2.5 TDi इन्जिन - जानकारी र डिजेल एकाइ को उपयोग

धेरै वर्षको सञ्चालन पछि, त्यहाँ इंजेक्शन प्रणाली, स्नेहन, इकाईको ECU र दाँतको बेल्टमा ठूलो समस्याहरू थिए। यस कारणको लागि, 2.5 TDi इन्जिनको खराब प्रतिष्ठा छ। हामी VW चिन्ताको इन्जिनको बारेमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत गर्दछौं।

2.5 TDi इन्जिन - प्राविधिक डेटा

एकाइको चार संस्करण कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो। प्रत्येक एक चर ज्यामिति टर्बाइन र उच्च दबाव उत्पन्न गर्ने इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित वितरण पम्पको साथ बोश प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग सुसज्जित थियो। एकाइहरूको कार्य भोल्युम 2396 cm3 थियो, साथै 6 V-सिलिन्डर र 24 भल्भहरू। तिनीहरू दुबै फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र 4 × 4 म्यानुअल वा स्वचालित प्रसारणसँग उपयुक्त थिए।

यो एकाइ र तिनीहरूको शक्ति को संस्करण

यद्यपि, 2.5 TDi इन्जिनको व्यक्तिगत संस्करणहरूमा फरक आउटपुटहरू थिए। यी 150 hp इन्जिन थिए। (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) र 180 hp (AKE, BDH, BAU)। तिनीहरूले धेरै राम्रो प्रदर्शन प्रदान, र एकाइ आफैलाई आधुनिक मानिन्थ्यो। यो मर्सिडीज र BMW को प्रमुख इन्जिन को प्रतिक्रिया थियो।

एकाइमा प्रयोग हुने संरचनात्मक समाधान

यस इकाईको लागि, 90 ° V मा व्यवस्था गरिएको छ सिलिन्डरहरू भएको कास्ट-फलामको ब्लक छनोट गरिएको थियो, र 24-भल्भ एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर टाउको शीर्षमा स्थापना गरिएको थियो। 2.5 TDi इन्जिनले ब्यालेन्सर शाफ्ट पनि प्रयोग गर्‍यो जुन कम्पन र डगमगाउन कम गर्न डिजाइन गरिएको थियो जसले उच्च कार्य संस्कृतिमा परिणाम दिन्छ।

2.5 TDi मोडेलमा दोषहरू - तिनीहरूको कारण के हो?

एकाइको सञ्चालनसँग सम्बन्धित सबैभन्दा अप्रिय समस्याहरू इंजेक्शन खराबीहरू समावेश छन्। कारण सामान्यतया ईन्धन पम्प, नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स, वा इन्धन मिटरिङ विनियमित चुम्बक को विफलता थियो।

यो प्रयोग गरिएको घटक को प्रकार को कारण थियो। रेडियल वितरण पम्प अक्षीय प्रकार भन्दा ईन्धन मा अशुद्धता को लागी अधिक संवेदनशील छ। यो कारणले गर्दा तत्वमा मेकानिकल क्षति धेरै पटक भयो।

समस्याहरूको सम्भावित कारण के हो?

यो पनि औंल्याइएको छ कि 2.5 TDi इन्जिन को विफलता दर उत्पादन प्रक्रिया मा निरीक्षण को कारण हो। धेरैजसो विफलताहरू परीक्षण चरणमा सजिलै पत्ता लगाउन सकिन्छ, त्यसैले यो आशा गरिन्छ कि फोक्सवागन इन्जिनियरहरूले परीक्षणहरूमा पर्याप्त ध्यान दिएनन् र एकाइ सही दूरीमा परीक्षण गरिएको थिएन।

मेसिन सञ्चालनको सन्दर्भमा महत्त्वपूर्ण प्रश्नहरू

यो ध्यान दिन लायक छ कि उचित रखरखाव संग महँगो सहित केहि ब्रेकडाउन जोगिन सम्भव थियो। हामी यहाँ समय प्रणालीको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जुन प्रयोग गरिएको सामग्रीको खराब गुणस्तरका कारण भत्कने प्रवृत्ति थियो। एक राम्रो समाधान प्रत्येक 85 किमी समय बेल्ट परिवर्तन गर्न थियो। km, जुन निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको भन्दा धेरै पहिले हो। यदि प्रणाली आफैले तोड्यो भने, यसको अर्थ एकाइको लगभग पूर्ण विनाश हो।

यदि तपाइँ 2.5 TDi इन्जिन संग सुसज्जित कार मोडेल किन्न चाहनुहुन्छ भने, यो 2001 पछि बनेको कार छनोट गर्न राम्रो छ। यस मिति अघि मोटरसाइकलको उदाहरणहरू उच्च असफलता दर द्वारा विशेषता थिए - 2001 पछि, धेरै समस्याहरू समाधान गरियो।

इकाईमा के परिवर्तनहरू भएका छन्?

फक्सवागनले कष्टकर समस्याहरूबाट छुटकारा पाउनको लागि इकाईलाई पुन: डिजाइन गरेको छ। काममा इन्जेक्टरहरूको प्रतिस्थापन, साथै एकाइको वास्तुकलाको पूर्ण संशोधन, समय प्रणालीमा परिवर्तन समावेश थियो।

सबैभन्दा सामान्य 2.5 TDi इन्जिन खराबी

प्रायः देखा पर्ने खराबीहरू तेल पम्पको समस्याहरू थिए, क्र्याङ्कशाफ्टद्वारा संचालित। मोटर चलिरहेको बेला, पम्प ड्राइभ असफल हुन सक्छ, स्नेहन बिना मोटर छोडेर। नतिजाको रूपमा, क्यामशाफ्ट पहिरनको कारण तेल पम्प बन्द हुने सम्भावना बढ्छ।

2.5 TDi इन्जिनहरूमा पनि टर्बाइनमा समस्याहरू छन्। यो 200 किमी भन्दा बढी यात्रा गरेको एकाइ मोडेलहरूमा लागू हुन्छ। km कहिलेकाहीँ EGR भल्भ र फ्लो मीटरको क्षतिको कारणले पनि पावरको महत्त्वपूर्ण हानि हुन्छ।

यो एकाइ संग कार छनोट गर्दा के हेर्न?

यदि तपाइँ एक एकाइ विकल्प खोज्न चाहानुहुन्छ जुन कम से कम आकस्मिक हुनेछ, तपाइँले 2.5 hp संग 6 TDi V155 इन्जिन खोज्नुपर्छ। वा 180 hp यूरो 3 अनुरूप। यी मोटर्स को प्रयोग कम बारम्बार समस्या संग सम्बन्धित छ।

2.5 TDi इन्जिनहरू Audi A6 र A8 मोडेलहरूमा, साथै Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat र Skoda Superb मा स्थापना गरिएको थियो। यद्यपि सवारी साधनहरू राम्ररी सुसज्जित छन् र सामान्यतया एकदम आकर्षक मूल्यमा उपलब्ध छन्, तर तिनीहरूलाई किन्ने बारे दुई पटक सोच्न लायक छ, किनकि मर्मत लागत धेरै उच्च हुन सक्छ।