मित्सुबिशी 4g92

धेरै जापानी-निर्मित कारहरूमा, तपाइँ मित्सुबिशी 4g92 इन्जिन पाउन सक्नुहुन्छ। यो मोटर मोडेलमा धेरै फाइदाहरू छन्, जसले यसलाई लामो समयसम्म उद्योगमा रहन अनुमति दिएको छ।

यो पावर इकाई मित्सुबिशी ल्यान्सर र मिराजको नयाँ पुस्तामा स्थापनाको लागि सिर्जना गरिएको थियो। यो पहिलो पटक 1991 मा उत्पादन मोडेल मा स्थापित भएको थियो।

प्राविधिक रूपमा 4g93 मोटरसँग मिल्दोजुल्दो छ, तर त्यहाँ केही भिन्नताहरू छन्। तिनीहरूले इन्जिनलाई धेरै लोकप्रिय हुन अनुमति दिएका थिए, फलस्वरूप, यो एक दशकको लागि प्रयोग गरिएको थियो, र यो जापानी कारहरूको धेरै मोडेलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।

इन्जिन विवरण

चिन्हहरूबाट स्पष्ट रूपमा, यहाँ 4 सिलिन्डरहरू प्रयोग गरिन्छ, यो जापानी कारहरूको लागि मानक लेआउट हो। यसबाहेक, यो खातामा लिनु पर्छ कि यहाँ, मूल मोटरको तुलनामा, पिस्टन स्ट्रोक परिवर्तन भएको थियो, यो 77,5 मिमी मा घटाइएको थियो। यसले सिलिन्डर ब्लकको उचाइलाई 243,5 मिमीमा घटाउन सम्भव बनायो, इन्जिन ट्युनिङको सम्भावनाहरू सीमित गर्दै। तर, एकै समयमा, डिजाइनरहरूले आकारमा जित्यो, जसले मोटरलाई थप कम्प्याक्ट बनाउन सम्भव बनायो। यस नोडको कुल वजन पनि कम भएको थियो, जसले समग्र गतिशीलतामा सकारात्मक प्रभाव पारेको थियो।

यो शक्ति एकाइ Mitsubishi मोटर्स निगम को डिजाइन विभाग मा विकसित गरिएको थियो। तिनीहरूले यो इन्जिन विकास गरेका थिए। तिनीहरू पनि मुख्य उत्पादक हुन्। साथै, यो इन्जिन क्योटो इन्जिन प्लान्टद्वारा उत्पादन गर्न सकिन्छ, जुन चिन्ताको अंश हो, तर प्रायः भागहरू र एसेम्बलीहरू चिन्ह लगाउँदा व्यक्तिगत निर्माताको रूपमा संकेत गरिन्छ।

यो मोटर 2003 सम्म उत्पादन भएको थियो, जस पछि यसले थप उन्नत र आधुनिक पावर एकाइहरूलाई बाटो दियो। यो इन्जिन संग सुसज्जित अन्तिम कार पहिलो पुस्ता मित्सुबिशी Carisma थियो। एकै समयमा, यो आधार एकाइ थियो, जुन मोडेल को मुख्य संस्करण मा स्थापित भएको थियो।

Технические характеристики

यो इन्जिन को सामान्य प्राविधिक विशेषताहरु महत्वपूर्ण छ। त्यसोभए तपाईले यो पावर एकाइको विशेषताहरू अझ सही रूपमा बुझ्न सक्नुहुन्छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि यो मोटर को प्राविधिक विशेषताहरु हो कि यो सबै भन्दा भरपर्दो र चालकहरु बीच लोकप्रिय बनाउँछ। मुख्य nuances विचार गर्नुहोस्।

• सिलिन्डर ब्लक कास्ट आयरन बनेको छ।
• पहिलो इन्जिनहरूमा, पावर प्रणाली कार्बोरेट गरिएको थियो, तर पछि तिनीहरूले इन्जेक्टर प्रयोग गर्न थाले, जसले थप दक्षता बढायो।
• एकाइले 16 भल्भको साथ योजना प्रयोग गर्दछ।
• इन्जिन विस्थापन 1,6।
• AI-95 पेट्रोल को प्रयोग इष्टतम मानिन्छ, तर अभ्यास मा, इन्जिन AI-92 मा राम्रो काम गर्दछ।
• EURO-3।
• इन्धन खपत। शहरी मोडमा - 10,1 लिटर। उपनगरमा - 7,4 लिटर।
• इन्जिन को सञ्चालन तापमान 90-95 डिग्री सेल्सियस छ।

