मित्सुबिशी 4d56

Mitsubishi 4d56 पावर एकाइ चार-सिलिन्डर इन-लाइन डिजेल इन्जिन हो, जुन 90 को दशकमा एउटै ब्रान्डका कारहरूको लागि डिजाइन गरिएको थियो।

उनले आफैलाई एक धेरै भरपर्दो इन्जिनको रूपमा एक राय बनाए, जसमा न केवल कुनै रोग वा डिजाइन त्रुटिहरू छैनन्, तर दुवै आर्थिक र एकै समयमा कायम राख्न सजिलो छ।

इन्जिन इतिहास

जापानी अटोमेकर मित्सुबिसीको इन्जिन डिभिजनले १० वर्षदेखि ४डी५६ इन्जिन विकास गरिरहेको छ । नतिजाको रूपमा, एक पर्याप्त शक्तिशाली पावर एकाइ उत्पादन गरिएको थियो, जुन एकै समयमा मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट जस्ता कठिन कारलाई द्रुत गतिमा बढाउन र असक्षमता हटाउन सक्षम छ।

Mitsubishi 4d56 (कटमा चित्रित) सन् १९८६ मा पहिलो पुस्ताको पजेरोमा डेब्यु भयो। यो 1986-लिटर 2,4D4 इन्जिनको उत्तराधिकारी हो। यस मोटरको छोटो ब्लक कास्ट आयरन मिश्रबाट बनेको छ, जसमा चार सिलिन्डरहरूको इन-लाइन व्यवस्था समावेश छ। सिलिन्डर व्यास यसको पूर्ववर्ती 4D55 को तुलनामा थोरै बढाइएको छ र 91,1 मिमी छ। ब्लक दुई ब्यालेन्सिङ शाफ्ट र बढेको पिस्टन स्ट्रोकको साथ नक्कली क्र्याङ्कशाफ्टले सुसज्जित छ। जडान रडको लम्बाइ र पिस्टनको कम्प्रेसन उचाइ पनि बढाइएको छ र क्रमशः 158 र 48,7 एमएम हुन्छ। सबै परिवर्तनहरूको परिणामको रूपमा, निर्माताले बढेको इन्जिन विस्थापन प्राप्त गर्न सफल भयो - 2,5 लिटर।

ब्लकको शीर्षमा एक सिलिन्डर हेड (CCB) छ, जुन एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ र घुमाउरो दहन कक्षहरू समावेश गर्दछ। इन्जिन (समय) को ग्यास वितरण संयन्त्र एक क्यामशाफ्ट संग सुसज्जित छ, त्यो हो, प्रति सिलिन्डर दुई भल्भ (एक सेवन र एक निकास)। अपेक्षित रूपमा, इनटेक भल्भको व्यास निकास भल्भहरू (क्रमशः 40 र 34 मिमी) भन्दा थोरै ठूलो छ, र भल्भ स्टेम 8 मिमी बाक्लो छ।

महत्त्वपूर्ण! 4D56 इन्जिन धेरै समय को लागी उत्पादन गरिएको छ, ग्याँस वितरण प्रणाली कुनै पनि अभिनव समाधान मा फरक छैन। त्यसकारण, यो मोटरको लागि प्रत्येक 15 हजार किलोमिटरमा भल्भहरू (रकरहरू) समायोजन गर्न सिफारिस गरिन्छ (चिसो इन्जिनमा सेवन र निकास भल्भहरू 0,15 मिमी हुन्छ)। थप रूपमा, समय ड्राइभले चेन समावेश गर्दैन, तर बेल्ट, जसले प्रत्येक 90 हजार किलोमिटरमा यसको प्रतिस्थापन संकेत गर्दछ। यदि यसलाई बेवास्ता गरियो भने, बेल्ट भाँच्ने जोखिम बढ्छ, जसले रकरहरूको विकृति निम्त्याउनेछ!

