GM LS इन्जिन: तपाईलाई थाहा हुनु पर्ने सबै कुरा

LS संसार!

कुनै पनि प्रकारको पौराणिक कथालाई प्रतिस्थापन गर्न गाह्रो काम हो। तर जब यो शेभरलेटको प्रसिद्ध सानो-ब्लक V8 इन्जिनको कुरा आउँछ (जुन 1954 देखि 2003 सम्म Gen 1 र Gen 2 फारमहरूमा चलेको थियो, Corvettes देखि पिकअप ट्रकहरू सम्म सबै शक्ति प्रदान गर्दछ), यसलाई प्रतिस्थापन गर्न खोज्ने कुनै पनि इन्जिन परिवारले ठूला बुटहरू भर्नुपर्छ। । ।

निस्सन्देह, दक्षता अपेक्षाहरू र निकास उत्सर्जनहरू प्रश्न बाहिर छन्, र अन्तमा, शेभरलेटलाई ती समस्याहरू समाधान गर्ने मूल सानो ब्लकको लागि प्रतिस्थापन चाहिन्छ। परिणाम LS इन्जिन परिवार थियो।

सानो ब्लक र LS दायराको उत्पादन वास्तवमा धेरै वर्षहरू (अधिकतर अमेरिकामा) को लागि ओभरल्याप भयो, र पहिलो LS संस्करण 1997 मा देखा पर्‍यो।

यो ट्याग, जसलाई Gen 3 इन्जिन पनि भनिन्छ, नयाँ V8 लाई पहिलेको डिजाइन Gen 1 र Gen 2 साना ब्लकहरूबाट छुट्याउनको लागि बनाइएको थियो।

LS V8 मोड्युलर इन्जिन परिवार दुबै एल्युमिनियम र कास्ट आयरन क्र्याङ्ककेस आकार, विभिन्न विस्थापनहरू, र दुबै प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी र सुपरचार्ज कन्फिगरेसनहरूमा उपलब्ध छ।

मौलिक Chevy V8 सानो-ब्लक इन्जिन जस्तै, LS इन्जिन विभिन्न GM ब्रान्डका लाखौं सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जसमा अटोमोबाइलहरू र हल्का व्यावसायिक सवारीहरू समावेश छन्।

अष्ट्रेलियामा, हामी होल्डन ब्रान्डेड उत्पादनहरू, HSV सवारी साधनहरू, र नवीनतम शेभ्रोलेट क्यामारोहरूमा LS मिश्र धातु संस्करणमा (फ्याक्ट्री अर्थमा) सीमित छौं।

छोटो समयको लागि, HSV ले Camaros लाई दायाँ-हात ड्राइभमा रूपान्तरण गर्यो।

बाटोको साथमा, अस्ट्रेलियाली होल्डन्सलाई 1 VT सिरिज 5.7 बाट सुरु गरी 2-लिटर LS1999 को पहिलो पुनरावृत्तिसँग फिट गरिएको थियो, जसले तुलनात्मक रूपमा उच्च 220rpm मा 446kW र 4400Nm टर्कको घमण्ड गर्यो।

V8 को रूप मा VX कमोडोर ले LS1 को प्रयोग गर्यो, 225kW र 460Nm मा अलिकति शक्ति वृद्धि संग। कमोडोरले VY र VZ मोडेलहरूमा 8kW र 250Nm को अधिकतम आउटपुटको साथ स्विच गरेपछि होल्डनले आफ्नो SS र V470 मोडेलहरूको लागि समान इन्जिन प्रयोग गर्न जारी राख्यो।

2004 होल्डन VZ कमोडोर एसएस।

सबैभन्दा भर्खरको VZ कमोडोरहरूले LS इन्जिनको L76 संस्करण पनि अनावरण गर्‍यो, जसको कुल विस्थापन 6.0 लीटर थियो र यसले 260 kW को पावरमा थोरै वृद्धि प्रदान गर्‍यो तर 510 Nm मा टर्कमा ठूलो वृद्धि प्रदान गर्‍यो।

