Donkervoort D8 GTO: वर्षको आश्चर्य? - खेलकुद कारहरू
तपाइँ DONKERVOORT को बारेमा के जान्नुहुन्छ? तपाइँ याद गर्न सक्नुहुन्छ कि उनको क्यारियर ढिलो XNUMXs मा Caterham सात को एक व्युत्पन्न संग शुरू भयो। वा त्यो मध्य नब्बे को दशक मा उहाँले संग एक सम्झौता गर्नुभयोओडी र त्यो अर्को दशक को मध्य मा Donckervoort Nordschleife मा सडक रेकर्ड तोड्यो। यस बिन्दु बाट, चीजहरु एक सानो smokier पाउनुहोस्।
त्यसैले हाम्रो आजको Donkervoort को यात्रा, सबै भन्दा पहिले, खोज को यात्रा हो। सुरुका लागि, हामीले पत्ता लगायौं कि, Audi सँग बढ्दो घनिष्ट सम्बन्धको बाबजुद (जुन डेलिभरीहरूमा सीमित छैन। इन्जिन र अन्य घटकहरू, साथै विकास सहायता र विश्वसनीयता परीक्षण), Donkervoort एक पारिवारिक व्यवसाय हो। Joop Donkervoort, छोरी एम्बर र छोरा डेनिस सबै संलग्न छन् र यसले स्वाभाविक रूपमा यस कम्पनीको विश्वास, निरन्तरता र "विरासत" को भावनामा थप्छ जसको कारहरू स्वतन्त्र र व्यक्तिगत दृष्टिकोणको फल हुन्।
Lelystad मा रहेको प्लान्ट (एम्स्टर्डमबाट एक घण्टा - एड।) अविश्वसनीय रूपमा फराकिलो, यो निर्माणाधीन कारहरूले भरिएको छ र पुरानाहरू सेवा वा मर्मत गरिँदै छन्। डिजाइन विभाग एक अलग क्षेत्र मा स्थित छ, साथै एक समग्र क्षेत्र र एक कार्यशाला जसमा फ्रेमहरू भेला हुन्छन्। इन्जिनहरू बक्सहरूमा आउँछन् र कारहरूमा स्थापना गर्नु अघि धेरै अनावश्यक कम्पोनेन्टहरूबाट मुक्त हुन्छन्। आन्तरिक सजावट एक विशेषज्ञ द्वारा गरिन्छ जससँग जुप धेरै वर्षदेखि काम गरिरहेको छ। दुईवटा उदाहरण छैन Donkervoort समान छन्: प्रत्येक व्यक्तिगत रूप मा अनुकूलित छ। उनीहरु मध्ये धेरै (वा पनी) अन्य प्रथम श्रेणी को वाहनहरु छन् र Donckervoort को लागी केहि अनौठो ड्राइभ र स्वामित्व को खोजी मा बदलिएको छ।
मेरो यात्रा को रूप मा अद्वितीय र नयाँ को रूप मा: म यी स्थानहरुमा कहिल्यै भएको छैन। हामी यहाँ कोशिश गर्न को लागी छौं D8 GTO, सबैभन्दा परिपक्व कार घर कहिल्यै निर्माण गरीएको छ। Stylistically, उहाँले एक सानो परिवर्तन भएको छ, धेरै धेरै आक्रामक केहि को लागी सात को लागी प्रारम्भिक समानता बलिदान, एक कीरा जस्तै: मूल र एकै समयमा शानदार। यो सबै कोण बाट एक रमाईलो र पेचीदा कार हो।
