हुन्डाई D4EA इन्जिन

2.0-लिटर डिजेल इन्जिन D4EA वा हुन्डाई सान्ता फे क्लासिक 2.0 CRDi, विश्वसनीयता, स्रोत, समीक्षा, समस्या र इन्धन खपत को विशिष्टताहरू।

2.0-लिटर डिजेल इन्जिन Hyundai D4EA वा Santa Fe Classic 2.0 CRDi 2001 देखि 2012 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र त्यस समयको समूहको लगभग सबै मध्यम आकारका मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। यो मोटर VM Motori द्वारा विकसित गरिएको थियो र GM कोरिया मोडेलहरूमा Z20S को रूपमा चिनिन्छ।

परिवार D मा डिजेल इन्जिनहरू पनि समावेश छन्: D3EA र D4EB।

हुन्डाई D4EA 2.0 CRDi इन्जिनको विशिष्टताहरू

टाइप गर्नुहोस्	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको	16
सटीक भोल्युम	२1991०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	92 मिमी

उर्जा प्रणाली	साझा रेल
पावर	२112२ - 150२XNUMX एचपी
टोकरी	२235 - - 305 XNUMX२ एनएम
सङ्कुचन अनुपात	17.3 - 17.7
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इकोलोजिस्ट। सामान्य	यूरो ३/४

सूची अनुसार D4EA इन्जिन को वजन 195.6 किलो छ

D4EA 2.0 लिटर मोटर उपकरणको विवरण

2000 मा, VM Motori ले RA 2.0 SOHC 420 लिटर सामान्य रेल डिजेल इन्जिन प्रस्तुत गर्‍यो, जुन हुन्डाई समूह र GM कोरियाका लागि विकसित गरिएको थियो र यसलाई D4EA र Z20DMH पनि भनिन्छ। संरचनात्मक रूपमा, यो एक कास्ट-फलाम ब्लक, टाइमिंग बेल्ट, 16 भल्भहरूको लागि एक क्यामशाफ्टको साथ एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउको र हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूसँग सुसज्जित यसको समयको लागि एक विशिष्ट इकाई हो। इन्जिनको अत्यधिक कम्पनलाई कम गर्न, प्यालेटमा ब्यालेन्सिङ शाफ्टहरूको ब्लक प्रदान गरिएको छ। यी इन्जिनहरूको पहिलो पुस्ता दुई फरक पावर परिमार्जनहरूमा अवस्थित थियो: परम्परागत टर्बोचार्जर MHI TD025M विकास गर्दै 112 hp। र 235 देखि 255 Nm टर्क र D4EA-V चर ज्यामिति टर्बाइन Garrett GT1749V विकास गर्दै 125 hp। र 285 एनएम।

इन्जिन नम्बर D4EA बक्स संग जंक्शन मा स्थित छ

2005 मा, यी डीजेल इन्जिन को दोस्रो पुस्ता देखा पर्यो, 140 - 150 hp विकास। र 305 एनएम। तिनीहरूले Bosch बाट 1600 बारको सट्टा 1350 को दबाबको साथ आधुनिक इन्धन प्रणाली, साथै अलि बढी शक्तिशाली Garrett GTB1549V चर ज्यामिति टर्बोचार्जर पाए।

इन्धन खपत D4EA

म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ 2009 हुन्डाई सान्ता फे क्लासिकको उदाहरण प्रयोग गर्दै:

टाउन	..9.3 लिटर
ट्र्याक	..6.4 लिटर
मिश्रित	..7.5 लिटर

कुन कारहरु हुन्डाई D4EA पावर एकाई संग सुसज्जित थिए

हुन्डाई

Elantra 3 (XD)	2001 - 2006
i30 1 (FD)	2007 - 2010
सान्ता फे १(SM)	2001 - 2012
Sonata 5 (NF)	2006 - 2010
यात्रा १ (FO)	2001 - 2006
Tucson 1 (JM)	2004 - 2010

Kia

हराइरहेको 2 (FJ)	2002 - 2006
हराएको ३ (UN)	2006 - 2010
Ceed 1 (ED)	2007 - 2010
केराटो १ (LD)	2003 - 2006
Magentis 2 (MG)	2005 - 2010
खेलकुद २ (KM)	2004 - 2010

D4EA इन्जिनमा समीक्षा, यसको फाइदा र विपक्ष

प्लस:

• आकार को लागी धेरै किफायती।
• सेवा र स्पेयर पार्ट्स सामान्य छन्
• उचित हेरचाह संग, मोटर एकदम भरपर्दो छ।
• हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति सिलिन्डर हेडमा प्रदान गरिएको छ