LS2 इन्जिनको रूपमा चिनिने कुरासँग नजिकको सम्बन्धमा, L76 LS अवधारणाको वास्तविक कार्यहार्स थियो। नयाँ VE कमोडोर (र Calais) V8 L76 सँग रह्यो, तर 2 शृङ्खला VE र अन्तिम अष्ट्रेलियाली कमोडोरको पहिलो शृङ्खला, VF, L77 मा स्विच भयो, जुन अनिवार्य रूपमा फ्लेक्स-इंन्धन क्षमता भएको L76 थियो। ।

नवीनतम VF श्रृंखला 2 V8 मोडेलहरूले 6.2kW र 3Nm टर्कको साथ 304-लिटर LS570 इन्जिन (पहिले HSV मोडेलहरू मात्र) मा स्विच गरेका छन्। एक दोहोरो मोड्युल निकास र विवरणमा सावधानीपूर्वक ध्यान दिएर, यी LS3-संचालित कमोडोरहरू कलेक्टरका वस्तुहरू भएका छन्।

कमोडोर एसएस को अन्तिम 6.2 लिटर LS3 V8 इन्जिन द्वारा संचालित थियो।

यसैबीच होल्डन स्पेशल भेइकल्समा, LS-परिवार इन्जिनले 1999 देखि कमोडोर-आधारित उत्पादनहरू पनि पावर गरेको छ, 6.0 मा VZ-आधारित सवारीहरूको लागि 76-लिटर L2004 र त्यसपछि VZ-आधारित सवारीहरूको लागि 6.2-लिटर LS3 मा स्विच गरेर। । 2008 देखि ई-श्रृंखला कारहरू।

HSV ले कम्तिमा 2kW र 6.2Nm को साथ सुपरचार्ज गरिएको 400-लिटर LSA इन्जिनद्वारा सञ्चालित सिरिज 671 संस्करणको साथ आफ्नो Gen-F गाडीहरूको अन्तिम हतारको लागि आफ्नो मांसपेशिहरु फ्लेक्स गरिरहेको छ।

GTSR W1 सधैंको लागि सबैभन्दा राम्रो HSV हुनेछ।

तर यो अन्तिम HSV थिएन, र सीमित बिल्ड GTSR W1 ले LS9 इन्जिनको 6.2 लिटर, 2.3 लिटरको सुपरचार्जर, टाइटेनियम जडान गर्ने रडहरू र ड्राई सम्प लुब्रिकेशन प्रणालीको हातले निर्मित संस्करण प्रयोग गर्‍यो। अन्तिम परिणाम 474 kW पावर र 815 Nm टर्क थियो।

अष्ट्रेलियाली सेवाको लागि निर्धारित LS इन्जिनहरूमा HSV को विशेष VX आकारको संस्करणको लागि परिमार्जित 5.7kW Callaway (USA) 300L इन्जिन, साथै 427L LS7.0 प्रयोग गर्ने मृतक HRT 7 रेस कार समावेश थियो। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी रूपमा इन्जिन, जसमध्ये दुईवटा प्रोटोटाइपहरू मात्र बजेटका कारणहरूका लागि परियोजना खारेज हुनु अघि निर्माण गरिएका थिए।

HRT 427 अवधारणा।

LS का धेरै अन्य डेरिभेटिभहरू अवस्थित छन्, जस्तै LS6, जुन अमेरिकी कर्भेट्स र क्याडिलैक्सका लागि आरक्षित थियो, र LS को कास्ट-फलामको ट्रक-आधारित संस्करणहरू, तर त्यो बजारमा कहिल्यै पुगेन।

तपाईले केसँग व्यवहार गरिरहनु भएको छ भनेर जान्नको लागि (र धेरै LS इन्जिन विकल्पहरू निजी रूपमा यहाँ आयात गरिएको हुनाले यो गाह्रो हुन सक्छ), एउटा अनलाइन LS इन्जिन नम्बर डिकोडर हेर्नुहोस् जसले तपाईलाई कुन LS संस्करण खोज्दै हुनुहुन्छ भनेर बताउनेछ।

LS को बारेमा के राम्रो छ?