Il फ्रेमडिजाइन र परम्परागत र उच्च-टेक विधिहरु को एक संयोजन को उपयोग गरी निर्मित, यो एक साधारण अन्तरिक्ष फ्रेम हो, तर यो एक अद्वितीय सुविधा छ। विभिन्न पाइपहरू संग मिलाप संग जोडिएको छ तामाङ, एक कम पिघ्ने बिन्दु संग एक सामाग्री, जो बारी मा ट्यूबहरु साना र पतली हुन सक्छ वजन बचाउन को लागी। तामा पनि सदमे अवशोषित र टूटने को लागी अधिक प्रतिरोधी छ। विधानसभा पछि फ्रेम ढाकिएको कार्बनअन्तरिक्ष फ्रेम / मोनोकोक हाइब्रिड कि हल्का र सुपर कठोर छ को एक प्रकार को सिर्जना। विन्डशील्ड फ्रेम र मुख्य ढोका फ्रेम, जो उठ्छन् (र रोलओभर वा दुर्घटना को स्थिति मा महत्वपूर्ण पक्ष सुरक्षा प्रदान गर्दछ), पनि कार्बन संरचनाहरु को डिजाइन र Donkervoort आफैले निर्माण को उपयोग।
छेउमा हुड जुन भित्र छ एल्युमिनियमशरीर पूर्णतया कार्बन फाइबरबाट बनेको हुन्छ। इन्जिन एक प्रभावशाली Audi टर्बोचार्ज्ड पाँच-सिलिन्डर इन्जिन हो, TT RS र RS3 जस्तै, तर 380 hp मा अपरेट गरिएको। - 750 किलोग्राम वजनको कारको लागि खराब छैन। वैसे, घोषित आधिकारिक शक्ति निराशावादी देखिन्छ: वास्तविक शक्ति 400 hp को नजिक हुनुपर्छ। यी सबैको अर्थ २.८ सेकेन्डमा ०-१००, ९ सेकेन्डभन्दा कममा ०-२०० र एक अधिकतम गति नार्डो मा - 273 किमी / घन्टा। छत तल संग ...
तिमीले अनुमान गर्यौ, Donkervoort यो एक घर हो कि एक शुद्ध ड्राइभि experience्ग अनुभव को लागी प्रयास गर्दछ। त्यसैले DSG को बारेमा बिर्सनुहोस्: यसको अधिक तौल र कम सगाई, जो यो चालक को ग्यारेन्टी हुनेछ, Jupe को शुद्धवादी नैतिकता को उल्लंघन हुनेछ, जो दुई पटक सोच्नु भएन धन्यवाद भन्न को लागी। यसको स्थानमा पाँच गति बोर्ग वार्नर छ, गति यो featherweight को पूर्ण शक्ति ह्यान्डलिंग गर्न सक्षम एक पुरानो स्कूल।
हामी अर्को Donkervoort को लागी एक परीक्षण कार चलाइरहेका छौं, त्यसैले चश्मा धेरै मानक छैन। उदाहरण को लागी, त्यहाँ कुनै कर्षण नियन्त्रण छैन, र उत्पादन संस्करणहरु एक बहु-चरण रेसिंग कारहरु कि समायोजित वा स्थिति को आधार मा असक्षम गर्न सकिन्छ प्रणाली समान हुनेछ। ABS र पावर स्टीयरिंग बिना, GTO भावुक ड्राइविंग उत्साही को लागी एक साँचो कार बन्ने वाचा गर्दछ।
मौसम सुन्दर छ, आकाश नीलो छ र तापमान लगभग 25 डिग्री छ। यस्तो दिनको साथ, हामी तुरुन्तै रोल अप तिरपाल छत यसलाई सम्मिलित गर्दै ट्रंक, अविश्वसनीय प्रशस्त र व्यावहारिक। त्यहाँ रिसेप्शनिस्ट यो माथि र बाहिर एक ग्याँस strut संग खुल्छ। यो मा बस्न सजिलो छैन: तपाइँ विंडशील्ड मा एक हात आराम गर्न को लागी आवश्यक छ, र तब भित्र तपाइँको खुट्टा हान्न। एक पटक तपाइँ बस्नुभएको छ, ढोका दृढतापूर्वक तान्नु पर्छ र एक क्लासिक कार्बन तस्वीर संग बन्द। सीट कम र आरामदायक छ, विस्तारित खुट्टा र कमर को तल काँध संग। चालक को सीट खुल्ला छ, तर धेरै धेरै छैन, जोखिम को त्यो भावना बिना कि तपाइँ एक सात को पा wheel्ग्रा पछाडि महसुस गर्नुहुन्छ। यदि मँ एक्लै यी पहिलो संवेदनाहरु द्वारा यो न्याय गर्न को लागी, म कसम खान्छु कि यो एक धेरै हास्यास्पद र चरम कार हो।
