परीक्षण ड्राइभ स्कोडा अक्टभिया
यी तस्वीरहरूमा विश्वास नगर्नुहोस् - अद्यावधिक अक्टभिया पूर्ण रूपमा फरक देखिन्छ: वयस्क, क्यारिज्म्याटिक र धेरै राम्ररी। तपाईं लगभग तुरुन्त उनको गाँठो विभाजन अप्टिक्स को लागी बानी।
बाल्टी आकारको खाडल, डामर मा ठाडो लहरहरु, अचानक एक "वाशबोर्ड" मा परिणत, र उच्च जोड़हरु कि हर्नियास को लागी धम्की - पोर्टो को वरपरका सडकहरु पस्कोभ मा सडकहरु बाट फरक छ, दुबै तिर हरु को उपस्थिति को बाहेक र खैरो काँधको सट्टा अटलांटिक महासागर को अश्लील दृश्य ... तर अपडेट गरिएको स्कोडा ओक्टाभिया, ईमानदारीपूर्वक हरेक दोष बाहिर काम गरीरहेको छ, यो सामान्य जस्तै सजिलो बनाउँछ, "रूसी सडकहरु को लागी प्याकेज" बिना। लिफ्टब्याक पहिले मांसाहारी थियो, यसैले, restyling को समयमा, उनीहरु प्राविधिक भाग परिमार्जन गरेनन्, यसको उपस्थिति को विपरीत - चेक वास्तव मा चाहन्थे Octavia युवा रैपिड संग भ्रमित हुन रोक्न।
तस्बिरहरुमा विश्वास नगर्नुहोस्। Restyled Octavia धेरै अधिक सामंजस्यपूर्ण रूपमा जीवित देखिन्छ: असममित प्रकाशिकी एक तार्किक र धेरै परिपक्व डिजाइन निर्णय जस्तो देखिन्छ, र जटिल मुद्रांकन मात्र सूर्यको प्रकाश मा स्पष्ट देखिने गरीन्छ। मर्सिडीज W212 स्टाइल अप्टिक्स पूर्व मुख्य डिजाइनर जोसेफ कबन को विचार हो, जसले केहि हप्ता पहिले बीएमडब्ल्यू को लागी उनको सार्ने घोषणा गरे। स्कोडाका प्रतिनिधिहरु भन्छन् कि अक्टाभिया संग भएको परिवर्तन लाई एक प्रयोग को रूप मा मान्न सकिदैन। "कुनैपनि परियोजना वोक्सवैगन समूह को एक साधारण बैठक सहित धेरै स्तर मा अनुमोदित छ। यो मानिसहरुको एक विशाल टोली को काम हो, "एक ब्रान्ड प्रतिनिधि व्याख्या गरे।
परिचितको पहिलो दिन पछि, तपाईं अन्त्यमा अपडेट गरिएको अष्टभियाको लागि बन्नुहुनेछ। यसबाहेक, प्रि-स्टाइलिंग संस्करण यसको पृष्ठभूमिमा थोरै पुरानो र बोरिंग देखिन्छ। पछाडि पनि, जहाँ त्यहाँ कुनै पनी परिवर्तन भएको देखिएन, स्कोडा एलईडी बत्तीहरू एक्लैको कारण बढी रमाईलो हुन सफल भयो। प्रोफाइलमा, लिफ्टब्याक सामान्यतया उसको पूर्ववर्ती भन्दा सायद फरक हुन्छ - अपडेट गरिएको संस्करण उही हेडलाइट्स द्वारा मात्र जारी गरिएको हुन्छ जुन सायद पछाडि बाहेक बाहेक देखिने छैन।
सामान्यतया, अक्टभिया अर्थपूर्ण, अझ राम्रो र थोरै क्यारिश्म्याटिक भएको छ। पछिल्लो तेस्रो पुस्ताको लागि पर्याप्त थिएन, जुन, "दोस्रो" अक्टभियाको पृष्ठभूमि बिरूद्ध पनि धेरै कागजात र धेरै कार्यकारी देखिन्थ्यो। दु: खी देखिने लिफ्टब्याकले बच्चा नहुने विवाहलाई घृणा गर्यो र उसको सबै सिंपल चतुर सामानको साथ संकेत गरे कि यो चार यात्रुहरू बस्नु राम्रो हुन्छ र सबै हुकहरू hang 590 ०-लिटरको ट्रंकमा सुपरमार्केटबाट झोलाहरूसँगै राखिदिन्छन्। अब, भित्री दयालु एक कडा हेराई संग जोडिएको छ: जब तपाईं ऐनामा उनको थोरै गालाका एलईडी देख्नुहुन्छ, तपाईं दायाँ पछाडि लुक्न चाहनुहुन्छ र बाटो दिन चाहनुहुन्छ।
