इन्जिन 5A-FE
सामग्रीहरू
1987 मा, जापानी अटो विशाल टोयोटाले "5A" भनिने यात्री कारहरूको लागि इन्जिनको नयाँ श्रृंखला सुरु गर्यो। श्रृंखला को उत्पादन 1999 सम्म जारी थियो। टोयोटा 5A इन्जिन तीन परिमार्जनहरूमा उत्पादन गरिएको थियो: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE।
नयाँ 5A-FE इन्जिनमा DOHC 4-भल्भ भल्भ प्रति सिलिन्डर डिजाइन थियो, अर्थात् डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट ब्लक हेडमा दुई क्यामशाफ्टले सुसज्जित इन्जिन, जहाँ प्रत्येक क्यामशाफ्टले भल्भहरूको आफ्नै सेट चलाउँछ। यस व्यवस्थाको साथ, एउटा क्यामशाफ्टले दुई इनटेक भल्भहरू चलाउँछ, अर्को दुई निकास भल्भहरू। भल्भ ड्राइभ, एक नियम को रूप मा, pushers द्वारा गरिन्छ। टोयोटा 5A श्रृंखला इन्जिनहरूमा DOHC योजनाले उनीहरूको शक्ति उल्लेखनीय रूपमा बढाएको छ।
टोयोटा 5A श्रृंखला इन्जिन को दोस्रो पुस्ता
5A-F इन्जिनको सुधारिएको संस्करण दोस्रो पुस्ताको 5A-FE इन्जिन थियो। टोयोटा डिजाइनरहरूले ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली सुधार गर्न राम्ररी काम गरेका छन्, नतिजाको रूपमा, 5A-FE को अद्यावधिक संस्करण एक इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन प्रणाली EFI - इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन संग सुसज्जित थियो।
| दायरा | 1,5 l |
| पावर | H 100 h.p. |
| टोकरी | 138 rpm मा 4400 Nm |
| सिलिन्डर व्यास | 78,7 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77 मिमी |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| ग्यास वितरण प्रणाली | डीओएचसी |
| ईन्धन प्रकार | पेट्रोल |
| पूर्ववर्ती | 3A |
| उत्तराधिकारी | १२NZ |
टोयोटा 5A-FE परिमार्जन इन्जिनहरू "सी" र "डी" श्रेणीका कारहरूसँग सुसज्जित थिए:
| मोडेल | शरीर | वर्षको | देश |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | जापान |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | जापान |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | जापान |
| कोरोला | AE91 | 1989-1992 | जापान |
| कोरोला | AE100 | 1991-2001 | जापान |
| कोरोला | AE110 | 1995-2000 | जापान |
| कोरोला सेरेस | AE100 | 1992-1998 | जापान |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | जापान |
| सोलुना | AL50 | 1996-2003 | एशिया |
| स्प्रेटर | AE91 | 1989-1992 | जापान |
| स्प्रेटर | AE100 | 1991-1995 | जापान |
| स्प्रेटर | AE110 | 1995-2000 | जापान |
| समुद्री धावक | AE100 | 1992-1998 | जापान |
| देखा | AXP42 | 2002-2006 | चीन |
यदि हामी डिजाइनको गुणस्तरको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यो थप सफल मोटर फेला पार्न गाह्रो छ। एकै समयमा, इन्जिन धेरै मर्मत योग्य छ र स्पेयर पार्ट्स को खरीद संग कार मालिकहरु को लागी कठिनाइहरु को कारण छैन। टोयोटा र चीनमा टियांजिन FAW Xiali बीचको जापानी-चिनियाँ संयुक्त उद्यमले अझै पनि भेला र वेइजी साना कारहरूको लागि यो इन्जिन उत्पादन गर्दछ।
रूसी अवस्थामा जापानी मोटर्स
रूस मा, 5A-FE परिमार्जन इन्जिन संग विभिन्न मोडेल को टोयोटा कार को मालिक 5A-FE को प्रदर्शन को एक सामान्य सकारात्मक मूल्याङ्कन दिन्छ। तिनीहरूका अनुसार, 5A-FE संसाधन 300 हजार किलोमिटर सम्म छ। दौडनु थप सञ्चालन संग, तेल खपत संग समस्या सुरु हुन्छ। भल्भ स्टेम सिलहरू 200 हजार किलोमिटरको दौडमा प्रतिस्थापन गरिनु पर्छ, त्यसपछि प्रतिस्थापन प्रत्येक 100 हजार किलोमिटरमा गरिनु पर्छ।
5A-FE इन्जिन भएका धेरै टोयोटा मालिकहरूले एक समस्याको सामना गरिरहेका छन् जुन मध्यम इन्जिनको गतिमा उल्लेखनीय गिरावटको रूपमा प्रकट हुन्छ। यो घटना, विशेषज्ञहरु को अनुसार, खराब गुणस्तर रूसी ईन्धन, वा बिजुली आपूर्ति र इग्निशन प्रणाली मा समस्या को कारण हो।
मर्मत र सम्झौता मोटर को खरीद को सूक्ष्मता
साथै, 5A-FE मोटर्स को सञ्चालन को समयमा, साना कमजोरीहरु प्रकट छन्:
- इन्जिन क्यामशाफ्ट बेडको उच्च पहिरन को लागी प्रवण छ;
- स्थिर पिस्टन पिन;
- कहिलेकाहीं इन्टेक भल्भहरूमा क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्दा कठिनाइहरू उत्पन्न हुन्छन्।
यद्यपि, 5A-FE को ओभरहाल एकदम दुर्लभ छ।
यदि तपाईलाई सम्पूर्ण मोटर बदल्न आवश्यक छ भने, आज रूसी बजारमा तपाईले सजिलैसँग 5A-FE अनुबंध इन्जिन धेरै राम्रो अवस्थामा र किफायती मूल्यमा पाउन सक्नुहुन्छ। यो व्याख्या गर्न लायक छ कि रूस मा संचालित नभएको इन्जिनहरु लाई अनुबंध मा कल गर्न को लागी प्रथागत छ। जापानी अनुबंध इन्जिनहरूको कुरा गर्दा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि तिनीहरूमध्ये धेरैजसो कम माइलेज छन् र सबै निर्माताको मर्मत आवश्यकताहरू पूरा हुन्छन्। जापान लामो समयदेखि कार लाइनअपको नवीकरणको गतिमा विश्व नेता मानिन्छ। यसैले, धेरै कारहरू त्यहाँ स्वत: विघटन गर्न जान्छन्, जसको इन्जिनहरूको सेवा जीवनको उचित मात्रा छ।
