2.0 TFSi इन्जिन - तपाईलाई यसको बारेमा के थाहा हुनुपर्छ
मेशिनहरूको अपरेशन

2.0 TFSi इन्जिन - तपाईलाई यसको बारेमा के थाहा हुनुपर्छ

25.11.2022 /

एकाईले उत्कृष्ट नतिजाहरू देखाउँछ, दुबै सडकमा र प्रतिस्पर्धाको समयमा। UKIP मिडिया एण्ड इभेन्ट्स अटोमोटिभ म्यागजिनले प्रस्तुत गरेको यो अवार्ड १५० देखि २५० एचपी विधामा इन्जिनमा गयो। 150 TFSi चार सिलिन्डर इन्जिनको बारेमा के जान्न लायक छ? जाँच गर्नुहोस्!

EA113 परिवारबाट इकाईको विशेषता के थियो?

2.0 TFSi इकाई EA113 परिवारसँग सम्बन्धित छ र 2004 मा Volkswagen AG कारहरूमा देखा पर्‍यो। यो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी VW 2.0 FSi इकाईको आधारमा विकसित गरिएको थियो, जुन प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शनले सुसज्जित थियो। तपाईं संक्षिप्तमा अतिरिक्त "T" द्वारा नयाँ संस्करणसँग व्यवहार गर्दै हुनुहुन्छ भन्न सक्नुहुन्छ। 

नयाँ इन्जिनको विशिष्टता र यसको पूर्ववर्तीहरूबाट भिन्नताहरू

नाकालाई पनि मजबुत पारिएको छ । यसका लागि धन्यवाद, 2.0 TFSi इन्जिनले TFS संस्करण भन्दा धेरै पावर उत्पादन गर्छ। बिन्दु द्वारा प्रयोग गरिएको समाधानहरू ट्रेस गर्न लायक छ।

  • नयाँ ब्लकले एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकको सट्टा कास्ट आइरन पनि प्रयोग गर्दछ।
  • भित्र, त्यहाँ दोहोरो ब्यालेन्स शाफ्टहरू, एक बलियो क्र्याङ्कशाफ्ट, र कम कम्प्रेसन अनुपातको लागि सबै नयाँ पिस्टन र जडान रडहरू छन्।
  • ब्लकको शीर्षमा दुई क्यामशाफ्टहरू सहितको 16-भल्भ सिलिन्डर हेड स्थापना गरिएको थियो।
  • यसले नयाँ क्यामशाफ्टहरू, भल्भहरू र प्रबलित भल्भ स्प्रिङहरू पनि प्रयोग गर्दछ।
  • थप रूपमा, 2.0 TFSi इन्जिनमा पनि इनटेक क्यामशाफ्टको लागि मात्र भल्भ समय छ।
  • अन्य समाधानहरूमा प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन र हाइड्रोलिक ट्यापेटहरू समावेश छन्।

Volkswagen चिन्ताका डिजाइनरहरूले सानो BorgWarner K03 टर्बोचार्जर (अधिकतम 0,6 बारको दबाब) प्रयोग गर्ने निर्णय गरे, जसले उच्च टर्क प्रदान गर्दछ - 1800 rpm बाट। थप शक्तिशाली संस्करणहरूको लागि, उपकरणमा उच्च-प्रदर्शन KKK K04 टर्बोचार्जर पनि समावेश छ।

EA2.0 समूहबाट 888 TFSi इन्जिन

2008 मा, EA2.0 समूहको चार-सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन VW 888 TSI / TFSI को उत्पादन सुरु भएको थियो। यसको डिजाइन EA1.8 समूहको 888 TSI/TFSI इकाईको वास्तुकलामा आधारित थियो। नयाँ 2.0 एकाइको तीन पुस्ताहरू छन्।

2.0 FSi I ब्लक

यो डिजेल कोड द्वारा चिनिन्छ:

  • साँझ;
  • अल्कोहल;
  • CBFA;
  • केटीटीए;
  • SSTB।

यसको डिजाइनमा ८८ एमएमको पिच र २२० एमएमको उचाइ भएको कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक समावेश छ। 88 स्ट्रोकको साथ नयाँ जाली स्टिल क्र्याङ्कशाफ्टले समान बोर व्यासको लागि थप विस्थापन प्रदान गर्दछ। एकाइमा 220mm छोटो जडान रड र विभिन्न पिस्टन पनि छन्। नतिजाको रूपमा, कम्प्रेसन अनुपात 92,8: 144 मा घटाइएको थियो। मोटर एकाई चेन द्वारा संचालित दुई काउन्टर-घुमाउने ब्यालेन्स शाफ्ट संग सुसज्जित छ।

यस ब्लकमा के समाधानहरू प्रयोग गरियो?

