत प्रदान गर्दछ।

मेवेक प्रणाली

पहिलो पटक एउटा गाडीले कुनै पनि गतिमा विद्युत् केन्द्रको दक्षता बढाउने उद्देश्यले यो प्रणाली जडान गरिएको हो । पछि, प्रणाली कन्वेयर मा राखिएको थियो, यो विभिन्न कार मोडेल संग सुसज्जित थियो।

MIVEC को प्रयोगले 30 hp ले पावर एकाइको शक्ति बढाउन सम्भव बनायो। यो फेज रोटेशन बिना प्रकाश खण्ड मोटर्स को लागी पेश गरिएको संसारको पहिलो प्रविधि हो।

Myvek सफलतापूर्वक इन्जिन गति र स्विचिंग चरणहरूमा निर्भर गर्दै, धेरै मोडहरूमा इन्जिन भल्भको कार्य नियन्त्रण गर्दछ। मानक संस्करणले दुई मोडहरूको प्रयोगलाई संकेत गर्दछ, तर नयाँ मोटर्स 4j10 र 4j11 मा स्थायी परिवर्तन प्रदान गरिएको छ।

प्रणाली को सञ्चालन को सिद्धान्त निम्नानुसार छ:

• भल्भ लिफ्टमा भिन्नताको कारण, ईन्धन तरलको दहन स्थिर हुन्छ, जसले खपत कम गर्न र केएम बढाउन सम्भव बनाउँछ;
• भल्भ खोल्ने क्षणलाई विस्तार गरेर र लिफ्ट परिवर्तन गरेर, इन्टेकको मात्रा र इन्धनको निकासको मानहरू बढ्छ ("गहिरो सास फेर्न" को प्रभाव)।

मोडहरु	असर	परिणाम
कम आरपीएम	आन्तरिक EGR घटाएर दहन स्थिरता बढाउँदै	बढेको शक्ति, इन्धन अर्थव्यवस्था, कोल्ड स्टार्टको समयमा सुधारिएको वातावरणीय प्रदर्शन
द्रुत इंजेक्शन मार्फत दहन स्थिरता सुधार गर्दै	बचत र सुधारिएको CO2 प्रदर्शन
कम भल्भ लिफ्ट मार्फत घर्षण न्यूनीकरण	इन्धन खपत घटाउने
मिक्स एटोमाइजेसन सुधार गरेर भोल्युम रिटर्न बढाउनुहोस्	गतिशील प्रदर्शन बढ्दै
उच्च revs	गतिशील दुर्लभता को प्रभाव को माध्यम बाट भोल्युम मा वृद्धि रिटर्न	शक्ति वृद्धि
उच्च भल्भ लिफ्टको साथ भोल्युम रिटर्न बढाउनुहोस्	शक्ति वृद्धि

4j11 Outlanders मा

इन्जिन 4j11 एकल क्यामशाफ्टको साथ, जसले Myvek को डिजाइनलाई DOHC (2 camshaft) इन्जिनहरू भन्दा जटिल बनाउँछ। कठिनाई यो हो कि SOHC इन्जिनहरूमा भल्भ नियन्त्रणको लागि आर्च्ड मध्यवर्ती शाफ्टहरू (रकर आर्म्स) हुनुपर्छ।

भल्भको डिजाइनको लागि, भिन्नताहरू सिलिन्डरहरूमा निर्भर हुन्छन्।

1. कम लिफ्ट (लो प्रोफाइल क्याम) पुन: डिजाइन रकर हात संग।
2. मध्यम लिफ्ट (मध्यम प्रोफाइल क्यामेरा)।
3. हाई-लिफ्ट (हाई प्रोफाइल क्याम)।
4. T-आर्म, जो उचाइ-लिफ्ट संग अभिन्न छ।

ध्यान दिनुहोस् कि जब इन्जिन अधिकतम गतिमा पुग्छ, पावर प्लान्टको आन्तरिक तत्वहरू तेलको दबाबमा सारियो। T-आर्मले दुबै रकरहरूमा प्रेस गर्दछ, र उच्च-लिफ्टले सबै भल्भहरू र रकरहरूलाई यसरी नियन्त्रण गर्दछ।

Myvek टेक्नोलोजी मूल रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको विशिष्ट शक्ति बढाउनको लागि एक विकल्पको रूपमा कल्पना गरिएको थियो। वास्तवमा, निकास प्रतिरोध घट्यो, मिश्रण आपूर्ति द्रुत भयो, कामको मात्रा बढ्यो, भल्भ लिफ्ट नियन्त्रण गरियो। नतिजाको रूपमा, शक्ति वृद्धि लगभग 13% पुग्यो।

त्यसपछि यो बाहिर जान्छ कि Myvek प्रविधिले इन्धन बचत गर्न र उत्सर्जन मापदण्डहरू सुधार गर्न सम्भव बनाउँछ। र यो सबै संग, इन्जिन सञ्चालनमा स्थिरता गुमाउँदैन, जुन धेरै, धेरै राम्रो छ।

यसैले, Mivek टेक्नोलोजी एकमा तीन हो:

• इन्धन खपत कम;
• द्रुत सुरुवात;
• कम गति मा घाटा को कमी।

पहिलो प्रभाव (इन्धन खपत घटाउने) निकास ग्यास पुन: प्रयोग प्रणाली मार्फत प्राप्त गर्न सकिन्छ। पावर प्लान्टको द्रुत सुरुवात ढिलो इग्निशन र दुबला ईन्धन विधानसभा को प्रावधान द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ। घाटा घटाउनु भनेको फ्रन्ट क्याटालिटिक कन्भर्टर प्रयोग गरेर दोहोरो निकास मेनिफोल्डको प्रयोगको परिणाम हो।

