फोर्डको 2.0 TDCi इन्जिन - तपाईलाई के थाहा छ?

2.0 TDCi इन्जिन टिकाउ र समस्या-रहित मानिन्छ। नियमित मर्मतसम्भार र उचित प्रयोगको साथ, यो सयौं हजारौं माइल स्थिर रूपमा चल्नेछ। यद्यपि, यो ध्यान दिन लायक छ कि उन्नत उत्पादन उपकरण - असफलता को मामला मा - महत्वपूर्ण लागत संग सम्बन्धित हुन सक्छ। तपाईं एकाइको सञ्चालनको बारेमा थप जान्न सक्नुहुन्छ, साथै यसको सिर्जनाको इतिहास र हाम्रो लेखमा प्राविधिक डेटा!

Duratorq फोर्डको पावरट्रेन समूहको व्यापारिक नाम हो। यी डिजेल इन्जिन हुन् र पहिलो 2000 मा फोर्ड Mondeo Mk3 मा पेश गरिएको थियो। Duratorq परिवारले उत्तर अमेरिकी बजारको लागि थप शक्तिशाली पाँच-सिलिन्डर पावर स्ट्रोक इन्जिनहरू पनि समावेश गर्दछ।

पहिले विकसित गरिएको डिजाइनलाई पम्पा भनिन्थ्यो र यो 1984 देखि उत्पादित Endura-D मोटरसाइकलको प्रतिस्थापन थियो। यसले चाँडै नै योर्क इन्जिन, जुन ट्रान्जिट मोडेलमा स्थापित छ, बजारबाट, साथै उत्पादनमा संलग्न अन्य निर्माताहरू, उदाहरणका लागि बाध्य पार्यो। प्रतिष्ठित लन्डन ट्याक्सी वा ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर।

TDCi पावर एकाइहरू फोर्ड, जगुआर, ल्यान्ड रोभर, भोल्भो र माज्दा गाडीहरूमा स्थापना गरिएको थियो। 2016 देखि Duratorq इन्जिनहरू 2,0 र 1,5 लिटर संस्करणहरूमा उपलब्ध EcoBlue डिजेल इन्जिनहरूको नयाँ दायराद्वारा प्रतिस्थापन गर्न थाले।

2.0 TDCi इन्जिन - यो कसरी सिर्जना गरियो?

2.0 TDCi इन्जिन को निर्माण को बाटो धेरै लामो थियो। पहिलो, Duratorq ZSD-420 इन्जिन मोडेल सिर्जना गरिएको थियो, जुन 2000 मा पहिले उल्लेख गरिएको फोर्ड मोन्डियो Mk3 को प्रिमियरको साथ बजारमा पेश गरिएको थियो। यो 2.0-लिटर टर्बोडिजल प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन संग सुसज्जित थियो - ठीक 1998 cm³।

यो 115 hp इन्जिन (85 kW) र 280 Nm टर्क Mondeo Mk1.8 को 2 Endura-D भन्दा बढी स्थिर थियो। 2.0 Duratorq ZSD-420 इन्जिनले 16-भल्भ डबल ओभरहेड क्याम सिलिन्डर हेड फिचर गर्‍यो जुन चेन-एक्युटेड थियो र ओभरचार्ज गरिएको भेरिएबल ज्यामिति टर्बोचार्जर प्रयोग गरिएको थियो।

2.0 TDDi इन्जिन 2001 को अन्त मा विकसित भएको थियो जब यो डेल्फी साझा रेल ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली प्रयोग गर्ने निर्णय गरियो र आधिकारिक रूपमा यसलाई माथि उल्लिखित नाम दियो। नतिजाको रूपमा, एकदम समान डिजाइनको बावजुद, पावर एकाइको शक्ति 130 एचपी बढ्यो। (96 kW) र 330 Nm सम्मको टर्क।

बारीमा, TDCi ब्लक 2002 मा बजारमा देखा पर्‍यो। TDDi संस्करण अपडेट गरिएको Duratorq TDCi मोडेलद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ। 2.0 TDCi इन्जिन एक निश्चित ज्यामिति टर्बोचार्जर संग सुसज्जित छ। 2005 मा, अर्को 90 hp संस्करण देखा पर्‍यो। (66 kW) र 280 Nm, फ्लीट खरीददारहरूको लागि डिजाइन गरिएको।

HDi संस्करण PSA सँग सह-निर्मित

साथै PSA सँगको सहकार्यमा, 2.0 TDCi एकाइ सिर्जना गरिएको थियो। यो केहि फरक डिजाइन समाधान द्वारा विशेषता थियो। यो 8 भल्भ हेड भएको चार सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिन थियो। 

साथै, डिजाइनरहरूले दाँतको बेल्ट, साथै एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर प्रयोग गर्ने निर्णय गरे। 2.0 TDCi इन्जिनमा DPF पनि लगाइएको थियो - यो केहि ट्रिमहरूमा उपलब्ध थियो र त्यसपछि EU निकास उत्सर्जन मापदण्डहरूको पालना गर्न स्थायी बनाइयो।

२.० TDCi इन्जिन चलाउँदै - यो महँगो भएको छ?

फोर्डको पावरट्रेन सामान्यतया धेरै राम्रो मूल्याङ्कन गरिएको छ। यो किनभने यो आर्थिक र गतिशील दुवै छ। उदाहरणका लागि, Mondeo र Galaxy मोडलहरू, शहर वरिपरि सावधानीपूर्वक चलाउँदा, केवल 5 l/100 km को इन्धन खपत हुन्छ, जुन वास्तवमै राम्रो परिणाम हो। यदि कसैले ड्राइभिङ शैलीमा ध्यान दिएन र मानक कार चलाउँछ भने, इन्धन खपत लगभग 2-3 लिटरले बढी हुन सक्छ। राम्रो पावर र उच्च टर्कको साथमा, शहर र राजमार्गमा 2.0 TDCi इन्जिनको दैनिक प्रयोग महँगो छैन।

डिजेल इन्जिन प्रयोग गर्दा मैले के ध्यान दिनुपर्छ?

इन्जिन संस्करण मा निर्भर, Bosch वा Siemens इंजेक्शन संग एक साझा रेल प्रणाली संग सुसज्जित छ। उपकरण धेरै टिकाउ छ र 200 किलोमिटर भन्दा बढीको दौड अघि असफल हुनु हुँदैन। किमी वा 300 हजार किमी। उच्च गुणस्तरको डिजेल इन्धन प्रयोग गर्न महत्त्वपूर्ण छ। कम-गुणस्तरको ईन्धनको साथ ईन्धन गर्दा, इन्जेक्टरहरू धेरै चाँडै असफल हुन सक्छन्। टर्बोचार्जरको विफलता रोक्नको लागि आफ्नो तेल नियमित रूपमा परिवर्तन गर्न सम्झनु पनि महत्त्वपूर्ण छ। तपाईंले यो हरेक 10 15 गर्न आवश्यक छ। XNUMX हजार किमी।

यदि तपाइँ नियमित रूपमा आफ्नो तेल परिवर्तन गर्नुहुन्छ भने, 2.0 TDCi इन्जिनले तपाइँलाई कामको उच्च संस्कृतिको साथसाथै ड्राइभिङको आनन्द र खराबीहरूको अनुपस्थितिमा भुक्तानी गर्नेछ। एक ब्रेकडाउन को घटना मा, मरम्मत संग कुनै समस्या हुनेछैन - मेकानिक्स यो इन्जिन थाहा छ, र स्पेयर पार्ट्स को उपलब्धता धेरै ठूलो छ।