डीजल ईन्जिनहरू
डिजेल इन्जिन को डिजाइन विशेषताहरु
डिजेल इन्जिन एकाइ पिस्टन पावर प्लान्ट को प्रकार मध्ये एक हो। यसको प्रदर्शन को मामला मा, यो लगभग एक पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिन देखि फरक छैन। त्यहाँ समान सिलिन्डरहरू, पिस्टनहरू, जडान रडहरू, क्र्याङ्कशाफ्ट र अन्य तत्वहरू छन्।
"डिजेल" को कार्य सिलिन्डर स्पेसमा स्प्रे गरिएको डीजेल ईन्धनको आत्म-इग्निशन गुणमा आधारित छ। यस्तो मोटरमा भल्भहरू महत्त्वपूर्ण रूपमा बलियो हुन्छन् - यो एकाइको लागि लामो समयको लागि बढेको भार प्रतिरोधी हुनको लागि गर्नुपर्दछ। यस कारण, "डिजेल" इन्जिनको वजन र आयाम समान पेट्रोल एकाइ भन्दा ठूलो छ।
डिजेल र पेट्रोल संयन्त्र बीच पनि एक महत्वपूर्ण भिन्नता छ। यो वास्तवमा हावा-ईन्धन मिश्रण कसरी बनाइन्छ, यसको इग्निशन र दहनको सिद्धान्तमा निहित छ। सुरुमा, सामान्य सफा हावा प्रवाह अपरेटिङ सिलिन्डरहरूमा निर्देशित गरिन्छ। हावा संकुचित हुँदा, यो लगभग 700 डिग्रीको तापक्रममा न्यानो हुन्छ, त्यसपछि इन्जेक्टरहरूले दहन कक्षमा ईन्धन इन्जेक्सन गर्छन्। उच्च तापक्रमले इन्धनको तत्काल सहज दहनलाई बढावा दिन्छ। दहन सिलिन्डरमा उच्च चापको द्रुत निर्माणको साथमा हुन्छ, त्यसैले डिजेल एकाइले सञ्चालनको क्रममा एक विशिष्ट आवाज उत्पन्न गर्दछ।
डिजेल इन्जिन सुरु
चिसो अवस्थामा डिजेल इन्जिन सुरु गर्न ग्लो प्लगहरूको लागि धन्यवाद गरिन्छ। यी तताउने बिजुली तत्वहरू प्रत्येक दहन कक्षहरूमा एकीकृत हुन्छन्। जब इग्निशन खोलिन्छ, ग्लो प्लगहरू अत्यधिक उच्च तापमान = लगभग 800 डिग्री सम्म तातो हुन्छ। यसले दहन कक्षहरूमा हावालाई तातो बनाउँछ। सम्पूर्ण प्रक्रियाले केही सेकेन्ड लिन्छ, र चालकलाई उपकरण प्यानलमा संकेत सूचकद्वारा सूचित गरिन्छ कि डिजेल इन्जिन सुरु गर्न तयार छ।
ग्लो प्लगहरूमा बिजुली आपूर्ति सुरु भएको लगभग 20 सेकेन्डमा स्वचालित रूपमा काटिएको छ। यो चिसो इन्जिन को स्थिर सञ्चालन सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ।
डिजेल इन्जिन इन्धन प्रणाली
डिजेल इन्जिनको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रणाली मध्ये एक इन्धन आपूर्ति प्रणाली हो। यसको मुख्य कार्य सिलिन्डरलाई कडा रूपमा सीमित मात्रामा र एक निश्चित समयमा मात्र डिजेल इन्धन आपूर्ति गर्नु हो।
इन्धन प्रणाली को मुख्य घटक:
- उच्च दबाव इन्धन पम्प (TNVD);
- इन्धन इन्जेक्टरहरू;
- फिल्टर तत्व।
इन्जेक्शन पम्पको मुख्य उद्देश्य इन्जेक्टरहरूलाई इन्धन आपूर्ति गर्नु हो। यसले इन्जिन सञ्चालन गर्ने मोड र चालकको कार्यहरू अनुसार दिइएको कार्यक्रम अनुसार काम गर्दछ। वास्तवमा, आधुनिक इन्धन पम्पहरू उच्च-प्रविधि संयन्त्रहरू हुन् जसले स्वचालित रूपमा चालकको नियन्त्रण इनपुटहरूमा आधारित डिजेल इन्जिनको सञ्चालनलाई नियन्त्रण गर्दछ।
यस समयमा जब चालकले ग्यास पेडल थिच्छ, उसले आपूर्ति गरिएको इन्धनको मात्रा परिवर्तन गर्दैन, तर पेडल थिच्ने बलको आधारमा नियामकहरूको सञ्चालनमा परिवर्तन गर्दछ। यो नियामकहरू हुन् जसले इन्जिन क्रान्तिहरूको संख्या परिवर्तन गर्दछ र, तदनुसार, मेसिनको गति।
