इन्जिन 2ZR-FE

ZR श्रृंखला इन्जिनहरू 2006 को पतनमा देखा पर्‍यो। अर्को गर्मीमा, तिनीहरूले भल्भेमेटिकसँग आफ्नो सिरियल उत्पादन सुरु गरे। ती मध्ये एक, 2ZR-FE इन्जिन, 2007 मा विकसित, 1ZZ-FE मोडेल प्रतिस्थापन।

प्राविधिक डेटा र स्रोत

यो मोटर एक इन-लाइन "चार" हो र 2ZR-FE को विशेषताहरू निम्नानुसार छन्:

दायरा	1,8 l
पावर	१३२-१४० एल। संग। 132 rpm मा
टोकरी	174 rpm मा 4400 Nm
सङ्कुचन अनुपात	10.0:1
भल्भको संख्या	16
सिलिन्डर व्यास	80,5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	88,3 मिमी
वजन	97 किलो

एकाइको विशेषताहरू समावेश छन्:

• DVVT प्रणाली;
• Valvematic संग संस्करण;
• हाइड्रोलिक लिफ्टर को उपस्थिति;
• क्र्याङ्कशाफ्ट को डिक्सेज।

बल्कहेड भन्दा पहिले टोयोटा 2ZR-FE को स्रोत 200 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छ, जुन सामान्यतया पहिरिएको वा अड्किएको पिस्टन रिंगहरू प्रतिस्थापन गर्दछ।

उपकरण

पावर एकाइ 2ZR-FE

सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियम मिश्रबाट लाइन गरिएको छ। आस्तीनमा रिब गरिएको बाहिरी छेउ हुन्छ, जसलाई बलियो जडान र सुधारिएको तातो अपव्ययको लागि ब्लकको सामग्रीमा फ्यूज गरिन्छ। सिलिन्डरहरू बीचको 7 मिमी पर्खाल मोटाईको कारणले गर्दा, कुनै ओभरहालको पूर्वाभास छैन।

क्र्याङ्कशाफ्टको अनुदैर्ध्य अक्ष सिलिन्डरको अक्षको सापेक्ष 8 मिमी द्वारा अफसेट हुन्छ। यो तथाकथित desaxage ले पिस्टन र लाइनर बीचको घर्षण कम गर्दछ जब सिलिन्डरमा अधिकतम दबाव सिर्जना हुन्छ।

क्यामशाफ्टहरू ब्लक हेडमा माउन्ट गरिएको छुट्टै आवासमा राखिएको छ। भल्भ क्लियरेन्स हाइड्रोलिक लिफ्टर र रोलर ट्यापेट्स/रकरहरू द्वारा समायोजित गरिन्छ। टाइमिङ ड्राइभ एकल-पङ्क्ति चेन (८ मिमी पिच) हो जसमा कभरको बाहिरी भागमा हाइड्रोलिक टेन्सन जडान गरिएको हुन्छ।

भल्भ टाइमिङ भल्भ क्यामशाफ्टमा माउन्ट गरिएका एक्ट्युएटरहरूद्वारा परिवर्तन हुन्छ। तिनीहरूको कोणहरू 55° (इनलेट) र 40° (आउटलेट) बीच भिन्न हुन्छन्। इनलेट भल्भहरू प्रणाली (भल्भेमेटिक) प्रयोग गरेर लिफ्ट उचाइमा लगातार समायोज्य हुन्छन्।

तेल पम्प क्र्याङ्कशाफ्टबाट छुट्टै सर्किट प्रयोग गरेर सञ्चालन हुन्छ, जुन जाडोमा सुरु गर्दा राम्रो हुन्छ, तर डिजाइनलाई जटिल बनाउँछ। ब्लक तेल जेटहरूसँग सुसज्जित छ जसले पिस्टनलाई चिसो र लुब्रिकेट गर्दछ।

प्रो र विप

2ZR-FE इन्जिन भएको कारको अर्थव्यवस्था सकारात्मक रूपमा मूल्याङ्कन गरिएको छ। राजमार्गमा यसको खपत कम छ, तथापि, बाहिरको तापक्रममा निर्भर गर्दछ। यस सन्दर्भमा अधिक कुशल भेरिएटरको साथ एग्रीगेसनबाट पनि खपत प्रभावित हुन्छ, र स्वचालित प्रसारणसँग जोडिएको, मोटरले "औसत" दक्षता देखाउँछ।

गति मा वृद्धि संग, क्यामशाफ्ट पुली को सम्मान संग एक कोणीय दिशा मा सर्छ। विशेष आकारको क्यामहरू, जब शाफ्ट घुमाइन्छ, इनटेक भल्भहरू अलि पहिले खुल्छन्, र पछि बन्द हुन्छन्, जसले उच्च गतिमा N र Mcr बढाउँछ।

2010 टोयोटा कोरोला S 2ZR-FE माइल्ड मोड्स

इन्जिनमा 88,3 मिमीको पिस्टन स्ट्रोक छ, त्यसैले यसको भाभ = 22 m/s रेटेड लोडमा। हल्का पिस्टनले पनि मोटरको आयु बढाउँदैन। हो, र तेलको बढ्दो अपशिष्ट पनि यससँग सम्बन्धित छ।

यस मोडेलमा, 150 हजार किलोमिटर पछि टाइमिङ चेन बदल्न आवश्यक छ, यो अन्य भागहरूसँग राम्रो हुनेछ, किनकि पुरानो स्प्रोकेटहरू चाँडै नयाँ चेनलाई बाहिर निकाल्छन्। तर किनकी क्यामशाफ्ट स्प्रोकेटहरू महँगो VVT ड्राइभको साथ एकै समयमा बनाइन्छ र छुट्टै प्रतिस्थापन गरिएको छैन, केवल चेन परिवर्तन गर्दा थोरै हुन्छ।

तेल फिल्टरको तेर्सो स्थान दुर्भाग्यपूर्ण छ, किनकि इन्जिन बन्द हुँदा तेल क्र्याङ्ककेसमा यसबाट बग्छ, जसले नयाँ सुरुमा तेलको दबाब बढाउनको लागि समय बढाउँछ।

त्यहाँ यस्ता बेफाइदाहरू पनि छन्:

• गाह्रो सुरु र गलत फायरिङ;
• परम्परागत EVAP त्रुटिहरू;
• कूलेंट पम्पको चुहावट र आवाज;
• जबरजस्ती XX संग समस्याहरू;
• तातो सुरुवात कठिनाई, आदि।

2ZR-FE इन्जिनको साथ कारहरूको दर्ता

निम्न सवारी साधनहरु यो पावर प्लान्ट छ:

• टोयोटा एलियन?
• टोयोटा पुरस्कार;
• टोयोटा कोरोला, कोरोला एल्टिस, एक्सियो, फिल्डर;
• टोयोटा ओरिस;
• टोयोटा यारिस;
• टोयोटा म्याट्रिक्स / पोन्टिएक भाइब (संयुक्त राज्य अमेरिका);
• सायन XD।

यो इन्जिन आशाजनक छ: यो नयाँ टोयोटा कोरोलामा 2ZR-FAE मोडेलको साथ स्थापित हुनेछ।