Mitsubishi 4d56 इन्जिनमा कोरियाली अटोमेकर हुन्डाईको इन्जिन मोडेल लाइनमा एनालगहरू छन्। यस इन्जिनको पहिलो भिन्नता वायुमण्डलीय थियो र कुनै पनि उत्कृष्ट गतिशील वा कर्षण प्रदर्शनमा फरक थिएन: पावर 74 hp थियो, र टोक़ 142 N * m थियो। कोरियाली कम्पनीले उनीहरूलाई उनीहरूको D4BA र D4BX कारहरू प्रदान गर्यो।

त्यस पछि, 4d56 डिजेल इन्जिनको टर्बोचार्ज गरिएको परिमार्जनको उत्पादन सुरु भयो, जहाँ MHI TD04-09B टर्बोचार्जरको रूपमा प्रयोग भएको थियो। यो एकाइले पावर प्लान्टलाई नयाँ जीवन दियो, जुन शक्ति र टोक़ (क्रमशः 90 hp र 197 N * m) मा वृद्धि भएको थियो। यस मोटरको कोरियाली एनालगलाई D4BF भनिन्छ र हुन्डाई ग्यालोपर र ग्रेसमा स्थापना गरिएको थियो।

दोस्रो पुस्ताको मित्सुबिसी पजेरोलाई पावर गर्ने ४डी५६ इन्जिनहरू थप प्रभावकारी TD4-56G टर्बाइनले सुसज्जित थिए। अर्को सुधार एक इन्टरकूलर को अतिरिक्त थियो, साथै इन्जिन को मुख्य प्राविधिक संकेतकहरु मा वृद्धि: पावर माथि - 04 hp, र टोक़ - 11 N * m सम्म। यस पटक पावर प्लान्टमा हुन्डाई D104BH इन्डेक्स थियो।

साधारण रेल ईन्धन प्रणाली संग 4d56 इन्जिन संस्करण को रिलीज 2001 मा भएको थियो। मोटरमा इन्टरकुलरसँग जोडिएको ब्रान्ड नयाँ MHI TF035HL टर्बोचार्जर लगाइएको थियो। थप रूपमा, नयाँ पिस्टनहरू प्रयोग गरियो, जसको परिणामस्वरूप कम्प्रेसन अनुपात 17 मा घट्यो। यी सबैले अघिल्लो इन्जिन मोडेलको तुलनामा 10 hp र 7 Nm द्वारा टर्कले पावरमा वृद्धि गर्यो। यस पुस्ताका इन्जिनहरूलाई di-d (चित्रित) नाम दिइएको थियो र EURO-3 वातावरणीय मानक पूरा गरेको थियो।

एक सुधारिएको DOHC सिलिन्डर हेड प्रणाली, अर्थात्, दुई क्यामशाफ्ट प्रणाली जसमा प्रति सिलिन्डर चार भल्भ (दुई इन्टेक र दुई निकास), साथै दोस्रो परिमार्जनको साझा रेल इन्धन इन्जेक्सन प्रणाली, 4d56 CRDi मा प्रयोग हुन थाल्यो। 2005 देखि पावर एकाइहरू। भल्भको व्यास पनि परिवर्तन भएको छ, तिनीहरू साना भएका छन्: इनलेट - 31,5 मिमी, र निकास - 27,6 मिमी, भल्भ स्टेम 6 मिमीमा घटेको छ। इन्जिनको पहिलो भिन्नतामा IHI RHF4 टर्बोचार्जर थियो, जसले 136 hp सम्मको शक्ति विकास गर्न सम्भव बनायो, र टोक़ 324 N * m मा बढ्यो। यस मोटरको दोस्रो पुस्ता पनि थियो, जुन एउटै टर्बाइनद्वारा विशेषता हो, तर चर ज्यामितिको साथ। साथै, 16,5 को कम्प्रेसन अनुपातको लागि डिजाइन गरिएको, पूर्णतया फरक पिस्टनहरू प्रयोग गरियो। दुबै पावर एकाइहरूले निर्माणको वर्ष अनुसार वातावरणीय मापदण्डहरू EURO-4 र EURO-5 पूरा गरे।