फेवरिट मोटर्स ग्रुपका विज्ञहरूले टिप्पणी गरेअनुसार वितरण डिजाइनका फ्युल इन्जेक्सन पम्पहरू प्रायः यात्रु कार, क्रसओभर र एसयूभीहरूमा स्थापित हुन्छन्। तिनीहरू आकारमा कम्प्याक्ट छन्, सिलिन्डरहरूमा समान रूपमा इन्धन आपूर्ति गर्छन् र उच्च गतिमा कुशलतापूर्वक सञ्चालन गर्छन्।
इन्जेक्टरले पम्पबाट इन्धन प्राप्त गर्छ र इन्धनलाई दहन कक्षमा पुर्ननिर्देशित गर्नु अघि इन्धनको मात्रालाई नियमन गर्छ। डिजेल एकाइहरू दुई प्रकारका वितरकहरू मध्ये एकको साथ इन्जेक्टरहरूसँग सुसज्जित छन्: प्रकार वा बहु-प्वाल। वितरक सुईहरू उच्च-शक्ति, तातो-प्रतिरोधी सामग्रीबाट बनेका हुन्छन् किनभने तिनीहरू उच्च तापक्रममा काम गर्छन्।
इन्धन फिल्टर एक सरल र, एकै समयमा, एक डिजेल एकाइ को सबै भन्दा महत्वपूर्ण घटक मध्ये एक छ। यसको अपरेटिङ प्यारामिटरहरू ठ्याक्कै इन्जिन को विशिष्ट प्रकार अनुरूप हुनुपर्छ। फिल्टरको उद्देश्य कन्डेनसेट अलग गर्नु हो (प्लगको साथ तल्लो नाली प्वाल यसको लागि हो) र प्रणालीबाट अतिरिक्त हावा हटाउनु हो (माथिल्लो बूस्टर पम्प प्रयोग गरिन्छ)। केही कार मोडेलहरूमा इन्धन फिल्टरको बिजुली तताउने कार्य छ - यसले जाडोमा डिजेल इन्जिन सुरु गर्न सजिलो बनाउँछ।
डिजेल एकाइहरु को प्रकार
आधुनिक मोटर वाहन उद्योगमा, दुई प्रकारका डिजेल पावर प्लान्टहरू प्रयोग गरिन्छ:
- प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिन;
- छुट्टै दहन कक्षको साथ डिजेल इन्जिनहरू।
डिजेल एकाइहरूमा प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग, दहन कक्ष पिस्टन मा एकीकृत छ। इन्धन पिस्टनको माथिको ठाउँमा इन्जेक्सन गरिन्छ र त्यसपछि चेम्बरमा निर्देशित गरिन्छ। प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन सामान्यतया कम-गति, ठूलो-विस्थापन पावरप्लान्टहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ इग्निशन समस्याहरू गाह्रो हुन्छन्।
छुट्टै चेम्बर भएको डिजेल इन्जिनहरू आज धेरै सामान्य छन्। दहनशील मिश्रण पिस्टन माथिको ठाउँमा होइन, तर सिलिन्डर टाउकोमा रहेको अतिरिक्त गुहामा इन्जेक्सन गरिन्छ। यो विधि आत्म-इग्निशन प्रक्रिया अनुकूलन गर्दछ। थप रूपमा, यस प्रकारको डिजेल इन्जिनले उच्च गतिमा पनि कम आवाजको साथ काम गर्दछ। यी इन्जिनहरू हुन् जुन आज कार, क्रसओभर र SUV मा स्थापित छन्।
डिजाइन सुविधाहरूमा निर्भर गर्दै, डिजेल पावर एकाइ चार-स्ट्रोक र दुई-स्ट्रोक चक्रहरूमा सञ्चालन हुन्छ।
चार-स्ट्रोक चक्रले पावर एकाइको सञ्चालनको निम्न चरणहरू समावेश गर्दछ:
- पहिलो स्ट्रोक क्र्याङ्कशाफ्ट 180 डिग्री को रोटेशन हो। यसको आन्दोलनको कारण, सेवन भल्भ खुल्छ, जसको फलस्वरूप हावा सिलिन्डर गुहामा आपूर्ति गरिन्छ। त्यस पछि, वाल्व अचानक बन्द हुन्छ। एकै समयमा, एक निश्चित स्थिति मा, निकास (रिलीज) वाल्व पनि खुल्छ। भल्भको एक साथ खोल्ने क्षणलाई ओभरल्याप भनिन्छ।
- दोस्रो स्ट्रोक पिस्टन द्वारा हावा को कम्प्रेसन हो।
- तेस्रो उपाय चाल को शुरुवात हो। क्र्याङ्कशाफ्ट ५४० डिग्री घुम्छ, इन्जेक्टरहरूसँग सम्पर्कमा आउँदा इन्धन-हावा मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ र जल्छ। दहनको समयमा जारी ऊर्जा पिस्टनमा प्रवेश गर्छ र यसलाई सार्नको कारण बनाउँछ।