LS विभिन्न आकारहरूमा आउँछ।

LS इन्जिनले धेरै वर्षहरूमा धेरै पछ्याउनेहरूलाई आकर्षित गरेको छ, प्रायः किनभने यो V8 पावरको सरल समाधान हो।

यो भरपर्दो, टिकाउ, र आश्चर्यजनक रूपमा अनुकूलन योग्य छ, र बक्स बाहिर सभ्य शक्ति र टर्क प्रदान गर्दछ।

अपील को एक ठूलो भाग LS परिवार बलियो छ। Y-ब्लक डिजाइन प्रयोग गरेर, डिजाइनरहरूले LS लाई छ-बोल्ट मुख्य बियरिङहरू (चारवटा बेयरिङ क्याप ठाडो रूपमा र दुईवटा तेर्सो रूपमा ब्लकको छेउमा जोड्ने) संग जडान गरे, जबकि धेरैजसो V8 मा चार वा दुईवटा दुई-बोल्ट बियरिङ क्यापहरू थिए।

यसले इन्जिनलाई, एल्युमिनियम केसमा पनि, अविश्वसनीय कठोरता दियो र अश्वशक्ति निकाल्नको लागि उत्कृष्ट आधारको रूपमा सेवा गर्‍यो। अन्तर्निहित वास्तुकला देखाउने इन्जिन रेखाचित्रले चाँडै नै LS तलको छेउ किन यति भरपर्दो छ भनेर देखाउनेछ।

LS पनि अपेक्षाकृत कम्प्याक्ट र हल्का वजन छ। LS इन्जिनको हल्का मिश्रित संस्करणको तौल केही चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू (१८० किलोग्रामभन्दा कम) भन्दा कम हुन्छ र विभिन्न प्रकारका अनुप्रयोगहरूको लागि कन्फिगर गर्न सकिन्छ।

यो सिलिन्डर हेडहरू भएको फ्रि-ब्रेथिङ इन्जिन डिजाइन पनि हो जसले स्टकभन्दा धेरै पावरलाई समर्थन गर्दछ।

प्रारम्भिक LSs सँग गहिरो सास फेर्न अनुमति दिने अग्लो इनटेक पोर्टहरूको लागि तथाकथित "क्याथेड्रल" पोर्टहरू थिए। ठूलो क्यामशाफ्ट कोर साइजले पनि यो ट्युनरहरूको लागि बनाइएको जस्तो महसुस गर्छ, र LS ले बाकि वास्तुकलालाई तनाव दिन सुरु गर्नु अघि ठूलो क्यामशाफ्ट ह्यान्डल गर्न सक्छ।

LS को तौल केही चार सिलिन्डर इन्जिन भन्दा कम हुन्छ।

LS अझै पनि प्राप्त गर्न सजिलो छ र किन्न सस्तो छ। एक समयको कुरा हो, जंकयार्डहरू भत्किएका कमोडोर एसएसहरूले भरिएका थिए, र हालसालै चीजहरू अलिकति परिवर्तन भएको भए पनि, राम्रो प्रयोग गरिएको LS1 फेला पार्नु 5.0-लिटर होल्डन इन्जिनको पछि लाग्नु भन्दा धेरै सजिलो छ।

LS पनि लागत प्रभावी छ। फेरि, यो Covid पछि धेरै परिवर्तन भएको छ, तर प्रयोग गरिएको LS ले विकल्पहरूको तुलनामा बैंकलाई तोड्ने छैन।

स्वत: पृथकीकरणको अतिरिक्त, वर्गीकृतहरू पनि बिक्रीको लागि LS इन्जिन फेला पार्नको लागि राम्रो ठाउँ हो। प्रायः, प्रारम्भिक LS1 इन्जिन बिक्रीमा हुनेछ, तर पछि थप विदेशी संस्करणहरू पनि उपलब्ध छन्।

