डुकाटी 998 Testastretta
परिवर्तन गर्नुहोस्
सुपरबाइक क्लासमा बलियो बिक्री अंक र विश्व शीर्षक बोलोग्ना-आधारित कम्पनीको लोकप्रियता र सफलताको प्रमाण हो। Tamburini को प्रतिभा (एक मानिसले केहि महिना पहिले जीवनलाई अलविदा भन्यो), 916 मा पहिले नै साकार भएको, उनको उत्पादनहरु को उत्तराधिकारीहरु को अवलोकन द्वारा मान्यता प्राप्त छ, जो व्यावहारिक रूप मा परिवर्तन भएको छैन। इटालियनहरूले आठ वर्षदेखि यन्त्रको परीक्षण गरिरहेका छन्। यो प्रायः तरल-चिसो रहन्छ, सिलिन्डर टाउकोमा जुम्ल्याहा क्यामशाफ्टहरू र डेस्मोड्रोमिक भल्भ नियन्त्रणको साथ।
यस वर्ष टेस्टास्ट्रेटामा गत वर्ष भन्दा ठूला भल्भहरू छन् (इनटेक 40 मिमी, निकास 33 मिमी), तिनीहरूको कोण अझ सानो छ (25 °), इनटेक भल्भको खोल्ने समय छोटो छ, दहन कक्ष, बोर र स्ट्रोक (100 x 63 मिमी) )। mm) परिवर्तन गरिएको छ। नयाँ इकाईमा ठूलो एयर चेम्बर र ठूलो 5mm इनटेक मेनिफोल्ड्सको साथ नयाँ इन्धन इन्जेक्सन प्रणाली पनि छ। संख्याहरू 54 rpm मा 123 अश्वशक्तिको लागि बोल्छन्, जुन मोडेल 9750 भन्दा 11 "अश्वशक्ति" बढी हो।
तपाईको मेमोरीलाई ताजा गर्न: चार वर्ष पहिले, विदेशी 916SPS सँग धेरै अश्वशक्ति थियो! बेस 998 को अतिरिक्त, डुकाटीले यो वर्ष 998-अश्वशक्ति 136S र 998-अश्वशक्ति 139R पनि प्रस्तुत गर्यो।
फ्रेम परिवर्तनहरू कम उल्लेखनीय छन् - सबै तीन संस्करणहरूले 996 जस्तै फ्रेम साझा गर्छन्। तिनीहरू सबैमा Öhlins रियर सेन्टर झटका छन्, र स्विडेनी निर्माताको अगाडि काँटाहरू सबैभन्दा भारी R मोडेलमा मात्र पाइन्छ, R. सेवाले यसको ख्याल राखेको छ। अरु। प्लास्टिकको सट्टा, मानक मोडेलमा नोबलर कार्बनमा एस र आर संस्करणहरूमा आर्मर र एयरब्यागहरू छन्।
बाटोमा
जब मैले यसलाई ट्र्याकमा चलाउँछु, म एक आशाजनक दिन महसुस गर्छु। ट्र्याकको कारणले गर्दा, पहिलो चिकेन यति गाह्रो छ कि म यसलाई डामरको सबैभन्दा गाह्रो खण्ड मान्छु। जब मैले पहिलो पटक अन्तिम रेखामा हिर्काए, बरु सानो बुर्जको पछाडि लुकेको, म यसको नजिक पुग्न चौथो गियरमा पर्खन्छु। जब म ट्र्याकको छेउमा एउटा चिन्हमा पुग्छु, म यसको पछि दौडन्छु र ब्रेक गर्न थाल्छु।
ब्रेम्बो ब्रेक सेटले काट्छ, र जब म डाउनसिफ्ट गर्छु, मलाई उत्कृष्ट ड्राइभट्रेन मनपर्छ, र एकै समयमा, कुनाहरूको त्यो कठिन संयोजनबाट बाइकलाई सार्न गर्दा म हल्का फ्रेम हल्लाउँछु। प्रतिक्रियाशीलता उत्कृष्ट छ, जस्तै काल्पनिक रेखा पछ्याइएको छ, र 198 केजीको बाइकलाई ढकढकाउनु एक वास्तविक आनन्द हो।
म अगाडि काँटाको प्रतिक्रियाबाट पनि प्रभावित भएँ, जुन मैले अलि कडा सेट गरें। पछाडिको निलम्बन पनि उत्कृष्ट छ। जब मैले थ्रॉटललाई चिकेनबाट बाहिर निकाल्छु, मलाई ट्र्याकको किनारमा गोली लगाइन्छ, र मफलर बज्दा युनिटले समान रूपमा गति लिन्छ। टर्क पनि प्रशंसनीय छ किनकि यसले 6000 आरपीएममा पनि गति बढाउने आग्रहलाई सन्तुष्ट गर्दछ।