महत्त्वपूर्ण! यो मोटर पनि आवधिक भल्भ समायोजन द्वारा विशेषता छ, यो हरेक 90 हजार किलोमिटर बाहिर गर्न सिफारिस गरिएको छ। चिसो इन्जिनको लागि तिनीहरूको मान निम्नानुसार छ: सेवन - 0,09 मिमी, निकास - 0,14 मिमी।

1996 मा सुरु गर्दै, 4D56 इन्जिन केही कार मोडेलहरूबाट हटाउन थालियो, र यसको सट्टा 4M40 EFI पावर इकाई स्थापना गरियो। उत्पादनको अन्तिम समापन अझै आएको छैन, तिनीहरू व्यक्तिगत देशहरूमा कारहरूसँग सुसज्जित छन्। 4D56 को उत्तराधिकारी 4N15 इन्जिन थियो, जुन 2015 मा डेब्यु भयो।

Технические характеристики

यसको सबै संस्करणहरूमा 4d56 इन्जिनको कार्य मात्रा 2,5 लिटर थियो, जसले पछिका मोडेलहरूमा टर्बोचार्जर बिना 95 एचपी हटाउन सम्भव बनायो। इन्जिन कुनै पनि नयाँ डिजाइन समाधानहरूमा भिन्न छैन र मानक रूपमा बनाइएको छ: चार सिलिन्डरहरूको इन-लाइन लेआउट, एक एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड, र कास्ट आइरन ब्लक। केवल त्यस्ता धातु मिश्रहरूको प्रयोगले मोटरको आवश्यक तापमान स्थिरता प्रदान गर्दछ र यसबाहेक, महत्त्वपूर्ण रूपमा यसको द्रव्यमान घटाउँछ।

यस इन्जिनको अर्को विशेषता क्र्याङ्कशाफ्ट हो, जुन स्टिलले बनेको हुन्छ र यसमा एकै पटकमा पाँचवटा सपोर्ट पोइन्टहरू छन्। आस्तीनहरू सुख्खा छन् र ब्लकमा थिचिएका छन्, जसले क्यापिटलाइजेशनको समयमा आस्तीनको उत्पादनलाई अनुमति दिँदैन। यद्यपि 4d56 पिस्टनहरू हल्का एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेका छन्, तिनीहरू अझै पनि उत्कृष्ट स्थायित्व र विश्वसनीयताद्वारा विशेषता छन्।

पावर विशेषताहरू वृद्धि गर्न, साथै वातावरणीय मापदण्डहरू सुधार गर्न घुमाउरो दहन कक्षहरू स्थापना गरिएको थियो। थप रूपमा, तिनीहरूको सहयोगमा, डिजाइनरहरूले ईन्धनको पूर्ण दहन हासिल गरे, जसले सम्पूर्ण इन्जिनको दक्षता बढायो, जबकि एकै समयमा वातावरणमा हानिकारक पदार्थहरूको उत्सर्जनको स्तर घटाउँदै।

1991 देखि, Mitsubishi 4d56 पावर एकाइ केही परिवर्तनहरू पार गरेको छ। यो सुरु गर्नु अघि इन्जिन ताप वृद्धिको लागि विशेष प्रणाली संग सुसज्जित थियो। यसले जाडोमा डिजेल कारको सञ्चालनको साथ पुरानो समस्या समाधान गर्न सम्भव बनायो, किनभने त्यस क्षणबाट, 4d56 इन्जिनका मालिकहरूले कम तापमानमा डिजेल इन्धन चिसोसँग सम्बन्धित समस्या बिर्सनुभयो।