अर्को विकल्प नयाँ क्रेट मोटर हो, र ठूलो विश्वव्यापी मागको लागि धन्यवाद, मूल्यहरू उचित छन्। हो, LSA क्रेट इन्जिनले अझै पनि तपाईंलाई धेरै रमाइलो दिनेछ, तर त्यो सीमा हो, र बाटोमा विकल्पहरू र इन्जिन चश्माहरूको विशाल दायरा छ।

बजेट निर्माणको लागि, तपाईले थोरै शुल्कमा प्राप्त गर्न सक्नुहुने सबैभन्दा राम्रो LS इन्जिन हो, र धेरै परिमार्जकहरू प्रयोग गरिएका इन्जिनहरूलाई जसरी छन् त्यसरी नै छोड्नको लागि एकाइको अपार स्थायित्व र विश्वसनीयतामा आधारित हुन्छन्।

मर्मत गर्न सजिलो छ, र स्पार्क प्लगहरू प्रत्येक 80,000 माइलमा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, LS सँग जीवनभरको समय श्रृंखला हुन्छ (रबर बेल्टको सट्टा)।

केही मालिकहरूले ओडोमिटरमा 400,000 किमी वा 500,000 किलोमिटरको एलएसहरू अलग गरेका छन् र न्यूनतम आन्तरिक पहिरनमा अझै पनि सेवायोग्य इन्जिनहरू फेला पारेका छन्। 

समस्याहरू

केही होल्डनमा प्रारम्भिक LS1s तेल बर्नर साबित भयो।

यदि LS इन्जिनमा Achilles हिल छ भने, यो भल्भेट्रेन हुनेछ, जुन हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू र क्लोग भल्भ स्प्रिङहरू फ्राइ गर्न जानिन्छ। कुनै पनि क्यामशाफ्ट अपग्रेडलाई यस क्षेत्रमा ध्यान चाहिन्छ, र पछिल्ला संस्करणहरू अझै पनि लिफ्टर विफलताबाट पीडित छन्।

केही होल्डनमा धेरै प्रारम्भिक LS1 हरू तेल बर्नरहरू साबित भए, तर यो प्रायः तिनीहरू निर्माण गरिएको मेक्सिकन कारखानामा कमजोर असेम्ब्लीलाई श्रेय दिइयो।

गुणस्तरमा सुधार भएपछि अन्तिम उत्पादन पनि बढ्यो। ठुलो, समतल, उथला क्र्याङ्ककेसको अर्थ पनि तेलको स्तर जाँच गर्दा कार पूर्णतया स्तरको सतहमा हुनु पर्छ, किनकि थोरै कोणले पढाइलाई बन्द गर्न सक्छ र केही प्रारम्भिक चिन्ताको कारण हुन सक्छ।

धेरै मालिकहरूले तेलको खपत कम गर्न तेलको प्रकारको साथ फिड गरेका छन्, र गुणस्तर इन्जिन तेल एलएसको लागि आवश्यक छ।

धेरै मालिकहरूले नयाँ इन्जिनहरूसँग पनि केही पिस्टन नक रिपोर्ट गर्छन्, र कष्टप्रद हुँदा, यसले इन्जिन वा यसको जीवनकालमा दीर्घकालीन प्रभाव पारेको देखिँदैन।

धेरैजसो अवस्थामा, दिनको दोस्रो गियर परिवर्तनबाट पिस्टन नकिङ गायब हुन्छ र अर्को चिसो सुरु नभएसम्म दोहोरिएन।

केही इन्जिनहरूमा, पिस्टन नक आसन्न विनाशको संकेत हो। LS मा, अन्य धेरै हल्का मिश्र धातु इन्जिनहरू जस्तै, यो सम्झौताको अंश मात्र हो जस्तो लाग्छ।

