हुन्डाई G6DB इन्जिन

सामग्रीहरू

Hyundai-Kia G6DB 3.3 लिटर इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु
विवरण उपकरण मोटर G6DB 3.3 लिटर
इन्धन खपत G6DB
कुन कारहरू हुन्डाई-किया G6DB पावर एकाइसँग सुसज्जित थिए
G6DB इन्जिनमा समीक्षा, यसको फाइदा र विपक्ष
Hyundai G6DB 3.3 l आन्तरिक दहन इन्जिन मर्मत तालिका
हानि, ब्रेकडाउन र G6DB इन्जिन को समस्या
हुन्डाई G6DB इन्जिनको मूल्य नयाँ र प्रयोग गरिएको छ

3.3-लिटर पेट्रोल इन्जिन G6DB वा हुन्डाई सोनाटा V6 3.3 लीटर, विश्वसनीयता, स्रोत, समीक्षा, समस्या र इन्धन खपत को निर्दिष्टीकरण।

Hyundai G3.3DB 6-लिटर V6 पेट्रोल इन्जिन कम्पनी द्वारा 2004 देखि 2013 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र दुबै फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ मोडेलहरू जस्तै सान्ता फे र रियर-व्हील ड्राइभ सोरेन्टोमा स्थापना गरिएको थियो। त्यहाँ धेरै महत्त्वपूर्ण भिन्नता संग यस्तो शक्ति एकाइ को दुई पुस्ता थिए।

Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK

Hyundai-Kia G6DB 3.3 लिटर इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु

टाइप गर्नुहोस्	V- आकारको
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
भल्भको	24
सटीक भोल्युम	२3342०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	92 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	83.8 मिमी

उर्जा प्रणाली	वितरण इंजेक्शन
पावर	२233२ - 259२XNUMX एचपी
टोकरी	२304 - - 316 XNUMX२ एनएम
सङ्कुचन अनुपात	10.4
ईन्धन प्रकार	एआई 92
पर्यावरण अनुकूल मापदण्डहरू	यूरो ३/४

G6DB इन्जिन को वजन 212 kg छ (संलग्नक संग)

विवरण उपकरण मोटर G6DB 3.3 लिटर

2004 मा, Lambda I शृङ्खलाको 3.3-लिटर V6 एकाइले सोनाटाको पाँचौं पुस्तामा डेब्यु गर्‍यो। यो एल्युमिनियम ब्लक र 60° क्याम्बर एंगल, मल्टिपोर्ट फ्युल इन्जेक्सन, DOHC सिलिन्डरको एक जोडी भएको सामान्य V-इन्जिन हो। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू बिना हेडहरू, एक टाइमिङ चेन र दुई-चरण VIS ज्यामिति परिवर्तन प्रणालीको साथ एक एल्युमिनियम इनटेक मेनिफोल्ड। पहिलो पुस्ताको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू इनटेक क्यामशाफ्टहरूमा मात्र CVVT फेज शिफ्टरहरूद्वारा सुसज्जित थिए।

इन्जिन नम्बर G6DB बक्सको साथ आन्तरिक दहन इन्जिनको जंक्शनमा अवस्थित छ।

2008 मा, V6 वा Lambda II इन्जिन को दोस्रो पुस्ता restyled Sonata मा देखा पर्यो। यी पावर एकाइहरू सबै क्यामशाफ्टहरूमा पहिले नै CVVT चरण नियामकहरूको उपस्थिति, साथै तीन-चरण ज्यामिति परिवर्तन प्रणालीको साथ प्लास्टिकको सेवन मेनिफोल्डद्वारा छुट्याइयो।

इन्धन खपत G6DB

एक स्वचालित प्रसारण संग 2007 हुन्डाई सोनाटा को उदाहरण प्रयोग गर्दै:

टाउन	..14.8 लिटर
ट्र्याक	..7.4 लिटर
मिश्रित	..10.1 लिटर

अन्य निर्माताहरु बाट समान मोटर्स:

Nissan VQ30DET Toyota 1MZ‑FE Mitsubishi 6G75 Ford LCBD Peugeot ES9J4S Opel Z32SE Mercedes M112 Renault Z7X

कुन कारहरू हुन्डाई-किया G6DB पावर एकाइसँग सुसज्जित थिए

हुन्डाई
घोडा १ (LZ)	2005 - 2009
उत्पत्ति १ (BH)	2008 - 2013
साइज ४ (XL)	2005 - 2011
सान्ता फे २(CM)	2005 - 2009
Sonata 5 (NF)	2004 - 2010