अभ्यास मा, शक्ति एकाइ को स्रोत 200-250 हजार किलोमिटर बाट दायरा। यो यो विशेषता धेरै सशर्त छ भनेर बुझ्नुपर्छ। धेरै वाहन को सञ्चालन को विशेषताहरु मा निर्भर गर्दछ, हेरचाह विशेष गरी प्रभावित छ। उचित मर्मतसम्भारको साथ, साथै परिस्थितिहरूको अनुपस्थितिमा जब मोटर अत्यधिक मोडहरूमा सञ्चालन हुन्छ, स्रोत डेढ गुणाले बढ्न सक्छ।

यो पनि इन्जिन फरक ग्याँस वितरण प्रणाली हुन सक्छ भनेर ध्यान दिन लायक छ। यो मोटर वाहन उद्योग मा एक दुर्लभता हो, तर यस अवस्थामा, यो दृष्टिकोणले दक्षता र विश्वसनीयतालाई प्रतिकूल असर गर्दैन। आधारभूत संस्करणमा, SOHC वितरण प्रणालीसँग एकल-शाफ्ट सिलिन्डर टाउको स्थापना गरिएको थियो। थप शक्तिशाली र आधुनिक संस्करणहरूले DOHC ट्विन क्याम हेड प्रयोग गर्यो।

सबै संस्करणहरू Mivec ग्यास वितरण प्रविधि प्रयोग गर्दछ। यो पहिलो पटक यहाँ प्रयोग भएको थियो। यस प्रकारको समयले तपाईंलाई आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनलाई अनुकूलन गर्न अनुमति दिन्छ। कम गतिमा, मिश्रणको दहन स्थिर हुन्छ।

उच्च वाल्व खोल्ने समयमा, दक्षता बढ्छ। यस्तो प्रणालीले तपाईंलाई सञ्चालनको सबै मोडहरूमा समान दक्षता प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।

यस समयमा, दर्ता गर्दा, तिनीहरूले इन्जिन नम्बरहरू हेर्दैनन्, तर समस्याहरूबाट बच्नको लागि ग्यारेन्टी हुनको लागि, उदाहरणका लागि, चोरी इन्जिनको साथ, यो आफैलाई जाँच गर्न अझ राम्रो छ। इन्जिन नम्बर थर्मोस्टेटको तल अवस्थित छ। त्यहाँ, इन्जिनमा, त्यहाँ लगभग 15 सेन्टिमिटर अग्लो प्लेटफर्म छ। मोटरको क्रम संख्या त्यहाँ स्ट्याम्प गरिएको छ। यसलाई तपाईं शक्ति एकाइ को सही इतिहास पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ। यदि यो बालुवा छ भने, सम्भवतः कार वा इन्जिनमा आपराधिक रेकर्ड छ। तपाईं फोटोमा कोठा कस्तो देखिन्छ देख्न सक्नुहुन्छ।

मोटर विश्वसनीयता

यो इन्जिन को मुख्य लाभ, धेरै motorists अनुसार, यसको विश्वसनीयता छ। यसैले, जापानी महिलाहरु को मालिकहरु अक्सर आफ्नो कार मा यसलाई स्थापना गर्न प्रयास गर्नुहोस्। आखिर, यसले तपाईंलाई व्यावहारिक रूपमा जापानी पावर एकाइहरूसँग सम्बन्धित कठिनाइहरूको संख्या बिर्सन अनुमति दिनेछ।

सबै भन्दा पहिले, यो इन्जिन मोडेल सजिलै कम गुणस्तर ईन्धन सहन। यस तथ्यको बावजुद निर्माताले स्पष्ट रूपमा संकेत गरे कि AI-95 पेट्रोलको प्रयोग इष्टतम छ, अभ्यासमा इन्जिनले AI-92 मा राम्रो काम गर्दछ, र यो उत्कृष्ट गुणस्तरबाट टाढा छ। यसले तपाईंलाई घरेलु अवस्थाहरूमा मोटरको जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बढाउन अनुमति दिन्छ।

