मर्सिडीज M271 इन्जिन

मर्सिडीज बेन्ज M271 इन्जिन को उत्पादन एक सुधार नवीनता को रूप मा 2002 मा शुरू भयो। पछि, यसको संरचना क्रेताहरु को अनुरोध को आधार मा समायोजित गरीएको थियो।

इन्जिन संरचना को सामान्य सुविधाहरु अपरिवर्तित रहन:

1. Cyl२ मिमी व्यासका साथ चार सिलिन्डरहरू एल्युमिनियम क्र्यान्केसमा राखिन्छन्।
2. इंजेक्शन शक्ति प्रणाली।
3. तौल - २.167 केजी।
4. ईन्जिन विस्थापन - १.1,6-१..1,8 लिटर (१1796 XNUMX cm सेन्टीमिटर)³).
5. सिफारिश गरिएको ईन्धन एआई-is is हो।
6. पावर - १२२-१-122२ हार्सपावर।
7. ईन्धन खपत 7,3..100 लिटर प्रति १०० किलोमिटर हो।

ईन्जिन नम्बर कहाँ छ

M271 इन्जिन नम्बर गीयरबक्स फ्ल्यांजमा, दायाँपट्टि सिलिन्डर ब्लकमा अवस्थित छ।

ईन्जिन संशोधनहरू

मर्सिडीज M271 इन्जिन आज सम्म उत्पादन गरिएको छ। यस समयमा, धेरै संशोधनहरू विकास गरिएको छ। माथि वर्णन गरिएको मूल संस्करणलाई KE18 ML भनिन्छ। २०० 2003 मा, DE18 ML इञ्जिन विकसित भएको थियो - यो ईन्धन खपतको मामलामा अधिक किफायती हुन सकियो।

२०० 2008 सम्म, KE271 ML संशोधन देखा पर्दा सम्म तिनीहरू M16 का मात्र प्रतिनिधिहरू थिए। यो एक कम इञ्जिन आकार, मल्टि-इंजेक्शन प्रणाली छ र एक अपेक्षाकृत कम गति मा गम्भीर शक्ति विकास गर्न सक्छ।

पहिले नै २०० in मा, DE2009 AL संशोधनको ईन्जिनको उत्पादन सुरु भयो, जसमा टर्बोचार्जर स्थापना भएको थियो। यसको प्रयोगले आवाज र कम्पन स्तर कम गर्दछ, आराम र वातावरणीय मित्रता थप गर्दछ। उही समयमा, अधिकतम शक्ति बढेको छ।

Технические характеристики

विनिर्माण	Stuttgart-Untertürkheim प्लान्ट
ईन्जिन ब्रान्ड	M271
रिलीज को वर्षहरु	२०११
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	एल्युमिनियम
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
टाइप गर्नुहोस्	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	85
सिलिन्डर व्यास, मिमी	82
सङ्कुचन अनुपात	9-10.5
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1796
ईन्जिन पावर, hp / rpm	122-192 / 5200-5800
टोक़, एनएम / आरपीएम	190-260 / 1500-3500
ईन्धन	95
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो।
ईन्जिन तौल, किलोग्राम	~ 167
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर (C100 कोम्पप्रेसर W200 का लागि) - शहर - ट्र्याक - हास्यास्पद।	9.5 5.5 6.9
तेल खपत, gr / १००० किलोमिटर	1000 गर्न
इन्जिन आयल	० डब्ल्यू-0० / ० डब्ल्यू-30० / W डब्ल्यू-0० / W डब्ल्यू-40०
ईन्जिनमा कती तेल छ, एल	5.5
बहाउँदा बदल्दा, l	~ 5.0
तेल परिवर्तन गरिन्छ, किमी	7000-10000
ईन्जिन अपरेटिंग तापमान, डिग्री।	~ 90
ईन्जिन स्रोत, हजार किमी - बोट अनुसार - अभ्यासमा	- 300 +

समस्या र कमजोरीहरू

Injectors आफ्नो शरीर (कनेक्टर) को माध्यम द्वारा चुहावट गर्न सक्छन्। धेरै जसो यो ईन्जिनहरूमा उच्च माइलेज र कम तापक्रममा प्रकट हुन्छ। यस्तो अवस्थामा चालकले केबिनमा पेट्रोलको गन्ध महसुस गर्नेछ। यस समस्यालाई हटाउन, पुरानो शैलीको नोजल (हरियो) लाई नयाँ शैलीको नोजल (बैजनी) को साथ बदल्न आवश्यक छ।

कमजोरीहरूले कम्प्रेसरलाई पनि बाइपास गरेका छैनन्, अर्थात्, स्क्रू शाफ्टको अगाडिको बियरिङहरू प्रायः पीडित हुन्छन्। असर लगाउने पहिरनको पहिलो चिन्ह हो हल्ल। निर्माताको अनुसार, कम्प्रेसरहरू मर्मत गर्न योग्य छैनन्, तर शिल्पकारहरूले यी बियरिङहरूको लागि जापानी एनालग फेला पार्न र सफलतापूर्वक क्लियरेन्सहरूसँग तिनीहरूलाई बदल्न व्यवस्थित गरे।

प्रारम्भिक संस्करणहरूमा तेल फिल्टर आवासले कुनै समस्या उत्पन्न गरेन, बाहेक ब्लकमा जडानको लागि गस्केट चुहावट गर्न सक्दछ। तर पछि संस्करणमा, तेल फिल्टर आवास केहि कारणले प्लास्टिक बनेको छ, जसले निस्सन्देह, उच्च तापक्रमबाट यसको विकृतिलाई समेट्यो।

धेरै मर्सिडीज इञ्जिनहरू जस्तै, त्यहाँ तेल क्र with्ककेस भेन्टिलेसन पाइपहरू बन्द गर्दै समस्या छ। समस्याहरू नयाँसँग ट्यूबहरू विस्थापन गरेर समाधान हुन्छ।

सबै मोडेल भेरियन्टहरूमा टाइमिङ चेन तन्किन्छ। चेन स्रोतले चाहिने धेरै छोड्छ - लगभग 100 हजार किमी।

Ing271 ट्युन गर्दै

मर्सिडीज बेंज M271 ईन्जिन एक धेरै लचिलो डिजाइन कार मालिकको आवश्यकताहरू अनुकूल गर्न को लागी हो। शक्ति वृद्धि गर्न, एक कम प्रतिरोध फिल्टर प्रणाली मा निर्मित छ र कम्प्रेसर चर पल्टाइएको छ। प्रक्रिया फर्मवेयरको संशोधनको साथ समाप्त हुन्छ।

पछिल्ला संस्करणहरूमा, यो इंटरकुलर, निकास र फर्मवेयर प्रतिस्थापन गर्न सम्भव छ।

भिडियो: किन M271 मनपर्दैन

किन तिनीहरू अन्तिम कम्प्रेसर "चार" मर्सिडीज M271 लाई मन पराउँदैनन्?