इन्जिन 2TR-FE
घरेलु मोटर चालकहरूले मुख्यतया टोयोटा प्राडो एसयूभी बाट 2TR-FE इन्जिन चिन्छन्, जसको हुड अन्तर्गत यो 2006 देखि स्थापना गरिएको छ। केही अन्य मोडेलहरूमा, उदाहरणका लागि Hilux मा, इन्जिन 2004 देखि स्थापना गरिएको छ।
विवरण
2TR-FE टोयोटाको सबैभन्दा ठूलो चार सिलिन्डर इन्जिन हो। सटीक भोल्युम 2693 क्यूब्स हो, तर पङ्क्ति "चार" 2.7 को रूपमा संकेत गरिएको छ। एउटै साइजको 3RZ-FE इन्जिनको विपरीत, इन्जिन टोयोटा चर भल्भ टाइमिङ सिस्टमसँग सुसज्जित छ, जसले ल्यान्ड क्रूजर प्राडो 120 र प्राडो 150 को मामलामा, तपाईंलाई आउटपुटमा 163 एचपी प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। 5200 rpm क्र्याङ्कशाफ्टमा।
टोयोटा 2TR-FE इन्जिन प्रति सिलिन्डर चारवटा भल्भले सुसज्जित छ, जसले कम्बसन चेम्बर स्क्याभेन्जिङमा सुधार गर्छ र शक्ति बढाउने काम गर्छ, किनभने हावाको प्रवाह निरन्तर एउटै दिशामा सर्छ - इनटेक भल्भबाट निकाससम्म। पौराणिक टोयोटा विश्वसनीयता पनि टाइमिङ चेन ड्राइभ द्वारा सहज छ। 2TR-FE vvt-i एक वितरक इंजेक्शन प्रणाली संग सुसज्जित छ।
ज्यामिति र विशेषताहरू
धेरै अन्य टोयोटा इन्जिन जस्तै, मोटर सिलिन्डर को व्यास पिस्टन स्ट्रोक बराबर छ। 2TR-FE मा दुबै प्यारामिटरहरू 95 मिमी छन्। पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित अधिकतम शक्ति, मोडेल मा निर्भर गर्दछ, 151 देखि 163 अश्वशक्ति भिन्न हुन्छ। उच्चतम उत्पादन शक्ति प्राडो बाट प्राप्त गरिन्छ, जसको टर्क 246 N.M हो। ल्यान्ड क्रुजर प्राडो १२० मा स्थापित २TR-FE को विशिष्ट पावर १०.९८ kg प्रति १ अश्वशक्ति हो। इन्जिन कम्प्रेसन अनुपात 2: 120 हो, यी कम्प्रेसन अनुपातहरूले 10.98 औं पेट्रोल प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँदछ, तर 1 औं भर्नु राम्रो हुन्छ।
| टाइप गर्नुहोस् | L4 पेट्रोल, DOHC, 16 भल्भ, VVT-i |
| दायरा | १.० लि। (९९७ सीसी) |
| पावर | H 159 h.p. |
| टोकरी | 244 rpm मा 3800 Nm |
| बोर, स्ट्रोक | 95 मिमी |
2TR-FE को पावर विशेषताहरूले शहरको ट्राफिकमा एक भारी SUV लाई पनि पर्याप्त चपलता दिन्छ, तर राजमार्गमा, जब तपाइँ 120 किमी को गतिबाट ओभरटेक गर्न आवश्यक छ, पावर पर्याप्त नहुन सक्छ। कुनै पनि आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि समयमै तेल परिवर्तन अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। 2TR-FE इन्जिन 5w30 सिंथेटिक तेलको लागि डिजाइन गरिएको छ, जुन हरेक 10 किमी परिवर्तन गर्नुपर्छ। 2TR-FE को लागि, प्रति 300 किलोमिटर 1 मिलीलीटरको तेल खपतलाई सामान्य मानिन्छ। उच्च इन्जिन गतिमा, तेल बर्बाद हुन्छ। इन्जिन मा थर्मल अंतर 000 मिमी छ।
उचित अपरेशनको साथ, बोरिङ अघि इन्जिन स्रोत लगभग 500 - 600 हजार किलोमिटर छ, तर 250 किलोमिटरको दौडमा, रिंगहरू प्रतिस्थापन पहिले नै आवश्यक हुनेछ। त्यो हो, जब सिलिन्डरहरू पहिलो मर्मत आकारमा बोर हुन्छन्, घण्टीहरू कम्तिमा एक पटक बदलिन्छन्।
धेरै कारहरूमा, 120 किलोमिटरको दौडको साथ, अगाडि क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सील चुहावट सुरु हुन्छ। इन्जिन ब्लक कास्ट आइरनबाट कास्ट गरिएको छ र यसमा निकल कोटिंग छैन, जसले यस इन्जिनको स्रोत र समस्या-मुक्त सञ्चालन बढाउँछ।
2TR-FE इन्जिन यस्ता मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो:
- ल्यान्ड क्रूजर प्राडो १२०, १५०;
- टाकोमा;
- भाग्यशाली;
- Hilux, Hilux सर्फ;
- 4-धावक;
- इनोभा;
- हाई-एस।
ईन्जिन ट्युनिंग
SUVs ट्युनिङ, अर्थात् तिनीहरूमा ठूला पाङ्ग्राहरूको स्थापना, साथसाथै कारको तौल बढाउने उपकरणहरूले 2TR-FE इन्जिनलाई यो सबै मास तान्न गाह्रो बनाउँछ। केही मालिकहरूले एकाइमा मेकानिकल सुपरचार्जरहरू (कम्प्रेसरहरू) स्थापना गर्छन्, जसले शक्ति र टर्क बढाउँछ। प्रारम्भिक कम कम्प्रेसन अनुपातको कारण, कम्प्रेसरको स्थापनालाई ब्लक र सिलिन्डर हेड 2TR-FE मा हस्तक्षेप आवश्यक पर्दैन।
2TR-FE पिस्टनको तल्लो भाग समतल छैन, यसमा भल्भ ग्रूभहरू छन्, जसले पिस्टनसँग मिल्ने भल्भको जोखिमलाई पनि कम गर्छ, चेन भाँचिए पनि, तर उचित सञ्चालनको साथ, मोटरको टाइमिङ चेन इन्जिन नभएसम्म सेवा गर्दछ। मर्मत गरिएको छ।