पावर एकाइले विभिन्न परिस्थितिहरूमा आफैलाई प्रमाणित गरेको छ। यसले जाडोमा चिसो शुरुवातलाई राम्रोसँग सहन सक्छ, सुरुवातको गुणस्तरको बारेमा कुनै गुनासो छैन।

एकै समयमा, क्र्याङ्कशाफ्टमा क्षतिको रूपमा कुनै अप्रिय परिणामहरू छैनन्, र अन्य खराबीहरू जुन सामान्यतया जाडो सुरु भएपछि हुन्छ।

इंजेक्शन विकल्पहरूले विद्युतीय समस्याहरू उत्पन्न गर्दैन, जुन उत्पादनको ती वर्षहरूको कारहरूको लागि सामान्य होइन। नियन्त्रण इकाईले आफ्नो काम धेरै राम्रो गर्छ। सेन्सरहरू लामो समय र असफलता बिना काम गर्दछ।

रखरखाव

उच्च विश्वसनीयताको बावजुद, यो मोटर अझै नयाँ छैन भनेर नबिर्सनुहोस्, त्यसैले यो मरम्मत बिना गर्न सम्भव छैन। यहाँ तपाईंले यो बुझ्न आवश्यक छ कि सबै भन्दा पहिले सेवामा ध्यान दिन आवश्यक छ। यस इन्जिनको लागि, निम्न अन्तरालहरू इष्टतम मानिन्छ।

• तेल परिवर्तन 10000 (अधिमानतः प्रत्येक 5000) किलोमिटर।
• भल्भ समायोजन प्रत्येक 50 माइल (एक क्यामशाफ्ट संग)।
• 90000 किलोमिटर पछि टाइमिङ बेल्ट र रोलरहरू प्रतिस्थापन गर्दै।

यी मुख्य कार्यहरू हुन् जसले तपाईंको कारलाई लामो समयसम्म र ब्रेकडाउन बिना सेवा गर्न अनुमति दिनेछ। तिनीहरूलाई थप विवरणमा विश्लेषण गरौं।

भल्भहरू चिसो इन्जिन र तातोमा दुवै समायोजन गर्न सकिन्छ, मुख्य कुरा यो हो कि सिफारिस गरिएको प्रमाणीकरण योजना कायम राखिएको छ। जुम्ल्याहा-शाफ्ट मोटरहरूमा, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिको साथ वाल्वहरू स्थापना गरिएको थियो; तिनीहरूलाई समायोजन गर्न आवश्यक छैन। भल्भ क्लियरेन्सहरू निम्नानुसार हुनुपर्छ।

न्यानो इन्जिन संग:

• इनलेट - 0,2 मिमी;
• रिलीज - 0,3 मिमी।

चिसो लागि:

• इनलेट - 0,1 मिमी;
• रिलीज - 0,1 मिमी।

बेल्ट प्रतिस्थापन गर्दा, चिन्ह कसरी पुलीमा अवस्थित छ भनेर जाँच गर्नुहोस्। यसले तपाईंलाई क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सरलाई इष्टतम रूपमा समायोजन गर्न अनुमति दिनेछ। तपाईं पिस्टनमा हुने क्षतिबाट पनि बच्नुहुनेछ।

साथै, गति फ्लोट गर्दा अक्सर समस्या छ। यो व्यवहार कुनै स्पष्ट कारण बिना पनि हुन सक्छ। व्यवहारमा, यसका कारणहरू निम्न हुन सक्छन्।

• स्पार्क प्लगहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। कालिको कारण, परिणामस्वरूप स्पार्क पर्याप्त बलियो नहुन सक्छ, नतिजाको रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनमा खराबीहरू अवलोकन गरिन्छ।
• कहिलेकाहीँ थ्रोटल भल्भ बन्द हुने कारणले अड्किएको हुन सक्छ। यस अवस्थामा, तपाईंले यसलाई सफा गर्न आवश्यक छ।
• एक असफल निष्क्रिय गति नियन्त्रक पनि कारण हुन सक्छ।
• यदि माथिले मद्दत गर्दैन भने, तपाईंले वितरक (कार्ब्युरेटर इन्जिनहरूको लागि) जाँच गर्नुपर्छ।

