इन्जिन 2NZ-FE
NZ श्रृंखला को पावर एकाइहरु चार सिलिन्डर, एक एल्युमिनियम ब्लक र 16 भल्भ संग दुई कम-भोल्युम इन्जिन द्वारा प्रतिनिधित्व गरिन्छ। एकाइहरूको श्रृंखला 1999 देखि उत्पादन गरिएको छ। मोटरहरूमा एक सामान्य डिजाइन छ, छोटो पिस्टन स्ट्रोक। इन्धन बचत गर्न डिजाइन गरिएको र चिन्ताको युवा मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो।
2NZ-FE इकाई केही कार मोडेलहरूको लागि आधार भएको छ। मामूली प्राविधिक मापदण्डहरूको साथ, उनले राम्रो गतिशीलता दिए र पहिलो लाख रनमा महत्त्वपूर्ण हस्तक्षेप आवश्यक परेन।
Технические характеристики
पछिल्लो दशकको मध्यमा टोयोटाको आकार घटाउने प्रवृत्ति समाप्त भएपछि सानो 2NZ-FE इन्जिनलाई व्यापक रूपमा अपनाइएको छैन। इन्जिन को प्राविधिक मापदण्डहरु निम्नानुसार छन्:
| कार्य भोल्यूम | ..1.3 लिटर |
| अधिकतम उर्जा | 84 rpm मा 6000 अश्वशक्ति |
| टोकरी | 124 rpm मा 4400 Nm |
| सिलिन्डर व्यास | 75 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 73.5 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5:1 |
| पेट्रोल ओक्टेन नम्बर | 92० भन्दा कम होइन |
यद्यपि राहदानीले 2NZ-FE 92 मा पेट्रोल खन्याउन अनुमति दिएको छ, मालिकहरूले यो अनुमतिलाई धेरै दुरुपयोग गरेनन्। VVT-i इन्धन संयन्त्रको नाजुक प्रणालीले खराब इन्धन गुणस्तरको साथ एकाइलाई तुरुन्तै असक्षम पार्न सक्छ।
2NZ-FE को विशिष्टताहरूले राम्रो गतिशीलता प्राप्त गर्न इन्जिनलाई धेरै सुधार गर्नुपर्ने देखाउँछ। युनिट 6000 rpm मा मात्र पूर्ण रूपमा खोलिएको थियो।
टाइमिङ चेन ड्राइभले डिजाइनमा यसको फाइदाहरू ल्यायो, तर टोयोटा 2NZ-FE इन्जिन भएको कारको मालिकलाई तेल परिवर्तन गर्ने बारे धेरै पटक सोच्न बाध्य तुल्यायो।
एकाइको फाइदा र बेफाइदा
सानो भोल्युम कम ईन्धन खपत को परिणामस्वरूप। इन्जिन कम्पनीको लाइनअपमा देखा पर्यो जब मानिसहरूले इन्धन बजेटको ख्याल गर्न थाले, किनभने विश्वभर पेट्रोलको मूल्य द्रुत रूपमा बढ्न थाल्यो। खपत एकाइ को pluses को श्रेय दिन सकिन्छ।
2NZ-FE का धेरै समीक्षाहरू टाउट गरिएका छन्, तर तिनीहरूमध्ये एकाइको कम स्रोतको सन्दर्भहरू छन्। परम्परागत रूपमा, एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकको पातलो पर्खालहरूले मर्मत आयामहरूको परिचय र ब्लक बोर गर्न अनुमति दिँदैन। र कठिन अपरेटिङ अवस्थामा 2NZ-FE को स्रोत 200 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छैन।
यो हाम्रो संसारको लागि समस्या बनेको छ। 120 हजार को दौड पछि, समस्या VVT-i प्रणाली संग, एक प्लास्टिक सेवन धेरै गुणा संग सुरु हुन्छ। टाइमिङ चेन प्रतिस्थापन गर्दा सबै गियरहरू, प्रणालीको अनिवार्य प्रतिस्थापन हुन्छ, किनभने पुरानो गियरहरूमा नयाँ चेनले स्रोतको आधासम्म गुमाउनेछ।
इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्ससँग पनि समस्याहरू देखिएका थिए, तर यो समस्या व्यापक भएन।
एकाइ संग कुनै पनि गम्भीर समस्या को लागि सबै भन्दा राम्रो समाधान एक अनुबंध इन्जिन हो। यो प्राप्त गर्न भाग्य खर्च लाग्दैन, र जापानबाट कम माइलेजको साथ ताजा इन्जिनहरूले अर्को लाखौं लापरवाह अपरेशन प्रदान गर्न सक्छन्।
इन्जिन कहाँ जडान गरिएको थियो?
2NZ-FE एकाइ, यसको न्यूनतम भोल्युमको कारण, यस्ता सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिएको छ:
- फनकार्गो;
- Vios;
- यारिस, इको, विट्ज;
- गेट;
- ठाउँ;
- बेल्टा;
- पाकिस्तानमा कोरोला E140;
- टोयोटा बीबी;
- छ।
सबै कारहरू साना छन्, त्यसैले सानो इकाईको प्रयोग जायज थियो।