मित्सुबिशी 4d56 इन्जिनको एउटै संस्करण टर्बोचार्जर संग सुसज्जित थियो, जसमा हावा र पानी कूलिंग थियो। यसको उपस्थितिले न केवल पावर विशेषताहरू बढाउन अनुमति दियो, तर कम गतिबाट सुरु गरेर, थप आत्मविश्वास कर्षण दिन। यद्यपि यो नयाँ विकास थियो, टर्बाइन, मालिकहरूबाट प्रतिक्रिया द्वारा न्याय, विश्वसनीयता को एक उत्कृष्ट स्तर थियो र सामान्यतया अत्यन्त सफल थियो। यसको ब्रेकडाउन लगभग सधैं अनुचित सञ्चालन र खराब-गुणस्तर मर्मत कार्य संग सम्बन्धित थियो।

यो पनि जोड दिनु पर्छ कि मित्सुबिशी 4d56 अपरेशन र मर्मतसम्भार मा नम्र छ। आखिर, तेल परिवर्तन पनि हरेक 15 हजार किलोमिटर गर्न सकिन्छ। उच्च-दबाव ईन्धन पम्प (चित्र) पनि लामो सेवा जीवन द्वारा विशेषता थियो - यो 300 हजार किलोमिटरको माइलेज भन्दा पहिले प्रतिस्थापन गरिएको छ, जब प्लन्जरहरू आउट हुन्छन्।

तल वायुमण्डलीय र टर्बोचार्ज संस्करणहरूमा, Mitsubishi 4d56 इन्जिन को मुख्य प्राविधिक मापदण्डहरूको तालिका छ:

इन्जिन सूचकांक	4D56	4D56 "टर्बो"
आन्तरिक दहन इन्जिन भोल्युम, सीसी	2476
पावर, एचपी	70 - 95	82 - 178
टोर्क, एन * एम	234	400
ईन्जिनको प्रकार	डीजल
औसत ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	05.01.2018	5.9 - 11.4
तेल को प्रकार	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
मोटर जानकारी	वायुमण्डलीय, इन-लाइन 4-सिलिन्डर, 8-भल्भ	टर्बोचार्ज गरिएको, इन-लाइन 4-सिलिन्डर, 8 वा 16-भल्भ, OHC (DOHC), कमन रेल
सिलिन्डर व्यास, मिमी	91.1	85 - 91
सङ्कुचन अनुपात	21	21
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	95	88 - 95

विशिष्ट खराबी

यो इन्जिनसँग विश्वसनीयताको राम्रो डिग्री छ, तर कुनै पनि अन्य इन्जिन जस्तै, यसको धेरै "रोगहरू" छन्, जुन, कम्तिमा कहिलेकाहीं, हुन्छ:

