BMW N42 इन्जिन

1.8 - 2.0 लिटर BMW N42 श्रृंखला पेट्रोल इन्जिन, विश्वसनीयता, स्रोत, समीक्षा, समस्या र इन्धन खपत को प्राविधिक विशेषताहरु।

42 र 1.8 लिटरको लागि BMW N2.0 पेट्रोल इन्जिनको एक श्रृंखला 2001 देखि 2007 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र तीन-ढोका कम्प्याक्ट सहित E3 शरीरमा 46-श्रृंखला मोडेलहरूमा मात्र स्थापना गरिएको थियो। यो मोटर डबल भ्यानोससँगै भल्भेट्रोनिक प्रणाली प्रयोग गर्ने पहिलो मोटर हो।

R4 दायरामा समावेश छ: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 र B48।

BMW N42 श्रृंखला को इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु

परिमार्जन: N42B18

सटीक भोल्युम	२1796०० सेमी³
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति	H 116 h.p.
टोकरी	175 एनएम
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम R4
ब्लक टाउको	एल्युमिनियम 16v
सिलिन्डर व्यास	84 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	81 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	10.5

आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु	भल्भट्रोनिक
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू	हो
समय ड्राइभ	चेन
चरण नियामक	डबल VANOS
टर्बोचार्जिंग	कुनै
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने	4.25 लीटर 5W-30
ईन्धन प्रकार	एआई 92
वातावरणीय वर्ग	यूरो।
अनुमानित संसाधन	250 000 किमी

परिमार्जन: N42B20

सटीक भोल्युम	२1995०० सेमी³
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति	H 143 h.p.
टोकरी	200 एनएम
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम R4
ब्लक टाउको	एल्युमिनियम 16v
सिलिन्डर व्यास	84 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	90 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	10

आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु	भल्भट्रोनिक
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू	हो
समय ड्राइभ	चेन
चरण नियामक	डबल VANOS
टर्बोचार्जिंग	कुनै
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने	4.25 लीटर 5W-30
ईन्धन प्रकार	एआई 92
वातावरणीय वर्ग	यूरो।
अनुमानित संसाधन	275 000 किमी

सूची अनुसार N42 इन्जिन को वजन 135 किलो छ

इन्जिन नम्बर N42 टाउको संग ब्लक को जंक्शन मा स्थित छ

इन्धन खपत आन्तरिक दहन इन्जिन BMW N42

म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ 318 BMW 2002i को उदाहरण प्रयोग गर्दै:

टाउन	..10.2 लिटर
ट्र्याक	..5.5 लिटर
मिश्रित	..7.2 लिटर

अन्य निर्माताहरु बाट समान मोटर्स:

Opel Z18XER Toyota 1ZZ‑FED Ford CFBA Peugeot EC8 VAZ 21128 Mercedes M271 Honda B18B Mitsubishi 4B10

कुन कार N42 1.8 - 2.0 l इन्जिन संग सुसज्जित थिए

BMW

3-श्रृङ्खला E46	2001 - 2007
3-श्रृङ्खला कम्प्याक्ट E46	2001 - 2004

N42 को हानि, ब्रेकडाउन र समस्याहरू

मालिकहरूको लागि धेरै समस्याहरू Valvetronic र Vanos प्रणालीहरूमा असफलताको कारणले गर्दा हुन्छ।

टाइमिङ चेन र यसको टेन्सरलाई प्रायः पहिले नै १०० - १५० हजार किलोमिटरको दायरामा प्रतिस्थापन चाहिन्छ।

इन्जिन धेरै तातो छ, जसले भल्भ स्टेम सिलहरूको जीवनलाई धेरै असर गर्छ

गैर-मौलिक तेलले यी तापक्रमहरू सामना गर्न सक्दैन र इन्जिन कब्जा हुनेछ।

मैनबत्तीहरू प्रतिस्थापन गर्दा, महँगो इग्निशन कुण्डलहरू प्रायः यहाँ असफल हुन्छन्।