पर्याप्त र "मस्कुलर" जाँचहरू एक उत्कृष्ट सुरुवात हो, तर लामो खुट्टा भएकाहरूले आफ्नो घुँडामा केही चोटहरूको लागि खाता गर्नुपर्नेछ। सुरु गर्दा, इन्जिन तुरुन्तै एक स्थिर pulsating न्यूनतम स्थापना गर्दछ। IN LCD प्रदर्शन उपकरणहरू मध्ये - एक वास्तविक रेसिंग कार, सर्कल, गति र यति को ग्राफ संग। यसको छेउमा एनालग डायलहरूको पङ्क्ति र सरल र सहज स्विचहरूको पङ्क्ति छ। ड्राइभिङ जोनले दृढता र अर्डरलाई बताउँछ र यो एक कार हो भन्ने प्रारम्भिक अनुभूतिलाई पुष्टि गर्दछ जुन तिनीहरूले के गरिरहेका छन् भनेर जान्दछन्।
नेदरल्यान्ड्स मनोरञ्जनात्मक सडकहरूको सन्दर्भमा एक गरिब देश हो, र गुणहरू पूर्ण रूपमा परीक्षण गर्न उपयुक्त मार्ग फेला पार्न धेरै गाह्रो छ। GTO। सौभाग्यवश, डचहरू मिलनसार र सहयोगी मानिसहरू हुन्: मार्क भ्यान एल्डरेन पौराणिकबाट TT चेन di Assen हामीलाई GTO को घाँटी बाहिर तान्ने एउटा ट्रयाक दिए। Assen, एक घण्टा र एक आधा उत्तर पूर्व Donkervoort, यो एक ट्र्याक मुश्किल मोडहरु र मोडहरु बाट भरिएको छ कि फोटो, भिडियो लिन को लागी र हामी लाई मनपर्ने तरीका ड्राइभि for को लागी महान छ।
तथ्य यो हो कि यो कुना वरपर छैन एक फाइदा हो, किनकि सडक त्यहाँ धेरै जसो दुई लेन (र यसैले बोरिंग) छ, हामी पा wheel्ग्रा पछि केहि समय बिताउने अवसर छ। सुरुमा म डर र फोकस को एक मिश्रण महसुस गर्छु, तर ड्राइभि of्ग को केहि मिनेट पछि म पुष्टि हुन्छ कि यो एक विशेष कार हो। पागल नजर को बावजूद, GTO राम्रो वा कम गति मा ड्राइभ गर्न को लागी गाह्रो छैन: पाँच सिलिन्डर इन्जिन को लागी धन्यवाद, जो कम revs मा टोक़ को एक रिजर्व छ, यसको हल्का वजन र उर्जा कहिल्यै पर्याप्त छैन। चुस्त गतिमा संचालन यो गह्रौं छ तर तपाईले गति लिन थालेपछि हल्का हुन्छ। यो धेरै उत्तरदायी छ, चकनाचुर हुँदैन, र तुरुन्तै तपाईंलाई कारको सम्पर्कमा राख्छ, तपाईंलाई यसलाई सटीक र सुरक्षाका साथ ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। यो तपाईलाई अनौठो लाग्न सक्छ, तर उनी यति शक्तिशाली र चरम छिन् भन्ने तथ्यको बावजुद, उनको साथ कर्भहरू हेर्दा एक गिलास पानी पिउनु जस्तै हो।