तर यी सबै दर्शकहरूको लागि खेल हो: अक्टभिया भित्र भने समान प्रकारको र धेरै पारिवारिक कार रहन्छ। यसबाहेक, त्यहाँ अझ उपयोगी साना चीजहरू छन्। उदाहरण को लागी, कप धारकहरुमा साधारण प्रोट्रुसन देखा पर्यो, धन्यवाद जुन एक हातले बोतल खोल्न सकिन्छ। एक कप होल्डर एक हटाउन योग्य आयोजक संग कब्जा गर्न सकिन्छ, जहाँ तपाईं आफ्नो मोबाइल फोन, धेरै बैंक कार्ड र एक कार कुञ्जी राख्न सक्नुहुन्छ। अन्य उपयोगी साना चीजहरूमा सामन्य यात्री सीट मुनि नियमित छाता र एक पछिल्लो प row्क्तिमा दुई USB पोर्टहरू एक पटक समावेश हुन्छ।
लिफ्टब्याकको उज्ज्वल भित्री भाग विशेष गरी शोभायमान देखिन्छ - यस्तो भित्री भाग अब मध्यम ट्रिम स्तरहरूको साथ सुरू गर्न अर्डर गर्न सकिन्छ, जबकि यो पहिले लौरिन र क्लेमेन्टको सबैभन्दा महँगो संस्करणमा मात्र उपलब्ध थियो। अक्टभिया विवरणमा परिपक्व छ: उदाहरणका लागि, ढोका कार्डमा रहेको जेबको भित्री भागलाई छाँटिन्छ, मौसम नियन्त्रण इकाईमा नरम रबरको लेप देखा पर्दछ, र स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटरमा भएका नम्बरहरू चाँदीको समर्थनमा सजाइन्छन्। तर भित्री भागमा मुख्य परिवर्तन पनि छतमा ईरा-ग्लोनास बटनहरू होइन, तर कोलम्बस मल्टिमेडिया प्रणालीको .9,2 .२ इन्च स्क्रीन। केवल सब भन्दा महँगो संस्करणमा त्यस्तो "टिभी" छ, जबकि बाँकी कन्फिगरेसनहरूले समान कम्प्लेक्सहरू प्राप्त गरेको छ। सबै स्कोडाको बीच सब भन्दा ठूलो स्क्रिनको साथ प्रणाली प्रीमियम सेगमेन्टबाट कारमा धेरै स्थापनाहरूको भन्दा छिटो काम गर्दछ, तर वास्तवमा यो आईओएसमा उपकरणहरूको सहजताबाट टाढा छ।
कोलम्बस Octavia को केबिन मा सबैभन्दा व्यावहारिक तत्व होइन। चेक, जाहिर छ, अपडेटेड टोयोटा कोरोला मा मल्टीमीडिया संग imbued थिए र निर्णय गरे कि सी-वर्ग को उनीहरुको प्रतिनिधि पनि टच बटन प्राप्त गर्नु पर्छ। र व्यर्थमा: बोल्ड प्रिन्टहरु लगातार सतह मा रहन्छन्, र बटनहरु आफैं एक सानो ढिलाइ संग काम गर्दछ।
ट्यागोमीटर सुई मुश्किल चार हजार आरपीएम अंक पार जब ईन्जिन एक अप्रिय घण्टीमा बदलियो। यसले कुनै पनि हिसाबले गतिशीलतालाई असर गरेन: अक्टभियाले गति लिने काम जारी राख्यो, मानौं यो हुनु पर्छ। नयाँ वास्तविकतामा, जहाँ इन्धन दक्षता र कम उत्सर्जनको पछि लाग्ने ठाउँ बन्यो, ठूलो लिफ्टब्याकले लिटर टीएसआई पायो। थ्री-सिलिन्डर ११ h एचपी इञ्जिन र २०० एनएम टोर्क, १.--टोन कार १०.० किमी / घण्टा मात्र 115.। seconds seconds सेकेन्डमा द्रुत हुन्छ - ११० हार्सपावरको साथ "रूसी" १.200 MPI भन्दा झन्डै एक सेकेन्ड छिटो। यसबाहेक, ०.० टीएसआई एक आकांक्षी ईन्जिन भन्दा धेरै किफायती छ र ट्र्याकको वेगमा राम्रो महसुस गर्दछ, तर यस्तो मोटर हामीमा ल्याइने छैन: यो कम-गुणवत्ता ईन्धनको डर हो, र कम-मात्राको सुपरचार्ज इन्जिनको स्रोत हो। ठूलो आकांक्षी ईन्जिनको भन्दा धेरै कम।
बाँकी इन्जिन लाइनअप परिवर्तन भएको छैन। रसियामा अक्टभिया दुई सुपरचार्ज्ड टीएसआईको साथ १.1,4 (१ h० एचपी) र १.150 लिटर (१ h० अश्वशक्ति) को मात्राको साथ प्रस्ताव गरिने छ। इञ्जिन दायरा र ११० सेनाहरूको लागि १.1,8-लिटर "आकांक्षी" रहनेछ। सबै भन्दा सन्तुलित विकल्प १ 180०-अश्वशक्ति इन्जिन जस्तो देखिन्छ। ऊसँग ics.२ से १०० किमी प्रति घण्टाको गतिशीलता छ र सहपाठीहरूको तुलनामा कम ईन्धन खपत - परीक्षणको क्रममा संयुक्त चक्रमा, इन्जिन “लिटर प्रति" सय "जलेको छ। अधिक शक्तिशाली १.1,6 सँगको भिन्नता केवल ट्र्याकमा महसुस गर्न सकिन्छ: २ four० एनएमको जोरको साथ "चार" जुनसुकै बिन्दुबाट लगभग रेखा रेखा गति लिन्छ।