Kia
Opirus 1 (GH)	2006 - 2011
Sorento 1 (BL)	2006 - 2009

G6DB इन्जिनमा समीक्षा, यसको फाइदा र विपक्ष

प्लस:

सरल र भरपर्दो इकाई डिजाइन
हाम्रो सेवा र स्पेयर पार्ट्स सामान्य छन्
दोस्रो बजारमा दाताहरूको विकल्प छ
इन्धनको गुणस्तरको बारेमा धेरै चिन्तित छैन

बेफाइदा:

यस्तो बिजुली खपत को लागी धेरै धेरै
मास्लोजोर कुनै पनि दौडमा भेटिन्छ
धेरै सानो समय श्रृंखला संसाधन
र हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू प्रदान गरिएको छैन

Hyundai G6DB 3.3 l आन्तरिक दहन इन्जिन मर्मत तालिका

Masloservis
आवधिकता	प्रत्येक 15 किमी
आन्तरिक दहन इन्जिनमा लुब्रिकेन्टको मात्रा	6.0 लिटर *
प्रतिस्थापनको लागि आवश्यक छ	लगभग 5.2 लिटर *
कस्तो तेल	5W-30, 5W-40

* त्यहाँ 6.8 लिटरको प्यालेटको साथ संस्करणहरू छन्

ग्यास वितरण संयन्त्र
समय ड्राइभ प्रकार	चेन
घोषित स्रोत	सीमित छैन
अभ्यासमा	120 000 किमी
ब्रेक / जम्प मा	वाल्व मोड

वाल्व को थर्मल निकासी
समायोजन	प्रत्येक 60 किमी
समायोजन सिद्धान्त	pushers को चयन
क्लियरेन्स इनलेट	१0.17२० - १0.23० मिमी
स्वीकृतिहरू जारी गर्नुहोस्	१0.27२० - १0.33० मिमी

उपभोग्य वस्तुहरूको प्रतिस्थापन
तेल छान्ने	15 हजार किमी
एयर फिल्टर	45 हजार किमी
इन्धन फिल्टर	60 हजार किमी
स्पार्क प्लग	30 हजार किमी
सहायक बेल्ट	120 हजार किमी
चिसो तरल पदार्थ	३ वर्ष वा ४५ हजार किलोमिटर

हानि, ब्रेकडाउन र G6DB इन्जिन को समस्या

तेल खपत

यस लाइनको मोटरहरूको सबैभन्दा प्रसिद्ध समस्या प्रगतिशील तेल बर्नर हो र यसको मुख्य कारण तेल स्क्र्यापर रिंगहरूको द्रुत घटना हो। यस्तो आन्तरिक दहन इन्जिन संग कार को मालिकहरु लगातार decarbonization गर्छ, तर यो लामो समय को लागी मद्दत गर्दैन।

घुमाउरो घुसाउनुहोस्

सञ्जालले लाइनरहरूको क्र्याङ्किङको कारण यी मोटरहरूको जामको धेरै घटनाहरू वर्णन गर्दछ, र अपराधी सामान्यतया तेलको स्तर हो जुन तेल बर्नरको परिणामको रूपमा तीव्र रूपमा घटेको छ। तर राम्रोसँग मर्मत गरिएको इन्जिनहरू पनि वेज हुन्छन्, स्पष्ट रूपमा यहाँ लाइनरहरू मात्र कमजोर छन्।

सर्किट र चरण नियामक

यहाँ समय श्रृंखला भरपर्दो छैन र लगभग 100-150 हजार किलोमिटर सेवा गर्दछ, र प्रतिस्थापन धेरै महँगो छ, र विशेष गरी यदि तपाइँ यसलाई चरण नियामकहरूसँग परिवर्तन गर्नुपर्दछ। दोस्रो पुस्ताको मोटरहरूमा, चेनहरू अधिक भरपर्दो भएका छन्, तर हाइड्रोलिक टेन्सर असफल हुन्छ।

अन्य बेफाइदाहरू

साथै, प्रायः प्लास्टिक भल्भ कभरहरू मुनिबाट लुब्रिकन्ट चुहावट, थ्रोटलको खराबी, र इनटेक मेनिफोल्ड ज्यामिति परिवर्तन प्रणालीमा ब्रेकडाउन हुन्छ। र भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गर्न नबिर्सनुहोस्, कहिलेकाहीँ यो हरेक 60 किमी आवश्यक छ।

निर्माताले 6 किमीमा G200DB इन्जिनको स्रोत घोषणा गर्‍यो, तर यसले 000 किलोमिटरसम्म पनि सेवा गर्दछ।