La Donkervoort कोटिंग समायोज्य निलम्बन आश्चर्यजनक Intrax ARC झटका: पूर्वनिर्धारित रूपमा सफ्ट, तिनीहरूले एक निष्क्रिय रोल नियन्त्रण प्रणालीको फाइदा लिन्छन् जसले साइड लोडको अनुपस्थितिमा झटकालाई आराम दिन्छ। नतिजा ड्राइभिङ गर्दा आरामदायी ड्राइभिङ र उत्कृष्ट कर्नरिंग समर्थन हो। यो एक सरल तर धेरै स्मार्ट प्रणाली हो।
कुनै पनि छिटो एनालग कार जस्तै, तपाइँ पल को आनन्द लिइरहनुभएको छ जब तपाइँ अन्ततः पहिलो पटक यसको शक्ति छोड्नुहोस्। GTO को साथमा, यसको मतलब बिस्तारै उच्च गियरहरुमा एक्सेलेरेटर स्ट्रोक पत्ता लगाउनु हो जब सम्म तपाइँ हमला को साँचो बिन्दु पाउनुहुन्न, तब दर्पण मा देखेर, यसलाई तल दस्तक। तेस्रो वा चौथो चरण मा, यो साधारण अपरेसन हर्स को एक श्रृंखला को ट्रिगर र टर्बोचार्जर बाट आवाज मा क्लिक गरीरहेको छ, पछाडि एक शक्तिशाली छुरा पछि। दोस्रो, प्रतिक्रिया विस्फोटक छ, ठूलो पछाडिको टोयो 888s मात्र पर्याप्त कर्षण गुमायो तपाइँ मनोरञ्जन को लागी जबकि तपाइँ एक लडाकू जेट मा एक पायलट जस्तै लाग्छ। यो त्वरण त्यहाँ लगातार मा बेतुका केहि छ कि पहिलो आश्चर्य मा, र त्यसपछि एड्रेनालाईन संग चार्ज। तपाइँ तपाइँको शटहरु लाई छिटो गर्न को लागी प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, तर GTO अझै पनी तपाइँलाई आश्चर्य गर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ।
जब हामी एसेन मा आउँछौं, GTO को लागी हाम्रो सम्मान, यदि सम्भव छ, पहिले भन्दा धेरै उच्च छ। न केवल किनभने यो एक भयानक मेसिन हो, तर यो पनि किनभने यो अविश्वसनीय विवेक र शिष्टाचार संग यसको जंगली प्राणी संयोजन गर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ। यो एक परिपक्व र आरामदायक कार हो, मोटरवे मा लामो दूरी मा पनी (एक नियमित कार को चालाकी र soundproofing को बावजुद)। चाहे तपाइँ रिंग वा समुद्र मा एक रोमान्टिक सप्ताहांत को गन्तव्य हो, तपाइँ यसको साथ कुनै समस्या हुनेछैन। GTO मनोरन्जन को लागी मात्र बनाइएको कार को प्रकार संग सम्बन्धित छ किनकि यो एकै समयमा उपयोगिता र प्रदर्शन दुबै ग्यारेन्टी गर्दछ।
यदि तपाइँ MotoGP को पालन गर्नुहुन्छ, तपाइँ Assen सर्किट, जो, धेरै अन्य सर्किटहरु जस्तै, बर्षहरु मा परिवर्तन भएको छ पहिचान गर्नुहुनेछ। केहि को लागी, यो यो सजिलो र कम रमाईलो बनाएको छ, तर इच्छुक सवारहरु लाई लाग्छ कि Assen केहि अद्वितीय र विशेष छ, थोरै कठिनाई, सम्मोहन प्रवाह र मोडहरु को एक लामो श्रृंखला हो कि सबै एक अर्का बाट फरक छन्। प्रविधि र साहस को एक धेरै। यदि तपाइँसँग त्यहाँ भ्रमण गर्ने मौका छ वा, अझ राम्रो, एक ट्र्याक दिन मा भाग लिनुहोस्, यसलाई बिना कुनै हिचकिचाहट लिनुहोस्।