- चौथो चक्र 720 डिग्री सम्म क्र्याङ्कशाफ्ट को रोटेशन संग मेल खान्छ। पिस्टन उठ्छ र निकास भल्भ मार्फत खर्च गरिएको दहन उत्पादनहरू बाहिर निकाल्छ।
दुई-स्ट्रोक चक्र सामान्यतया डिजेल एकाइ सुरु गर्दा प्रयोग गरिन्छ। यसको सार यस तथ्यमा निहित छ कि हावा कम्प्रेसन स्ट्रोक र काम गर्ने प्रक्रियाको सुरुवात छोटो छ। यस अवस्थामा, पिस्टनले यसको सञ्चालनको क्रममा विशेष इनलेट पोर्टहरू मार्फत निकास ग्यासहरू जारी गर्दछ, र यो तल गए पछि होइन। प्रारम्भिक स्थिति लिएपछि, पिस्टन दहनबाट अवशिष्ट प्रभावहरू हटाउन शुद्ध हुन्छ।
डिजल ईन्जिनहरूको प्रयोगका फाइदाहरू र नोक्सान
डिजेल इन्धन शक्ति एकाइहरू उच्च शक्ति र दक्षता द्वारा विशेषता छन्। मनपर्ने मोटर्स समूहका विशेषज्ञहरूले नोट गर्छन् कि हाम्रो देशमा डिजेल इन्जिन भएका कारहरू हरेक वर्ष बढ्दै गएको छ।
पहिलो, ईन्धन दहन प्रक्रिया र निकास ग्याँस को निरन्तर रिलीज को विशेषताहरु को कारण, डीजेल ईन्धन गुणस्तर मा सख्त आवश्यकताहरु लाई लागू गर्दैन। यसले तिनीहरूलाई अधिक किफायती र मर्मत गर्न सस्तो बनाउँछ। थप रूपमा, डिजेल इन्जिनको इन्धन खपत समान मात्राको पेट्रोल एकाइको भन्दा कम छ।
दोस्रो, ईन्धन-हावा मिश्रणको सहज दहन इंजेक्शनको क्षणमा समान रूपमा हुन्छ। तसर्थ, डिजेल इन्जिन कम गति मा काम गर्न सक्छन् र, यो बावजुद, धेरै उच्च टोक़ उत्पादन। यो गुणले पेट्रोल इन्धन खपत गर्ने कारको तुलनामा डिजेल युनिट भएको गाडी चलाउन धेरै सजिलो बनाउँछ।
तेस्रो, डिजेल इन्जिनबाट प्रयोग गरिएको ग्यास निकासमा धेरै कम कार्बन मोनोअक्साइड हुन्छ, जसले त्यस्ता कारहरूको सञ्चालनलाई वातावरणमैत्री बनाउँछ।
तिनीहरूको विश्वसनीयता र उच्च इन्जिन जीवनको बावजुद, डिजेल पावर एकाइहरू समयसँगै असफल हुन्छन्। मनपर्ने मोटर्स ग्रुप अफ कम्पनीज प्राविधिकहरूले आफैं मर्मत कार्य गर्न सिफारिस गर्दैनन्, किनभने आधुनिक डिजेल इन्जिनहरू उच्च-टेक एकाइहरू हुन्। र तिनीहरूको मर्मत विशेष ज्ञान र उपकरण आवश्यक छ।
मनपर्ने मोटर्स कार सेवा विशेषज्ञहरू योग्य कारीगरहरू हुन् जसले इन्टर्नशिपहरू र प्रशिक्षण केन्द्रहरू उत्पादन गर्ने प्लान्टहरूमा पूरा गरेका छन्। तिनीहरूसँग सबै प्राविधिक कागजातहरूमा पहुँच छ र कुनै पनि परिमार्जनको डिजेल एकाइहरू मर्मत गर्ने धेरै वर्षको अनुभव छ। हाम्रो प्राविधिक केन्द्रमा डिजेल इन्जिनहरूको निदान र मर्मतका लागि सबै आवश्यक उपकरणहरू र विशेष उपकरणहरू छन्। थप रूपमा, फेवरिट मोटर्स ग्रुप अफ कम्पनीहरूद्वारा प्रदान गरिएको डिजेल इन्जिनको पुनर्स्थापना र मर्मत सेवाहरू Muscovites को वालेटहरूमा सजिलो छ।
कार सेवा विशेषज्ञहरूले नोट गर्छन् कि डिजेल इन्जिनको दीर्घायु प्रत्यक्ष रूपमा कसरी समयमै र उच्च-गुणस्तर सेवा गरिन्छ भन्नेमा निर्भर गर्दछ। Favorit Motors प्राविधिक केन्द्रमा, नियमित मर्मतसम्भार निर्माताको फ्लो चार्ट अनुसार कडाईका साथ गरिन्छ र उच्च गुणस्तर प्रमाणित स्पेयर पार्ट्स मात्र प्रयोग गरिन्छ।