कहिलेकाहीँ चालकहरूले इन्जिन सुरु गर्न असक्षमता अनुभव गर्न सक्छन्। सामान्यतया स्टार्टर कारण हो। यसलाई हटाउन र मर्मत गर्न आवश्यक हुनेछ। तपाईंले यस विषयमा पर्याप्त संख्यामा भिडियोहरू पाउन सक्नुहुन्छ।

यदि एक प्रमुख ओवरहाल आवश्यक छ भने, हालको आकारमा आधारित मर्मत पिस्टनहरू चयन गर्न निश्चित हुनुहोस्। तपाईं analogues प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, तिनीहरूको बारेमा समीक्षा धेरै राम्रो छन्।

ट्युन गर्दै

सामान्यतया, सुधारका लागि विभिन्न विकल्पहरू यहाँ प्रयोग गरिन्छ, तपाईंलाई शक्तिमा वृद्धि प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। तर, कार्य प्राप्त गर्न विकल्पहरूको छनोट सानो छ।

मानक विकल्प, जब अन्य पिस्टन र जडान रड आकार चयन गरिन्छ, यहाँ काम गर्दैन। ईन्जिनियरहरूले पहिले नै पिस्टनको उचाइलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा घटाइसकेका छन्, जसले तिनीहरूलाई उनीहरूको समस्याहरू समाधान गर्न अनुमति दिएको छ, तर एकै समयमा सुधारका प्रेमीहरूको जीवनलाई जटिल बनाउँछ।

चिप ट्युनिङ मात्र व्यवहार्य विकल्प रहन्छ। वास्तवमा, यो नियन्त्रण इकाईको सफ्टवेयरमा अन्य विशेषताहरूसँग भिन्नतामा परिवर्तन हो। नतिजाको रूपमा, तपाईं 15 hp द्वारा शक्ति बढाउन सक्नुहुन्छ।

SWAP म्यानुअल ट्रान्समिसन पनि सम्भव छ। यसले तपाईंलाई पाङ्ग्राहरूमा पावर स्थानान्तरणको दक्षता बढाउन अनुमति दिन्छ।

कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने

यो सम्झना लायक छ कि मोटर एकदम सक्रिय रूपमा स्नेहक खान्छ। त्यसैले, तेलको स्तर नियमित रूपमा जाँच गर्नुपर्छ। साथै, जहिले पनि तेलको दबाव गेजमा ध्यान दिनुहोस्, यसले तेल क्र्याङ्ककेस कति भरिएको छ भनेर देखाउँदछ।

तेल परिवर्तन गर्दा, यो sump सफा गर्न आवश्यक हुन सक्छ। यो सामान्यतया हरेक 30 हजार किलोमिटर आवश्यक छ। त्यसो नगर्दा सञ्चालनमा समस्या आउन सक्छ। आन्तरिक दहन इन्जिन को यो मोडेल को लागी, तपाईं स्नेहक को विभिन्न ब्रान्ड को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ। सिंथेटिक्स को प्रयोग इष्टतम मानिन्छ। साथै, सिजनलाई ध्यानमा राखेर छनोट गरिन्छ। यहाँ स्वीकार्य तेलहरूको नमूना सूची छ:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50।

कस्ता कारहरू छन्

चालकहरू प्रायः कुन मोडेलहरूमा यो पावर इकाई फेला पार्न सकिन्छ भनेर आश्चर्यचकित हुन्छन्। तथ्य यो हो कि यो सफल भएको छ, त्यसैले यो धेरै कार मा स्थापित भएको थियो। यसले प्रायः केही भ्रम निम्त्याउँछ जब त्यस्ता मोटरहरू अप्रत्याशित नमूनाहरूमा देख्न सकिन्छ।

यहाँ मोडेलहरूको सूची छ जहाँ यो इन्जिन प्रयोग गरिएको थियो:

• मित्सुबिशी करिश्मा;
• मित्सुबिशी कोल्ट;
• मित्सुबिशी लान्सर वी;
• मित्सुबिशी मिराज।

तपाईले यी मोटरहरू 1991 देखि 2003 सम्म उत्पादन गरिएका कारहरूमा भेट्न सक्नुहुन्छ।