माज्दा एफएस इन्जिन
इन्जिनहरू

माज्दा एफएस इन्जिन

17.02.2023 /

Mazda FS इन्जिन 16-भल्भ जापानी हेड हो, गुणस्तरमा फेरारी, ल्याम्बोर्गिनी र डुकाटीका इटालियन एकाइहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ। 1,6 र 2,0 लिटरको भोल्युमको साथ यो कन्फिगरेसनको ब्लक माज्दा 626, माज्दा क्यापेला, माज्दा MPV, माज्दा MX-6 र ब्रान्डका अन्य मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो, 1993 देखि 1998 सम्म उत्पादन गरिएको थियो, जबसम्म यो FS द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थिएन। - D.E.

माज्दा एफएस इन्जिन

यसको प्रयोगको क्रममा, इन्जिनले उच्च सेवा जीवन र स्वीकार्य मर्मतयोग्यताको साथ एक इकाईको रूपमा स्थापित गरेको छ। त्यस्ता सुविधाहरू मोड्युलको प्राविधिक प्यारामिटरहरूको सम्पूर्ण दायराको कारण हो।

आन्तरिक दहन इन्जिन FS को विशेषताहरु

कास्ट आइरन ब्लक र 16-भल्भ एल्युमिनियम सिलिन्डर हेडको साथ मध्यम आकारको इन्जिन। संरचनात्मक रूपमा, मोडेल टाइप B इन्जिनको नजिक छ र एक साँघुरो अन्तर-सिलिन्डर स्पेसमा F शृङ्खलाका एनालगहरू भन्दा फरक छ, सिलिन्डरहरूको कम व्यास र क्र्याङ्कशाफ्टको बोरले मुख्य बियरिङहरूलाई समर्थन गर्दछ।

परिमितिमूल्य
अधिकतम शक्ति१२२ l बाट
अधिकतम टोर्क177 (18) / 4000 N×m (kg×m) rpm मा
सिफारिस गरिएको इन्धन ओक्टेन मूल्याङ्कन92 र माथिको
उपभोग१०० एल / १०० किमी
ICE श्रेणी4-सिलिन्डर, 16-भल्भ लिक्विड-कूल्ड DOHC ग्यास वितरण संयन्त्र
सिलिन्डर Ø83 मिमी
सिलिन्डर को मात्रा परिवर्तन को लागी संयन्त्रकुनै
प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या2 सेवन को लागी, 2 निकास को लागी
स्टार्ट-स्टप प्रणालीकुनै
सङ्कुचन अनुपात9.1
पिस्टन स्ट्रोक92 मिमी

इन्जिनमा EGR ग्यास रिसर्कुलेशन प्रणाली र हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छन्, जसले पछिल्ला शृङ्खलाहरूमा शिमहरू परिवर्तन गर्यो। इन्जिन नम्बर, माज्दा FS-ZE ब्लकहरूमा जस्तै, प्लेटफर्ममा तामाको ट्यूब मुनि, रेडिएटर साइडमा बक्सको छेउमा स्ट्याम्प गरिएको छ।

विशेषताहरु

Mazda FS इन्जिनहरूको मुख्य विशिष्ठ विशेषता जापानी जुवाहरूमा अनुकूलित शंकु आकारको गाइडहरू हुन्। तिनीहरूको विशिष्ट कन्फिगरेसनले अन्य डिजाइन समाधानहरूको परिचय दियो।माज्दा एफएस इन्जिन

क्यामशाफ्टहरू

तिनीहरूसँग इनटेक (IN) र निकास (EX) एक्सलहरू तोक्न खाचहरू छन्। तिनीहरू पुलीहरूको लागि पिनको स्थानमा भिन्न हुन्छन्, जसले ग्याँस वितरण चरणको सन्दर्भमा क्र्याङ्कशाफ्टको स्थिति निर्धारण गर्दछ। क्यामेराको पछाडिको क्यामशाफ्टमा साँघुरो हुन्छ। यो अक्ष वरिपरि पुशरको सन्तुलित आन्दोलनको लागि आवश्यक छ, जुन विधानसभाको समान पहिरनको लागि महत्त्वपूर्ण अवस्था हो।

तेल आपूर्ति

माथि माउन्ट गरिएको वितरण वाशरको साथ सबै-मेटल पुशर। प्रणाली क्यामशाफ्ट मार्फत असर सतहहरू लुब्रिकेट गर्न डिजाइन गरिएको छ। पहिलो जुवामा गुहा विस्तार गर्न मिलिङको साथ एक च्यानल छ, जसले निर्बाध तेल आपूर्ति सुनिश्चित गर्दछ। बाँकी क्यामशाफ्टहरूमा विशेष प्वालहरू मार्फत प्रत्येक जुवाको सबै छेउमा तेल प्रवाहको लागि च्यानलसहितको नाली हुन्छ।

ओछ्यान मार्फत फिडको तुलनामा यस डिजाइनको फाइदा ब्लकको माथिल्लो भागमा तेलको जबरजस्ती डेलिभरीको कारणले ओछ्यानको थप समान स्नेहनमा निहित छ, जसमा क्यामहरू थिच्दा मुख्य भार पर्दछ। पुशर जारी गरिएको छ। यस प्रविधिको लागि धन्यवाद, सम्पूर्ण प्रणालीको परिचालन स्रोत बढेको छ। अभ्यासमा, ओछ्यान र क्यामशाफ्टको पहिरन फरक तेल आपूर्ति विधि संग कम्प्लेक्स भन्दा कम छ।

क्याम माउन्ट

यो बोल्टको मद्दतले गरिन्छ, जुन, विकासकर्ताहरूको अनुसार, स्टडहरूसँग फिक्सिङ भन्दा सस्तो र अधिक विश्वसनीय छ।

