5.7 हेमी इन्जिन - एकाइको बारेमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण समाचार

5.7 हेमी इन्जिन क्रिसलर द्वारा निर्मित एकाइहरूको समूह हो। इन्जिन को एक विशेषता विशेषता यो एक अर्धवृत्त दहन कक्ष संग सुसज्जित छ। अमेरिकी चिन्ताको उत्पादन पहिलो पटक 2003 मा डज राम कारको प्रीमियरको अवसरमा प्रस्तुत गरिएको थियो - यो म्याग्नम 5,9 इन्जिनसँग पूरक थियो। हामी उनको बारेमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत गर्दछौं।

5.7 Hemi इन्जिन - आधारभूत जानकारी

2003 न केवल डज राम को प्रीमियर संग सम्बन्धित छ, तर तेस्रो पुस्ता इन्जिन को सम्पूर्ण परिवार संग। पहिलो 8cc V5 पेट्रोल इन्जिन थियो। सेमी / 654 l कोडनेम ईगल। यसले परिचयमा उल्लेख गरिएको म्याग्नम V3 ब्लकलाई प्रतिस्थापन गर्यो। ८ हेमी इन्जिन क्रिसलर डज डुराङ्गो, चार्जर, ५.७ सी, म्याग्नम आर/टी, जीप ग्रान्ड चेरोकी र कमाण्डर मोडलहरूमा प्रयोग गरिएको थियो।

क्रिसलर एकाइ प्राविधिक डेटा

चार-स्ट्रोक प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनमा आठ V-सिलिन्डर र प्रति सिलिन्डर दुई भल्भहरू छन्। भल्भ ट्रेन प्रणाली OHV भल्भ समय मा आधारित छ। बोर ९९.४९ एमएम, स्ट्रोक ९०.८८ एमएम, विस्थापन ५ सीसी।

पहिलो मोडेलहरूमा - 2009 सम्म, सङ्कुचन अनुपात 9,6: 1 थियो। पछि 10,5:1 भयो। ५.७ हेमी इन्जिनले ३४० र ३९६ एचपीको बीचमा उत्पादन गर्छ। (२५४-२९५ किलोवाट) र टर्क ०८-५५६ एनएम/३.९५०-4,400 इन्जिन तेल भोल्युम 6,7 l/l थियो। बारीमा, एकाइको वजन 254 किलोग्राम पुग्यो।

इन्जिन डिजाइन 5.7 हेमी - कुन डिजाइन समाधानहरू प्रयोग गरियो?

 5.7 हेमी इन्जिनलाई गहिरो ज्याकेट गरिएको कास्ट आइरन सिलिन्डर ब्लक र 90° सिलिन्डर भित्ता कोणको साथ ग्राउन्ड अपबाट पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको थियो। पूर्व-2008 मोडेलहरूमा 1,50/1,50/3/0mm रिंगहरू फराकिलो थिए, जबकि 2009 मोडेलहरूमा 1,20/1,50/3,0mm प्याकेजहरू थिए। 

इन्जिनियरहरूले कास्ट डक्टाइल फलामको क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गर्ने निर्णय पनि गरे, जुन प्रत्येक मुख्य बियरिङमा चारवटा बोल्टहरू राखिएको थियो। क्यामशाफ्ट पनि पुशरोडको लम्बाइ कम गर्न उच्च उचाइमा डिजाइन गरिएको थियो। यस कारणको लागि, समय श्रृंखला लामो छ र सिलिन्डर बैंकहरू बीच स्थित छ।

Hemi 5.7 मा क्रसफ्लो एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड, डुअल भल्भ र प्रति सिलिन्डर स्पार्क प्लगहरू पनि छन्। दुबै छेउमा सेल्फहरू सहित एक फ्ल्याटर चेम्बर पनि बनाइएको थियो, जसले ड्राइभ इकाईको दक्षता बढायो। 

राम्रो इन्जिन प्रदर्शनमा योगदान गर्ने नियन्त्रणहरू

हेर्नको लागि पहिलो नियन्त्रण क्यामशाफ्ट हो। उहाँ सेवन र निकास भल्भको सञ्चालनको लागि जिम्मेवार हुनुहुन्छ भल्भ लिभरहरूमा अवस्थित पुशरहरूलाई धन्यवाद। महत्त्वपूर्ण भागहरूमा बीहाइभ भल्भ स्प्रिङहरू र हाइड्रोलिक रोलर ट्यापेटहरू पनि समावेश छन्।

डिजाइनरहरूले बहु-विस्थापन प्रणाली सिलिन्डर निष्क्रियता प्रणालीको लागि पनि रोजे। यसले इन्धन खपत र निकास उत्सर्जनमा उल्लेखनीय कमीको परिणामस्वरूप। प्रविधिले चार सिलिन्डरहरूमा इन्धन बन्द गरेर काम गर्छ - प्रत्येक दुई - र सेवन र निकास भल्भहरू बन्द गरेर, व्यक्तिगत भल्भ लिफ्टरहरू मार्फत तेलको प्रवाहलाई नियन्त्रण गर्दै। Hemi 5.7 पावर संचालित इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलले पनि सुसज्जित छ।

कार्य इन्जिन 5.7 हेमी

यो शक्ति एकाइ को मामला मा, समस्या 150-200 हजार किलोमिटर को दौड संग उत्पन्न हुन सक्छ। यो भाँचिएको भल्भ स्प्रिङ्स वा टाँसिने र लीभर रोलरहरूमा क्षतिसँग सम्बन्धित खराबीहरूमा लागू हुन्छ। यो सामान्यतया इग्निशन समस्याहरू र प्रज्वलित चेक इन्जिन बत्तीको साथमा हुन्छ। यी लक्षणहरूलाई बेवास्ता गर्दा गम्भीर क्यामशाफ्ट विफलता वा तेलमा धातु कणहरू हुन सक्छ।

के मैले ५.७ हेमी इन्जिन रोज्नुपर्छ?

यी कमजोरीहरूको बावजुद, 5.7 हेमी इन्जिन उचित रूपमा राम्रो, टिकाऊ इकाई हो। यसमा योगदान गर्ने एउटा पक्ष यो हो कि यसमा एक साधारण डिजाइन छ - कुनै टर्बोचार्जिङ प्रयोग गरिएको थिएन, जसले यसको सेवा जीवनलाई धेरै बढायो। नकारात्मक पक्ष, तथापि, बरु उच्च ईन्धन खपत हो - प्रति 20 किलोमिटर 100 लिटर सम्म।

नियमित मर्मतसम्भार र हरेक 9600 किलोमिटरमा तेल परिवर्तनको साथ, इन्जिनले तपाईंलाई स्थिर सञ्चालन र कम विफलता दरको साथ भुक्तानी गर्नेछ। यो पनि याद गर्नुपर्छ कि शक्ति एकाइ को उचित सञ्चालन को लागी, यो SAE 5W20 को चिपचिपापन संग तेल प्रयोग गर्न आवश्यक छ।

फोटो। मुख्य: विकिपिडिया मार्फत Kgbo, CC BY-SA 4.0