• बढेको कम्पन स्तर, साथै ईन्धन विस्फोट। सम्भवतः, यो खराबी ब्यालेन्सर बेल्टको कारण बनाइएको थियो, जुन खिच्न वा तोड्न सक्छ। यसको प्रतिस्थापन समस्या समाधान हुनेछ र यो इन्जिन हटाउन बिना गरिन्छ;
• इन्धन खपत बढ्यो। यस अवस्थामा, त्यहाँ एक भन्दा बढी कारण हुन सक्छ। सबैभन्दा सामान्य इंजेक्शन पम्प को एक खराबी छ। धेरै जसो अवस्थामा, 200-300 हजार किलोमिटर सम्म, यो ठूलो हदसम्म पुग्छ, जसको परिणामस्वरूप यसले आवश्यक दबाव स्तर सिर्जना गर्दैन, इन्जिन तान्दैन, र ईन्धन खपत बढ्छ;
• भल्भ कभर मुनिबाट इन्जिन तेल चुहावट। मर्मत भल्भ कभर ग्यास्केट प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ भन्ने तथ्यमा तल आउँछ। 4d56 पावर एकाइ उच्च तापक्रमको प्रतिरोधको उच्च डिग्री द्वारा विशेषता हो, जसको कारणले गर्दा पनि उच्च तापमानले विरलै सिलिन्डर टाउको विकृति निम्त्याउँछ;
• rpm को आधारमा कम्पन स्तर मा वृद्धि। यस मोटरको पर्याप्त तौल भएकोले, ध्यान दिनु पर्ने पहिलो कुरा इन्जिन माउन्टहरू हो, जुन प्रत्येक 300 हजार किलोमिटरमा परिवर्तन हुनुपर्छ;
• बाह्य शोर (दस्तक)। पहिलो चरण क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा ध्यान दिनु हो;
• ब्यालेन्सिङ शाफ्ट, क्र्याङ्कशाफ्ट, क्यामशाफ्ट, सम्प ग्यास्केट, साथै तेलको दबाब सेन्सरको मुनिबाट तेल चुहावट;
• मोटरले धुम्रपान गर्छ। प्रायः सम्भवतः, दोष एटोमाइजरहरूको गलत सञ्चालन हो, जसले ईन्धनको अपूर्ण दहन निम्त्याउँछ;
• इन्जिन ट्रोइट। धेरै पटक, यसले संकेत गर्दछ कि पिस्टन समूहले पहिरन बढेको छ, विशेष रिंग र लाइनरहरूमा। साथै, एक भाँचिएको ईन्धन इंजेक्शन कोण दोषी हुन सक्छ;
• विस्तार ट्यांकमा एन्टिफ्रिजको सिथिङले देखाउँछ कि, ठूलो मात्रामा सम्भावनाको साथ, GCB मा दरार बनेको छ र त्यसबाट तरल पदार्थ बाहिर निस्किएको छ;
• धेरै कमजोर इन्धन फिर्ता पाइप। तिनीहरूलाई अधिक-कसाउँदा तिनीहरूको द्रुत क्षति हुन सक्छ;
• Mitsubishi 4d56 इन्जिनहरूमा, स्वचालित प्रसारण संग संयोजन मा काम गर्दै, अपर्याप्त कर्षण अवलोकन गरिएको छ। धेरै मालिकहरूले किकडाउन केबललाई कडा पार्ने बाटो फेला पारेका छन्;
• इन्धन र इन्जिनको समग्र रूपमा अपर्याप्त रूपमा राम्रो तताउने अवस्थामा, स्वचालित वार्म-अप समायोजन गर्न आवश्यक छ।

सन्तुलन शाफ्ट बेल्ट (प्रत्येक 50 हजार किलोमिटर) को अवस्था निगरानी गर्न यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ र आवश्यक भएमा, यसलाई समय मा बदल्नुहोस्। यसको ब्रेकेजले टाइमिङ बेल्टको सञ्चालनमा हस्तक्षेप गर्न सक्छ, जसले यसको बिच्छेदन गर्न सक्छ। केही मालिकहरूले ब्यालेन्स शाफ्टहरूबाट छुटकारा पाउँछन्, तर यस अवस्थामा, क्र्याङ्कशाफ्टमा लोड बढ्छ, जसले उच्च गतिमा यसको खोक्रो निम्त्याउन सक्छ। तल्लो तस्बिरले इन्जिन चार्जिङ प्रणाली देखाउँछ:

यस इन्जिनमा टर्बोचार्जरसँग राम्रो स्रोत छ, जुन 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि EGR भल्भ (EGR) प्रायः भरिएको छ, त्यसैले हरेक 30 हजार किलोमिटर यसलाई सफा गर्न आवश्यक छ। इन्जिनको सेवा निदान पनि त्रुटिहरूको लागि प्रदर्शन गर्नुपर्छ, किनकि यसले तपाईंलाई इन्जिन विशेषताहरूमा परिवर्तनहरू ट्र्याक गर्न अनुमति दिन्छ।

महत्त्वपूर्ण! Mitsubishi 4d56 इन्जिन, विशेष गरी 178 hp संस्करण, साँच्चै कम-गुणस्तर ईन्धन मनपर्दैन, जसले पावर इकाईको समग्र जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा घटाउँछ। यो प्रत्येक 15 - 30 हजार किलोमिटर ईन्धन फिल्टर बदल्न सिफारिस गरिएको छ!

