इन्जिन 3ZR-FE

सामग्रीहरू

3ZR-FE को शक्ति र कमजोरीहरू
निर्दिष्टीकरण 3ZR-FE

3ZR-FE एक इनलाइन चार-सिलिन्डर आन्तरिक दहन पेट्रोल इन्जिन हो। ग्यास वितरण संयन्त्र 16-भल्भ हो, जसलाई DOHC योजना अनुसार डिजाइन गरिएको छ, जसमा दुई क्यामशाफ्टहरू छन्। सिलिन्डर ब्लक एक टुक्रा कास्ट छ, कुल इन्जिन विस्थापन दुई लिटर छ। समय ड्राइभ प्रकार - चेन।

यस शृङ्खलाको विशेष आकर्षण डुअल VVT-I र भल्भेमेटिक हुनु थियो, जसलाई निसानबाट BMW र VVEL बाट भल्भेट्रोनिक प्रणालीको प्रतिक्रियाको रूपमा विकसित गरिएको थियो।

डुअल VVT-I एक उन्नत इन्टेलिजेन्ट भल्भ टाइमिङ सिस्टम हो जसले इन्टेक मात्र होइन निकास भल्भको खुल्ने समय पनि परिवर्तन गर्छ। तर, अभ्यासले देखाएको जस्तै, कुनै नयाँ आविष्कार भएको छैन। टोयोटा द्वारा विशेष रूप देखि एक मार्केटिंग चाल, प्रतिस्पर्धीहरु को विकास को प्रतिक्रिया मा शुरू। मानक VVT-I क्लचहरू अब दुबै टाइमिङ क्यामशाफ्टहरूमा अवस्थित छन्, इन्टेकमा मात्र नभई निकास भल्भहरूमा पनि जोडिएका छन्। इलेक्ट्रोनिक कम्प्यूटर एकाइको नियन्त्रणमा काम गर्दै, डुअल VVT-I प्रणालीले इन्जिन विशेषताहरूलाई टर्क बनाम क्र्याङ्कशाफ्ट गतिको सन्दर्भमा थप समान बनाउँछ।

टोयोटा Rav3 मा 4ZR-FE

एक धेरै सफल नवाचार Valvematic एयर-ईन्धन अनुपात नियन्त्रण प्रणाली थियो। इन्जिन अपरेटिङ मोडमा निर्भर गर्दै, इन्टेक भल्भको स्ट्रोक लम्बाइ परिवर्तन हुन्छ, ईन्धन विधानसभाहरूको इष्टतम संरचना चयन गर्दै। प्रणाली एक इलेक्ट्रोनिक कम्प्युटिङ एकाइ द्वारा नियन्त्रित छ जसले लगातार इन्जिनको सञ्चालनमा डाटा सङ्कलन र प्रक्रिया गर्दछ। नतिजाको रूपमा, भल्भेमेटिक प्रणाली मेकानिकल नियन्त्रण विधिहरूसँग सम्बन्धित डिप्स र ढिलाइबाट मुक्त छ। नतिजाको रूपमा, टोयोटा 3ZR-FE इन्जिन एक आर्थिक र "उत्तरदायी" पावर इकाई साबित भयो, यसको विशेषताहरूमा समान पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भन्दा उच्च।

रोचक तथ्य। ब्राजिल, चिनीको संसारको सबैभन्दा ठूलो उत्पादक, सफलतापूर्वक यसलाई इथेनॉलमा रूपान्तरण गर्दछ, जुन पेट्रोलको आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि ईन्धनको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। निस्सन्देह, टोयोटा यस्तो प्रलोभन बजार छोड्न चाहँदैनन्, र 2010 मा 3ZR-FE मोडेल यस प्रकारको ईन्धन प्रयोग गर्न पुन: डिजाइन गरियो। नयाँ मोडेलले नामको उपसर्ग FFV प्राप्त गर्‍यो, जसको अर्थ "बहु-ईन्धन इन्जिन" हो।

3ZR-FE को शक्ति र कमजोरीहरू

सामान्यतया, इन्जिन सफल थियो। शक्तिशाली र किफायती, यसले लगभग सम्पूर्ण क्र्याङ्कशाफ्ट गति दायरामा स्थिर टोक़ विशेषताहरू देखाउँछ। भल्भमेटिक प्रणालीलाई सुसज्जित गर्दा एक्सेलेटर पेडल थिच्न र लोड विशेषताहरूमा अचानक परिवर्तन गर्न 3ZR-FE को "प्रतिक्रियाशीलता" मा सकारात्मक प्रभाव थियो।

बेफाइदाहरू एकदम सामान्य छन्। सिलिन्डर ब्लकको मर्मत आयामहरूको अभाव। टाइमिङ चेन ड्राइभ, यति असफल रूपमा लागू गरियो, कि यो 200 किलोमिटरको इन्जिन स्रोतको बारेमा कुरा गर्ने समय हो, त्यो चेन असफल नभएसम्म।

दोहोरो VVT-I प्रणालीको सम्बन्धमा, 3ZR-FE को लागि तेल धेरै सावधानीपूर्वक छान्नु पर्छ। धेरै बाक्लो, यसले ग्याँस वितरण संयन्त्रको ब्रेकडाउनको नेतृत्व गर्नेछ। धेरै विशेषज्ञहरूले 0w40 सिफारिस गर्छन्।

निर्दिष्टीकरण 3ZR-FE

ईन्जिनको प्रकार	इनलाइन 4 सिलिन्डर DOHC, 16 भल्भहरू
दायरा	१.० लि। (९९७ सीसी)
पावर	H 143 h.p.
टोकरी	194 rpm मा 3900 N*m
सङ्कुचन अनुपात	10.0:1
सिलिन्डर व्यास	80.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	97.6 मिमी
ओभरहाल गर्न माइलेज	400 000 किमी