विश्व सुपरबाइक च्याम्पियनशिप ट्रेलहरूमा डुकाटी इन्जिनियरहरूले प्राप्त गरेको अनुभव राइडमा आउँछ, त्यसैले 998 एकदमै छिटो र सन्तुलित बाइक हो। म कुनै पनि गडबड कम्पनहरू महसुस गर्दैन, तिनीहरूको अनुपस्थिति निश्चित रूपमा नियमित सडकमा स्वागत हुनेछ।
तर मलाई तुरुन्तै टोकेको डुकाट शान्त गरौं। डुकाटी स्पोर्टी, स्पाइकी र कडा रहन्छ, एक स्पष्ट स्पोर्टी सवारी स्थिति, सामान्य सीट र दृश्यता संग। मूल्य पनि यथावत रहेको छ । यो एक निश्चित रूपमा लगभग 16 यूरो लागत हुनेछ, लगभग 000 यूरो 998S को लागी कटौती गर्नुपर्नेछ, र सबैभन्दा प्रतिष्ठित 20R जनवरी देखि 000 यूरो को मूल्य मा अनलाइन बिक्री मा जानेछ। अफवाह छ कि 998 डुकाटी सफलताको कथाको सबैभन्दा नयाँ अध्याय हो जुन आठ वर्ष पहिले 27 सँग सुरु भयो, र इटालियनहरूले ओसोरा वर्षको लागि एक आश्चर्यको तयारी गरिरहेका छन्।
इन्जिन: तरल-कुल्ड, दुई-सिलिन्डर, V डिजाइन
भल्भहरु: DOHC, १ val वाल्व
होल व्यास x: 100 x 63 मिमी
भोल्यूम: Cm सेमी।
सression्कुचन: १ .11.।: १
कार्बोरेटर: Marelli ईन्धन इंजेक्शन, 54mm सेवन धेरै गुणा
स्विच: सुख्खा, बहु-भिनर्ड
अधिकतम शक्ति: 123 h.p (91 kW) 9750 rpm मा
अधिकतम टोक़: 96 एनएम 9 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
निलम्बन (अगाडि): शोवा पूर्ण रूपमा समायोज्य टेलिस्कोपिक फोर्कहरू उल्टो, 127 मिमी यात्रा
निलम्बन (पछाडि): Öhlins पूर्ण रूपमा समायोज्य झटका अवशोषक, 130 एमएम व्हील यात्रा
ब्रेक (अगाडि): 2 डिस्क एफ 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर
ब्रेक (रियर): डिस्क एफ 220 मिमी, दुई-पिस्टन क्यालिपर
पाel्ग्रा (अगाडि): ३, ५० x १
पाel्ग्रा (प्रविष्ट गर्नुहोस्): ३, ५० x १
टायर (अगाडि): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
लोचदार ब्यान्ड (सोध्नुहोस्): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: 23 ° -5 ° / 24-5 मिमी
व्हीलबेस: 1410 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 790 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 17 XNUMX लीटर
तरल संग वजन (ईन्धन बिना): 198 किलो
रोल्याण्ड ब्राउन
फोटो: स्टेफानो गड्डा (डुकाटी) र रोल्यान्ड ब्राउन
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तरल-कुल्ड, दुई-सिलिन्डर, V डिजाइन
टोक़ 96,9 एनएम 8000 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
ब्रेक: डिस्क एफ 220 मिमी, दुई-पिस्टन क्यालिपर
निलम्बन: शोवा पूर्ण रूपमा समायोज्य अपसाइड डाउन टेलिस्कोपिक फोर्क, 127 मिमी यात्रा / पूर्ण रूपमा समायोज्य Öhlins झटका, 130 मिमी पाङ्ग्रा यात्रा
इन्धन ट्यांकी: 17 XNUMX लीटर
व्हीलबेस: 1410 मिमी
वजन: 198 किलो