मलाई यो भन्न लाज लाग्दैन कि म एसेन को रूप मा गाह्रो एक ट्रयाक मा क्यामेरा को अगाडि GTO को कोशिश को बारे मा थोरै घबराएको थिएँ। यसको पकड र पकड स्तर धेरै उच्च छन् र यो संग संयुक्त छ ईन्जिन धेरै धनी संग जोडीयो टर्बो इलेक्ट्रोनिक साधन को अतिरंजित र पूर्ण अनुपस्थिति एक संभावित विस्फोटक ककटेल सिर्जना गर्दछ। यो मात्र पहिलो छाप हो जब म Donkervoort मा पहिलो तंग कुनामा दोस्रो, De Strubben, जहाँ इन्जिन शक्ति तुरुन्तै कर्षण गुमाउँछ र भारी स्टीयरिंग यो सटीक समायोजन गर्न गाह्रो बनाउँछ। म केहि ढिलो स्काउटिंग सर्कलहरु कार जान्न को लागी गर्छु र त्यसपछि एक कोण को लागी GTO शुरू गर्न को लागी अधिक उपयुक्त छ को लागी हेर्नुहोस्। मँ यो Ossebroeken मा पाउँछु, दायाँको लागी एक लामो वक्र जुन बाहिर निस्कन्छ। यो मध्यम टोक़ को उपयोग गरी तेस्रो गियर मा सम्बोधन गर्न को लागी आवश्यक छ र प्रमुख समायोजन वा स्टीयरिंग विपक्ष को आवश्यकता छैन, त्यसैले "पकड को पकड को हानि" बाट संक्रमण कम अचानक छ र स्टीयरिंग प्रभाव कम अचानक छ। मेरो राहत को लागी, मैले GTO लाई शरारती र रमाईलो गर्न को लागी तयार पाया। यो Caterham को रूप मा सजिलो छैन, तर अर्कोतर्फ, सेभेन १ 18 इन्च टोयो, जो धेरै राम्रो पकड छ र ३ even० hp पनि छैन। र 380 एनएम जमीनमा अनलोड गर्न को लागी। GTO, अर्कोतर्फ, सटीक, नियन्त्रण र बेच्न को लागी सन्तुलन छ, त्यसैले भले ही यो एक सात भन्दा सीमा मा कम लचीला छ, यो प्रभावशाली संख्या बनाउन को लागी सक्षम छ: मात्र ध्यान दिएर सुन्नुहोस् यो के भन्न को लागी हो र हुन छिटो र निर्णायक। एक्सेलेरेटर र स्टीयरिंग इनपुट संग।
त्यहाँ उनको ड्राइभि style शैली को बारे मा अत्यन्तै भौतिक केहि छ: उनी माग र ऊर्जावान छ, तर उनको आचरणले तपाइँलाई उनको नजिक हुन अनुमति दिन्छ, र नतिजा सबै प्रयासहरु को लागी भुक्तान गर्दछ। यदि तपाइँ एक्लै ड्राइभ गर्नुहुन्छ Donkervoort तपाइँ खाता मा तपाइँको हतियार र तपाइँको घुँडा मा चोट को लागी दुखाइ लिनु पर्छ, तर कार को प्रकार को बारे मा हामी कुरा गर्दैछौं, त्यो ठीक छ। GTO एक खेल हतियार को रूप मा आदर्श छ, स्पोर्टी चपलता संग एक जीटी को शक्ति को संयोजन। V ब्रेकहरु त्यसपछि - Taroxa, संग ड्राइभहरू कास्ट आयरन र छ-पिस्टन क्यालिपरहरू उत्कृष्ट छन्। तिनीहरूले आफ्नो उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्न अलि न्यानो गर्न आवश्यक छ, तर प्रगतिशील छन् र अविश्वसनीय फीका प्रतिरोध छ। टायरहरू पनि कुनै समस्या जस्तो देखिँदैन, त्यसैले तपाईं कुनै पनि क्षण छोड्दै हुनुहुन्छ जस्तो महसुस नगरी दौडिरहन सक्नुहुन्छ। Donkervoort Usain बोल्ट को गति र एक सोमाली स्कीयर को सहनशीलता संग कारहरु को ती दुर्लभ उदाहरणहरु मध्ये एक हो।