र अझै, अष्टभियाको टेक्निकल शस्त्रागारमा केही परिवर्तन भएको छ। अब लिफ्टब्याक मोडललाई सबै-व्हील ड्राइवको साथ प्रस्ताव गरिएको छ, जबकि रिसाइलि before अक्टभिया "स्टेशन गाडी" मा मात्र सबै-व्हील ड्राइभ हुन सक्दछ। सामान्यतया फ्रन्ट- र सबै-व्हील ड्राइभ संस्करणको बीच भिन्नता उल्लेखनीय हुन्छ, तर चेक लिफ्टब्याकको सन्दर्भमा होइन: यो अत्यधिक भेला हुन्छ अवेरोको वरपर पनि, जहाँ डामरीलाई अविज वंशबाट परिवर्तन गरिएको छैन। बाक्लो निलम्बनलाई वास्तवमै डीसीसी प्रणालीको आवश्यकता पर्दैन, जसले शक शोषकहरू र विद्युतीय बूस्टरको सेटिंग्स परिवर्तन गर्दछ। सम्पूर्ण सेगमेन्टमा एउटा अनौंठो विकल्प, तर यो बिना अक्टभिया यति सन्तुलित र कडा छ कि खेल र कम्फर्टको बीचमा छनौट गर्नु भनेको आईफोनमा ब्याकलाईट समायोजन गर्ने जस्तो हो।
स्पट अपडेट भएपछि अक्टभिया मूल्यमा थोरै बृद्धि भएको छ - केवल आधारभूत संस्करणमा २११ डलरले। औसतमा, कन्फिगरेसनमा $ २211 थपिएको थियो, र एक नयाँ परिमार्जन - एक सबै-व्हील ड्राइव लिफ्टब्याक -, २०,263 at बाट सुरू हुन्छ र लौरिन र क्लेमेन्ट संस्करणको लागि, २,,20 को मूल्य ट्यागमा पुग्छ। दुई बेस अक्ट्याभियसमा खर्च गर्न सकिने पैसाका लागि उनीहरूले छाला अपहोल्स्ट्री, १ huge इन्च पा whe्ग्रा, सबै एलईडी अप्टिक्स, धेरै कोलम्बस मल्टिमेडियाको विशाल स्क्रीन, इलेक्ट्रिक फ्रन्ट सिट र छुट्टै जलवायु नियन्त्रण प्रदान गर्दछ।
"तेस्रो" स्कोडा अक्टभियाको उत्पादन चक्र अक्वधानिक रूपमा भूमध्यरेखामा पुगेको छ। २०१२ मा, A2012 को पछाडिको अक्टभियालाई हेरेर, यो अधिक व्यावहारिक गल्फ-क्लास कारको कल्पना गर्न गाह्रो थियो। चेकले यो गर्यो। तर हालको पुस्ता A5 अनुक्रमणिका अन्तर्गत, र सफल अपडेट पनी पनी पहिले नै छ, यदि सी-सेग्मेंट छत छैन भने, यो धेरै नजिक छ। हिजोको तातो ह्याच, प्रिमियम विकल्प, क्रसओभर जस्तो विशालता र साना कारको अर्थव्यवस्थाको गतिशीलता - यो सम्भव छ कि "चौथो" अक्टभिया उच्च वर्गमा जान्छ, र यसको स्थान परिपक्व रैपिडले लिन्छ।
| शारीरिक प्रकार | |||
| लिफ्टब्याक | |||
| आयाम: लम्बाई / चौड़ाई / उचाई, मिमी | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Wheelbase, मिमी | |||
| 2680 | |||
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | |||
| 155 | |||
| ट्रंक भोल्यूम, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| कर्ब वजन, किलोग्राम | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| कुल वजन | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| ईन्जिनको प्रकार | |||
| टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | |||
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी। | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | |||
| अगाडि, ७आरकेपी | अगाडि, ७आरकेपी | अगाडि, ७आरकेपी | पूर्ण, ७आरकेपी |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| बाट मूल्य, $। | |||
| घोषणा गरिएको छैन | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