परिवर्तन

Honda Civic मा 7.4-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 मात्र... (छवि क्रेडिट: LS द वर्ल्ड)

किनभने यो यस्तो भरपर्दो, अनुकूलन योग्य प्लेटफर्म हो, LS इन्जिन पहिलो दिनदेखि संसारभरका ट्युनरहरूमा लोकप्रिय भएको छ।

यद्यपि, पहिलेको LS1 V8s का धेरै जसो अस्ट्रेलियाली मालिकहरूले गरेको पहिलो परिमार्जन भनेको खराब प्लास्टिक फ्याक्ट्री इन्जिन कभर हटाउन र बरु आकर्षक दुई-टुक्रा अफ्टरमार्केट कभर स्थापना गर्न स्टक कभर कोष्ठकहरू प्रयोग गर्नु थियो।

त्यस पछि, ध्यान सामान्यतया अधिक आक्रामक क्यामशाफ्ट, केहि सिलिन्डर हेड वर्क, चिसो हावा सेवन, र कारखाना कम्प्युटर रिट्युनिङमा जान्छ।

LS ले गुणस्तरीय निकास प्रणालीलाई पनि राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिन्छ, र केही मालिकहरूले स्वतन्त्र प्रवाह निकास प्रणाली स्थापना गरेर महत्त्वपूर्ण सफलता पाएका छन्। कहिलेकाहीँ प्रतिक्रिया प्रणालीले पनि अलि बढी सम्भाव्यता जारी गर्दछ।

थप रूपमा, इन्जिनसँग गर्न सकिने लगभग सबै कुरा LS V8 मार्फत गरिएको छ। केही परिमार्जकहरूले मानक इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सनलाई पनि खारेज गरेका छन् र रेट्रो स्टाइलका लागि उच्च-उचाई मेनिफोल्ड र ठूलो कार्बोरेटरसँग तिनीहरूको एलएसहरू फिट गरेका छन्।

जनताले जे पनि LS फ्याँक्नेछन्। (छवि क्रेडिट: LS संसार)

वास्तवमा, एकपटक तपाईंले आधारभूत LS रिकभरी किटभन्दा बाहिर जानुभयो भने, परिमार्जनहरू अनन्त छन्। हामीले धेरै जुम्ल्याहा- र एकल-टर्बो LS V8 हरू देखेका छौं (र इन्जिनले सुपरचार्जिङ मन पराउँछ, LSA को सुपरचार्ज गरिएको संस्करणले प्रमाणित गरेको छ)।

अर्को विश्वव्यापी प्रवृति भनेको रेसिङ कारदेखि सबै आकार र साइजका सडक कारहरूमा LSs फिट गर्नु हो।

तपाईले LS लाई मेक र मोडेलको ठूलो दायरामा टेलर गर्न इन्जिन माउन्टहरूको सेट किन्न सक्नुहुन्छ, र मिश्र धातु LS को हल्का तौलको मतलब साना कारहरूले पनि यो उपचार गर्न सक्छन्।

अष्ट्रेलियामा, Tuff Mounts जस्ता कम्पनीहरूसँग धेरै LS परिमार्जनहरूको लागि माउन्टिङ किटहरू उपलब्ध छन्।

इन्जिनको सरासर लोकप्रियताको मतलब त्यहाँ वास्तवमा तपाईले LS V8 को लागि किन्न नसक्ने एउटै भाग छैन, र त्यहाँ कुनै अनुप्रयोग छैन जहाँ यो अहिलेसम्म प्रयोग गरिएको छैन। यसको मतलब अफ्टरमार्केट ठूलो छ र ज्ञानको आधार विशाल छ।

LS परिवार पुशरोड दुई-भाल्भ हुन सक्छ, तर यसले संसारमा पारेको प्रभावको सन्दर्भमा, त्यहाँ धेरै (यदि कुनै) V8 इन्जिनहरू छैनन् जसले यसलाई मिलाउन सक्छ।