नयाँ 4j11 इन्जिनको समीक्षाले पावर प्लान्टको क्षमता, कमजोरीहरू, इत्यादिलाई थप विस्तारमा अध्ययन गर्न मद्दत गर्नेछ।

डेलिकोभोड	4j11 ताजा: अधिक किफायती, हरियो, तर ... त्यहाँ "3 वर्ष भन्दा कम" को लागी शुल्क तिर्न धेरै पैसा छ?! ..
अपराधहरू	सबै उस्तै, हामी यो नबिर्सौं कि जापानी कामरेडहरू, घरेलु बजारको लागि कारहरू विकास गर्दा, तिनीहरूका उत्पादनहरू कुनै दिन प्रयोग गरिनेछ भन्ने तथ्यको बारेमा चिन्ता गर्दैनन्, विशेष गरी, रूसमा, यो नयाँ इन्जिनमा पनि लागू हुन्छ, प्रबलित निलम्बन, र ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढ्यो, र जिमनी बाहेक अगाडिको एक्सेलहरू आर्चहरूसँगै हटाइयो।
SHDN	सबैलाई शुभ दिन! म यहाँको स्थानीय होइन...प्रश्न यो हो: म साँच्चै d5 किन्न चाहन्छु। मैले Blagoveshchensk को स्थानीय वेबसाइटमा पोल गरें र उनीहरूले NOAH वा VOXI राम्रोसँग लिन भने! म हुँ। अनुमान गर्दै ... म प्रायः माछा मार्ने र प्रकृतिको लागि शहर बाहिर जान्छु ... ठीक छ, यहाँ ... डेलिका डी: 3 को 4-5 वर्ष सञ्चालन गर्दा के समस्याहरू उत्पन्न हुन सक्छ ??? अनि, डी मा इन्जिनहरू पनि छन्? : 5 सबै सरल वा त्यहाँ GDI छ !!! ठीक छ, बाटोमा थप प्रश्नहरू उठ्न सक्छन्)))
अल्योस	GDI पछिल्लो शताब्दीको 90 को एक संक्षिप्त रूप हो, राम्रो, जडता द्वारा, 21 औं शताब्दीमा पहिलो केहि वर्षहरु को लागी, यस्तो मोटरहरु संग कारहरु को उत्पादन गरिएको थियो। हो, र तिनीहरूको समस्या धेरै बढाइचढाइ छ।
एलेक्स १	4j11 चेन इन्जिन, सरल, सर्वभक्षी
कोल्या फ्याट	4j11 को साथ आधुनिक डेलिकाले धेरै वर्ष पहिले कारको अवधारणा र विचारधारामा राखिएको उत्कृष्ट परम्परालाई इमान्दारीपूर्वक जारी राख्छ, हामी यस गौरवशाली उपकरणका मालिकहरूलाई खुशी पार्न सक्छौं।
बालु	अभियानले भल्भ घुमाउने र उठाउने संयन्त्र थप्यो किनभने यो अवस्थित छ: भल्भ लिफ्ट कन्ट्रोल मोटर थ्रोटल भल्भ कन्ट्रोल सर्भो
साशा बेली	के 4G11 र 4G11B एउटै इन्जिन हो? यो दुबै 1244 सीसी हो जस्तो देखिन्छ, तर B को बारे मा यो लेखिएको छ कि ऊ अनुमानित 72 hp छ, र मसँग डाटा पानामा 50 छ ... (कर, नपढ्नुहोस् !!! त्यसपछि, मैले पहिले नै एक पटक लेखे, समस्या मफलरबाट कालो धुवाँको साथ थियो, र यस्तो देखिन्छ कि उनले निर्णय गरे - त्यहाँ एक भयानक ओभरफ्लो थियो र CO 13 भन्दा कम थियो, कार्ब सफा गरिएको थियो - सबै ठीक थियो ... तर यो त्यहाँ थिएन! यस्तो देखिन्छ कि लक्षणहरू थिए हटाइयो, तर रोग रहिरह्यो। गत सिजन - म 3000 किलोमिटर भन्दा बढि दौडिन - मैले मैनबत्तीहरू 3 वा 4 पटक परिवर्तन गरें, ती सबै समय जल्छन्, र सबै कालोहरू गहिरो हुन्छन्! त्यसपछि मैले Zhiguli लगाएँ, तर यो चमक नम्बर उस्तै थियो जस्तो लाग्यो। त्यसपछि, एक बलियो तेल खपत देखा पर्‍यो, सजाय सेल तानियो तर खपत उस्तै रह्यो। स्पष्ट रूपमा, तेल सिलिन्डरमा पुग्छ, धुवाँ फेरि कालो भएको देखिन्छ, त्यसैले चाँडै फेरि एक ओभरफ्लो हुनेछ ...
यूजीन पीटर	मर्मतको क्रममा, थप झोलाहरू फेला पार्न सकिन्छ - एक पम्प, एक तेल पम्प, आदि। घृणित कुराहरू। जसले काम गर्न सक्छ र गर्न सक्छ, तर एक घण्टा पनि कभर हुँदैन। विघटन गर्दा - यो सबै हेर्न आवश्यक छ। ब्लकको टाउको कसैलाई पनि देखाउनुहोस् - भल्भ गाइडहरू हेर्नुहोस्, भल्भ आफैं पीस्नुहोस्, परिवर्तन गर्नुहोस् ...