बेफाइदा:

• इन्धन र तेलको गुणस्तरमा माग गर्दै
• क्यामशाफ्ट पहिरन नियमित रूपमा हुन्छ
• टर्बाइन र ग्लो प्लगहरू थोरै सेवा गर्छन्
• जब टाइमिङ बेल्ट फुट्छ, भल्भ यहाँ झुक्छ

Hyundai D4EA 2.0 l आन्तरिक दहन इन्जिन मर्मत तालिका

Masloservis

आवधिकता	प्रत्येक 15 किमी
आन्तरिक दहन इन्जिनमा लुब्रिकेन्टको मात्रा	..6.5 लिटर
प्रतिस्थापनको लागि आवश्यक छ	लगभग 5.9 लिटर
कस्तो तेल	5W-30, 5W-40

ग्यास वितरण संयन्त्र

समय ड्राइभ प्रकार	बेल्ट
घोषित स्रोत	90 000 किमी
अभ्यासमा	60 000 किमी
ब्रेक / जम्प मा	वाल्व मोड

वाल्व को थर्मल निकासी

समायोजन	आवश्यक छैन
समायोजन सिद्धान्त	हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति

उपभोग्य वस्तुहरूको प्रतिस्थापन

तेल छान्ने	15 हजार किमी
एयर फिल्टर	15 हजार किमी
इन्धन फिल्टर	30 हजार किमी
चमक प्लगहरू	120 हजार किमी
सहायक बेल्ट	कुनै
चिसो तरल पदार्थ	५ वर्ष वा ९० हजार किलोमिटर

हानि, ब्रेकडाउन र D4EA इन्जिन को समस्या

क्यामशाफ्ट पहिरन

यो डिजेल इन्जिनले मर्मत तालिका र प्रयोग गरिएको तेलको गुणस्तरमा माग गरिरहेको छ, त्यसैले, विशेष गरी आर्थिक मालिकहरूले प्राय: क्यामशाफ्ट क्यामहरूमा लगाउने अनुभव गर्छन्। साथै, क्यामशाफ्टको साथमा, सामान्यतया भल्भ रकरहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

समय बेल्ट ब्रेक

नियमहरू अनुसार, समय बेल्ट प्रत्येक 90 हजार किलोमिटर परिवर्तन हुन्छ, तर अक्सर यो पहिले नै तोडिन्छ। यसलाई प्रतिस्थापन गर्न गाह्रो र महँगो छ, त्यसैले मालिकहरू अक्सर अन्तिममा ड्राइभ गर्छन्। यो पानी पम्प को वेज को परिणाम को रूप मा भाँच्न सक्छ र भल्भ सामान्यतया यहाँ झुक्छ।

ईन्धन प्रणाली

यो डिजेल इन्जिन पूर्ण रूपमा भरपर्दो साझा रेल बोश CP1 इन्धन प्रणाली संग सुसज्जित छ, तथापि, कम गुणस्तरको डिजेल ईन्धन चाँडै असफल हुन्छ र नोजलहरू खन्याउन थाल्छ। र यहाँ एक दोषपूर्ण नोजलले इन्जिनलाई गम्भीर क्षति पुर्‍याउन सक्छ।

अन्य बेफाइदाहरू

112 hp मा सरल परिमार्जन तेल विभाजक छैन र प्राय: लुब्रिकेन्ट खपत गर्दछ, चमक प्लगहरू एकदम अलि टिक्छन्, र टर्बाइन सामान्यतया 150 किमी भन्दा कम चल्छ। साथै, तेल रिसीभर जाल प्रायः बन्द हुन्छ र त्यसपछि क्र्याङ्कशाफ्टलाई मात्र उठाउँछ।

निर्माताले 4 किमीको D200EA इन्जिन स्रोत दाबी गर्छ, तर यो 000 किमी सम्म चल्छ।

Hyundai D4EA इन्जिन मूल्य नयाँ र प्रयोग

न्यूनतम लागत	35 000 रुबल
औसत पुनर्विक्रय मूल्य	60 000 रुबल
अधिकतम लागत	90 000 रुबल
ठेक्का इन्जिन विदेशमा	800 यूरो
यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस्	-

हुन्डाई D4EA इन्जिन

80 000 रूबल

दशा:	उत्कृष्ट
विकल्प:	पूर्ण इन्जिन
कार्य भोल्यूम:	..2.0 लिटर
पावर:	H 112 h.p.

* हामी इन्जिनहरू बेच्दैनौं, मूल्य सन्दर्भको लागि हो