Heads

पहिलो जडान गर्ने रडमा तल्लो तहमा अतिरिक्त / फोहोर तेल निकाल्नको लागि प्वाल सहितको क्यामशाफ्ट तेल सील हुन्छ, जसले स्नेहकको चुहावटलाई हटाउँछ। थप रूपमा, माज्दा एफएस आन्तरिक दहन इन्जिनले इन्जिन केसको छेउमा ग्रूभहरू बिना भल्भ कभर फिट गर्नको लागि थप जटिल प्रविधि प्रयोग गर्दछ, र अर्धचन्द्राकार आकारको ग्रूभ ग्यास्केट अवस्थित भएको सतहबाट होइन, जुन निर्माणको विशेषता हो। माज्दा इन्जिन को थोक को प्रविधि।

भल्भ

6 मिमी इनटेक भल्भ स्टेम 31,6 मिमी टाउकोले सुसज्जित छ, जुन इनटेक सीटको व्यास भन्दा 4 मिमी चौडा छ, र भल्भको उचाइको कारणले गर्दा, प्रभावकारी ईन्धन दहनको क्षेत्र युरोपेली भन्दा ठूलो छ। कारहरू। आउटलेट: सीट 25 मिमी, भल्भ 28 मिमी। नोड "मृत" क्षेत्र बिना स्वतन्त्र रूपमा चल्छ। क्यामेराको केन्द्र (अक्ष) पुशरको अक्षसँग मेल खाँदैन, जसले इन्जिनलाई सिटमा प्राकृतिक रूपमा घुमाउँछ।

त्यस्ता समाधानहरूको कम्प्लेक्सले प्रभावशाली इन्जिन लाइफ प्रदान गर्दछ, यसको बढ्दो भारमा सहज रूपमा चल्ने र अन्य माज्दा इन्जिन मोडेलहरूको तुलनामा समग्र शक्ति।

ICE सिद्धान्त: Mazda FS 16v सिलिन्डर हेड (डिजाइन समीक्षा)

विश्वसनीयता

निर्माता द्वारा घोषित FS इन्जिन को सेवा जीवन 250-300 हजार किलोमिटर छ। समयमै मर्मतसम्भार र विकासकर्ताहरू द्वारा सिफारिस गरिएको ईन्धन र स्नेहकको प्रयोगको साथ, यो आंकडा ओभरहाल बिना 400 हजार किलोमिटर पुग्छ।

कमजोर ठाउँहरू

धेरैजसो FS इन्जिन विफलताहरू असफल EGR भल्भका कारण हुन्। यो धेरै कारणहरूको लागि हुन्छ:

फ्लोटिंग इन्जिनको गति, एक्कासी पावर गुमाउनु र विस्फोट हुनु लक्षणहरू हुन् जसले इकाईमा समस्याहरू संकेत गर्दछ। यस्तो अवस्थामा कार को थप सञ्चालन खुला स्थिति मा भल्भ को जाम संग भरिएको छ।

क्र्याङ्कशाफ्टको थ्रस्ट सतहहरू माज्दा एफएस इन्जिनको अर्को कमजोर बिन्दु हो। तिनीहरूले क्यामको प्लेसमेन्टको विशिष्टताका कारण तेल सीलबाट आउटपुट प्राप्त गर्छन्: सुरुमा, शाफ्ट होल प्रणाली सोचिएको थियो ताकि इन्जेक्ट गरिएको तेल क्यामेराको शीर्षमा खस्यो र त्यसपछि, यसको आन्दोलनको क्रममा, माथि वितरित गरियो। जडान रड, एक समान फिल्म गठन। अभ्यासमा, तेल आपूर्ति ग्रूभ पहिलो सिलिन्डरसँग मात्र सिंक्रोनाइज गरिएको छ, जहाँ भल्भ स्प्रिङहरू थिचिएको बेला (अधिकतम फिर्ता लोडमा) लुब्रिकेन्ट आपूर्ति गरिन्छ। चौथो सिलिन्डरमा, एकै समयमा, स्प्रिङ थिच्ने क्षणमा क्यामेराको पछाडिबाट लुब्रिकेन्ट आपूर्ति गरिन्छ। पहिलो र अन्तिम क्यामहरू बाहेक अन्य क्यामहरूमा, प्रणालीले क्याम अगाडि वा क्याम एस्केप पछि तेल इन्जेक्सन गर्न सेट गरिएको छ, जसले तेल इन्जेक्सन समय बाहिर शाफ्ट-टू-क्याम सम्पर्क निम्त्याउँछ।

रखरखाव

मर्मतको भागको रूपमा, तिनीहरूले प्रतिस्थापन:

दोस्रो र तेस्रो पुशरहरू बीचको शाफ्टमा, हेक्सागन एक सक्षम र उपयोगी विकल्प हो जसले पुलीहरू माउन्ट र भत्काउँदा सिलिन्डरहरूमा पहुँचलाई सरल बनाउँछ। क्यामेराको पछाडिको भागको रिसेसहरू असममित छन्: एक छेउमा क्यामेरा ठोस छ, र अर्को छेउमा त्यहाँ एक अवकाश छ, जुन दिइएको केन्द्रको दूरीहरू दिएर उचित हुन्छ।

पुशरको सीटमा राम्रो कठोरता छ, त्यहाँ ज्वार पनि छ - तेल आपूर्तिको लागि एक च्यानल। Pushrod संरचना: 30 mm समायोजन वाशर संग 20,7 mm व्यास, जो सिद्धान्त मा एक हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति वा मेकानिकल मोडेल भन्दा फरक अन्य क्याम प्रोफाइल संग हेड स्थापना को संभावना को सुझाव दिन्छ।

एक टिप्पणी थप्न