प्रवेश द्वार मा oversteer जब ठीक ढंगले ट्रिगर, जब सम्म तपाइँ यो अधिक गर्न र एक tempon को लागी सफा रूप मा बारी छैन, यो लामो, छिटो कोने मा understeer को प्रवृत्ति संग तटस्थ सन्तुलन छ। तर म पक्का छु कि यो एक फरक निलम्बन स्थापना गरेर एक आंशिक सुधार योग्य दोष हो। Mandevin र Dückersloot को अन्तहीन दाहिने हात कोने मा, यो निराशाजनक छ किनकि तपाइँ जान्नुहुन्छ कि तपाइँ अझ राम्रो गर्न सक्नुहुन्थ्यो, तर अर्कोतर्फ, तपाइँ कहिल्यै महसुस गर्नुहुन्न कि तपाइँ एक tightrope हिड्दै हुनुहुन्छ। अझ राम्ररी बुझ्न को लागी कि उनीहरु आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीहरु को बिरुद्ध खेल्छन्, म जान्न चाहन्छु कि मौसम बेडफोर्ड मा कस्तो हुन सक्छ। सायद एक दिन हामी थाहा पाउनेछौं ...
मस्तिष्कमा नयाँ र परिचित बीच समानता खोज्न को लागी एक प्राकृतिक प्रवृत्ति छ, र त्यो सायद व्याख्या गर्दछ, किन Lelystad बाट घर को बाटो मा, मँ GTO के मलाई सम्झाउँछ भनेर बुझ्ने कोसिस गर्छु। यसको इतिहास दिईयो, यो र 600 को बीच कनेक्शन अपरिहार्य छ, तर ज्यादातर खुला कन्फिगरेसन र तीव्र एनालग ड्राइभि to को कारण। गियरबक्स मलाई TVR ग्रिफिथ वा Tuscan को महान परिशुद्धता को याद दिलाउँछ, साथ साथै यसको लामो, लयबद्ध प्रगति र आश्चर्यजनक व्यावहारिकता (आराम, बुट स्पेस ...)। त्यहाँ यसको सरासर प्रदर्शन, मेकानिकल अनुभव, र जबरदस्त गतिशील कौशल मा नोबल MXNUMX को बारे मा केहि छ।
तर यी सबै समानताहरु को बावजूद, त्यहाँ जस्तो केहि छैन Donkervoort... जो केवल हामी जस्तै मानिसहरु लाई खुशी पार्नु पर्छ, किनकि यस तरीकाले हाम्रो संसार अद्वितीय र रोमाञ्चक कारहरु संग समृद्ध छ। यदि यो तपाइँको प्रकार हैन भने पनि, तपाइँ मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर उसले के गर्न को लागी कोशिश गरीरहेछ। म पक्का छु कि तपाइँ मध्ये धेरैले विश्वास गर्दैनन् यदि मँ भन्छु कि यो मेशिन 150.000 यूरो खर्च हुन्छ, जबकि अरुले यो मूल्य को कारण बुझ्नेछन्। Donkervoort मा यो कालो वा सेतो, माया वा घृणा हो: यो यसको आकर्षण हो, यो के हो शानदार डच निर्माता र यसको ग्राहकहरु को बीच सम्बन्ध बनाउँछ। व्यक्तिगत रूपमा, म संग धेरै समय बिताउँछु GTO जति म यो माया गर्छु। त्यहाँ यी मेसिनहरु को अधिक हुनु पर्छ। अद्वितीय र विशेष वाहनहरु।
