GDI इन्जिन

आन्तरिक दहन इन्जिनको दक्षता सुधार गर्ने र विषाक्त पदार्थहरूको उत्सर्जन कम गर्ने एउटा तरिका भनेको सिलिन्डरहरूमा रहेको मिश्रणको दहन प्रक्रियालाई अनुकूलन गर्नु हो।

यो लक्ष्य हासिल गर्ने तरिका भनेको पेट्रोल इन्जेक्सन प्रयोग गरेर दहनशील मिश्रणलाई सही रूपमा तयार गर्नु हो। इन्टेक मेनिफोल्डमा एकल र बहु-पोर्ट फ्युल इन्जेक्सन प्रयोग गर्न पर्याप्त सामान्य छ, तर केवल 2 वर्षको लागि स्पार्क इग्निशन इन्जिन द्वारा संचालित एक मात्र ठूलो-उत्पादित कार, उच्च दबाव GDI अन्तर्गत सिलिन्डरहरूमा सीधा इन्जेक्ट गरिएको पेट्रोलमा चल्छ। (प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग पेट्रोल), 20 वर्ष को लागि सडक मा। यस कारको निस्सन्देह फाइदा कम ईन्धन खपत हो, नयाँ युरोपेली चक्र द्वारा मापन। बचत XNUMX% सम्म हुन सक्छ। परम्परागत इन्जिनहरूको तुलनामा। यो इन्जिनले आंशिक लोड दायरामा दुबला हावा/ईन्धन मिश्रण प्रयोग गर्दछ। यस्तो मिश्रणको प्रज्वलन दहन कक्षको विशेष आकारको कारणले सम्भव छ, जसमा स्पार्क प्लगको छेउमा धनी, अत्यधिक ज्वलनशील मिश्रणको क्षेत्र बनाइएको छ। यसबाट, ज्वाला दुबला मिश्रणको क्षेत्रमा फैलिन्छ।

जब पूर्ण शक्ति चाहिन्छ, इन्जिनले 1 को ल्याम्बडा मूल्यको साथ वायु-ईन्धन मिश्रण जलाउँछ। प्रारम्भिक इन्जेक्सन समयले एकसमान मिश्रण गठन गर्न अनुमति दिन्छ, जसको दहन कुनै समस्या छैन।

GDI इन्जिनहरूमा परम्परागत इन्जिनहरू भन्दा अर्को फाइदा छ। यी हुन् कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन र नाइट्रोजन अक्साइडको कम एकाग्रता जब इन्जिन आंशिक लोडमा चलिरहेको छ।

60 वर्षको लागि चिनिने उच्च-दबाव पेट्रोलको साथ इन्जिनको सीधा भरिने, हालै लागू गरिएको थियो, किनकि यसले डिजाइनरहरूको लागि धेरै प्राविधिक समस्याहरू सिर्जना गर्यो (ईन्धनमा स्नेहन गुणहरू छैनन्)।

GDI इन्जिन भएको पहिलो उत्पादन कार मित्सुबिशी द्वारा प्रस्तुत गरिएको थियो, टोयोटा तुलनात्मक रूपमा टोयोटाको सफलताको नजिक छ, र ईन्जेक्शन प्रणालीहरूको युरोपेली निर्माता बोशले नियन्त्रण मोड्युलको साथ GDI पावर प्रणाली विकास गरेको छ, र सायद यो कारहरूमा जान्छ। पुरानो दल?

लेखको शीर्षमा