यो TFSi इन्जिनमा वाटर-कूल्ड टर्बोचार्जर र KKK K03 टर्बोचार्जरलाई कास्ट आइरन एक्जस्ट मेनिफोल्डमा एकीकृत गरिएको छ। यसको अधिकतम बढावा दबाव 0,6 बार छ। Bosch Motronic Med 15,5 ECU नियन्त्रण घटकहरू पनि प्रयोग गरियो। इन्जिनमा दुईवटा अक्सिजन सेन्सरहरू पनि छन् जसले CAWB र CAWA को लागि Euro 4 उत्सर्जन मापदण्डहरू पालना गर्दछ, साथै ULEV 2। क्यानाडाली बजारको लागि सिर्जना गरिएको संस्करण - CCTA मा 3 अक्सिजन सेन्सरहरू छन् र SULEV सर्तहरू अनुरूप छन्।

ब्लक 2.0 TFSi II

दोस्रो पुस्ता 2.0 TFSi इन्जिनको उत्पादन पनि 2008 मा सुरु भयो। एकाइ सिर्जना गर्ने लक्ष्यहरू मध्ये एक घर्षण कम गर्नु थियो, साथै 1.8 TSI GEN 2 को तुलनामा दक्षता बढाउनु थियो। यसका लागि, किंगपिनहरू 58 बाट 52 मिमीमा घटाइयो। पातलो, कम घर्षण पिस्टन रिंग र नयाँ पिस्टन पनि प्रयोग गरियो। डिजाइनरहरूले एक समायोज्य तेल पम्प संग एकाइ सुसज्जित।

के यो इन्जिनमा AVS छ?

Audi मा TFSi सँग AVS प्रणाली पनि छ (CCZA, CCZB, CCZC र CCZD को लागि)। AVS प्रणाली दुई-चरण इनटेक भल्भ लिफ्ट नियन्त्रण प्रणाली हो। यसले दुई चरणहरूमा भल्भ लिफ्ट परिवर्तन गर्दछ: 6,35 मिमी र 10 rpm मा 3 मिमी। 100 EA2.0/888 इन्जिनले CDNC मोडेलको लागि Euro 2 उत्सर्जन मापदण्ड र CAEB मोडेलको लागि ULEV 5 को पालना गर्दछ। उत्पादन वर्ष 2 मा समाप्त भयो। 

2.0TFSi III ब्लक

तेस्रो पुस्ता २.० TFSi इन्जिनको लक्ष्य इन्जिनलाई हल्का र प्रभावकारी बनाउनु थियो। यसमा ३ मिमी बाक्लो पर्खाल भएको कास्ट आइरन सिलिन्डर ब्लक छ। यसमा स्टिल क्र्याङ्कशाफ्ट, पिस्टन र रिङहरू, साथै तेल पम्प र हल्का ब्यालेन्स शाफ्टहरू पनि छन्। 

डिजाइनरहरूले एकाईको डिजाइनमा एकीकृत वाटर-कूल्ड निकास मेनिफोल्डको साथ पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको 16-भल्भ DOHC एल्युमिनियम हेड प्रयोग गरे। AVS प्रणाली पनि यहाँ लागू गरिएको छ, र चल भल्भ समय दुबै क्यामशाफ्टहरूको लागि उपलब्ध छ।

थप शक्तिशाली कारहरूको लागि इकाईमा के परिवर्तन भएको छ?

परिवर्तनहरूले अडी स्पोर्टब्याक क्वाट्रो जस्ता उच्च प्रदर्शन सवारी साधनहरूमा स्थापित एकाइहरूलाई पनि असर गर्यो। यी CJX कोड भएका बाइकहरू थिए। तिनीहरूले प्रयोग गरे:

  • सिलिन्डर टाउको को विभिन्न आकार;
  • कुशल सेवन क्यामशाफ्ट;
  • ठूलो निकास वाल्व;
  • कम्प्रेसन अनुपात 9,3: 1 मा घटाइएको छ।

यो सबै अधिक कुशल इन्जेक्टर र एक उच्च दबाव ईन्धन पम्प द्वारा पूरक थियो। थप शक्तिशाली संस्करणहरूमा ठूलो एयर-टु-एयर इन्टरकुलर पनि छ।

तेस्रो पुस्ताका मोटरहरू पनि इलेक्ट्रोनिक इन्जिन नियन्त्रण इकाई ECU Siemens Simos 18.1 संग सुसज्जित छन्। तिनीहरूले युरोपेली बजारको लागि यूरो 6 उत्सर्जन मापदण्डहरूको पालना गर्छन्।

इन्जिन 2.0 TFSi - कुन कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो?

फक्सवागनबाट ड्राइभ समूहका सवारी साधनहरू जस्तै फक्सवागन गल्फ, साइरोको, अडी A4, A3, A5 Q5, tt, सीट शरण, कप्रा वा स्कोडा अक्टोभिया वा सुपर्बमा फेला पार्न सकिन्छ।

TFSi इन्जिन - विवाद

विशेष गरी पहिलो TSI/TFSI इन्जिनहरूमा डिजाइन त्रुटिहरू थिए जसले प्रायः असफलताहरू निम्त्याउँछ। अक्सर त्यहाँ पनि परिस्थितिहरू थिए जब इन्जिन को एक प्रमुख ओवरहाल आवश्यक भएको थियो। यस्तो मर्मत धेरै महँगो छ। त्यसैले यी इन्जिनहरूको बारेमा प्रतिकूल राय। 

2.0 TFSi इन्जिन 2008 देखि उत्पादन गरिएको छ र विशेषज्ञहरु र चालकहरुबाट सकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त गर्दछ। यसको प्रमाण "इन्जिन अफ द इयर" जस्ता पुरस्कारहरू र कम इन्धन खपत र दुर्लभ ब्रेकडाउनको लागि यो इन्जिन भएका कारहरूको प्रशंसा गर्ने खरीददारहरू बीचको लोकप्रियता हो।

एक टिप्पणी थप्न