तल मित्सुबिशी 4d56 इन्जिन क्रम संख्या को स्थान छ:

इन्जिन ट्युनिङ 4D56

यो उल्लेखनीय छ कि मित्सुबिशी 4d56 को रूपमा यस्तो मध्यम-उमेर इन्जिन जबरजस्ती हुनु हुँदैन। यद्यपि, केही मालिकहरूले यो मोटरलाई ट्युनिङ सेवामा पठाउँछन्, जहाँ तिनीहरू चिप ट्युनिङ गर्छन् र इन्जिन फर्मवेयर परिवर्तन गर्छन्। त्यसोभए, 116 hp मोडेललाई 145 hp मा द्रुत गर्न सकिन्छ र लगभग 80 N * m टर्कमा राख्न सकिन्छ। 4 hp को लागि 56D136 मोटर मोडेल 180 hp सम्म ट्युन गरिएको छ, र टोक़ सूचकहरू 350 N * m भन्दा बढी छ। 4 hp को साथ 56D178 को सबैभन्दा उत्पादक संस्करण 210 hp सम्म चिप गरिएको छ, र टर्क 450 N * m भन्दा पर जान्छ।

Mitsubishi 4d56 इन्जिन को 2,7 l मा परिवर्तन

अर्को चाखलाग्दो विशेषता यो हो कि 4d56 इन्जिन (सामान्यतया एक अनुबंध इन्जिन) UAZ कारमा स्थापित छ र यो स्पन कुनै समस्या बिना नै गरिन्छ। म्यानुअल ट्रान्समिशन (म्यानुअल ट्रान्समिशन) र Ulyanovsk कार को razdatka यो शक्ति एकाइ को शक्ति संग पूर्ण रूपमा सामना।

D4BH इन्जिन र D4BF बीचको भिन्नता

वास्तवमा, D4BH (4D56 TCI) D4BF को एक एनालग हो, तथापि, तिनीहरूसँग इन्टरकुलरमा डिजाइन भिन्नताहरू छन्, जसले क्र्याङ्ककेस ग्यासहरूलाई चिसो बनाउँछ। थप रूपमा, एउटा इन्जिनको लागि टर्बाइनबाट तेल निकाल्ने प्वाल सिलिन्डर ब्लक हाउसिंगमा अवस्थित छ, जसमा विशेष पाइपहरू जडान गरिएको छ, र अर्कोको लागि सबै कुरा क्र्यांककेसमा अवस्थित छ। यी इन्जिनहरूको सिलिन्डर ब्लकहरूमा विभिन्न पिस्टनहरू छन्।

मित्सुबिशी 4d56 इन्जिन को मर्मत

Mitsubishi 4d56 इन्जिन उत्कृष्ट रखरखाव क्षमता छ। पिस्टन समूहका सबै तत्वहरू (पिस्टन, जडान गर्ने रडहरू, घण्टीहरू, लाइनरहरू, र यस्तै), साथै ग्यास वितरण संयन्त्र (प्रिचेम्बर, भल्भ, रकर आर्म, र यस्तै) व्यक्तिगत रूपमा प्रतिस्थापन गरिएको छ। एकमात्र अपवाद सिलिन्डर ब्लकको लाइनरहरू हुन्, जुन ब्लकसँगै परिवर्तन हुनुपर्छ। पम्प, थर्मोस्टेट, साथै इग्निशन प्रणालीका तत्वहरू जस्ता एट्याचमेन्टहरू एक निश्चित माइलेज पछि, भागको निर्माताद्वारा घोषणा गरिनु पर्छ। तल समय चिन्ह को स्थान र बेल्ट को सही स्थापना देखाउने फोटो छ:

4d56 इन्जिन भएका कारहरू

तल यी पावर एकाइहरु संग सुसज्जित कारहरु को एक सूची छ:

• मित्सुबिशी च्यालेन्जर;
• मित्सुबिशी डेलिका (डेलिका);
• मित्सुबिशी L200;
• मित्सुबिशी पजेरो (पाजेरो);
• मित्सुबिशी पजेरो पिनिन;
• मित्सुबिशी पजेरो खेल;
• मित्सुबिशी स्ट्राडा।