राजवंश मर्सिडीज-बेन्ज SL परीक्षण ड्राइभ

SL मर्सिडीज विचार को छवटा रोमाञ्चक अवतार संग एक मुठभेड।

फेब्रुअरी 6, 1954 मा, ड्रीम रोड कार देख्न र छुन सकिन्छ - न्यूयोर्क अटो शो मा, मर्सिडीज-बेन्जले 300 SL कुप र 190 SL प्रोटोटाइप अनावरण गर्यो।

वास्तवमा SL आन्दोलन कसले सुरु गर्यो - क्यारिज्म्याटिक सुपरकार 300 SL वा धेरै सांसारिक 190 SL? नबिर्सनुहोस् कि Daimler-Benz AG को विकास विभागले न्यूयोर्क अटो शोमा पखेटा जस्तै देखिने ढोकाहरू मात्र होइन, तर 190 SL पनि देखाउन ठूलो प्रयास गरिरहेको छ।

सेप्टेम्बर 1953 मा, Daimler-Benz आयातकर्ता Maxi Hoffmann कारखाना मुख्यालयमा धेरै भ्रमण गरे। अस्ट्रियन जरा भएको एक व्यापारीले रेसिङ 300 SL मा आधारित शक्तिशाली रोड कार विकास गर्न निर्देशक बोर्डलाई मनाउन सफल भयो। तर, योजनाबद्ध १००० युनिटले ठूलो आम्दानी गर्न सकिँदैन । अमेरिकीहरूमा ब्रान्डको ध्यान आकर्षित गर्न, विक्रेताहरूलाई सानो, खुला स्पोर्ट्स कार चाहिन्छ जुन ठूलो संख्यामा बेच्न सकिन्छ। एक इच्छामा, तीन-पोइन्ट ताराको साथ कम्पनीका एल्डरहरूले पोन्टुन सेडानमा आधारित 1000 क्याब्रियोलेट परियोजनालाई रूपान्तरण गर्ने निर्णय गरे। केही हप्तामा, विकास टोलीले खुला दुई सिट खेलकुद कारको प्रोटोटाइप सिर्जना गर्छ। वास्तवमा, यो उत्पादन मोडेलबाट धेरै फरक छ, जुन एक वर्ष पछि जेनेभा मोटर शोमा प्रस्तुत गरिनेछ - न्यूयोर्कमा संयुक्त उपस्थिति र लेआउटमा समान सुविधाहरू, तथापि, 180 SL परिवारसँग सम्बन्धित प्रदर्शन गर्नुपर्छ।

समयको बिरूद्ध दौडमा निर्माण गर्दै

ती दिनहरूका स्रोतहरूले हामीलाई डा फ्रिट्ज नलिन्जरको नेतृत्वमा डिजाइन विभागमा एक झलक दिन्छ। ईन्जिनियरहरू जोडीमा काम गर्छन् र समयको साथ हतार गर्दछन्, र युद्धपश्चात बर्षहरूमा तपाईंले लगातार पक्राउ पर्नु पर्नेछ। नयाँ एसएल स्पोर्ट्स कार परिवारको अप्रत्याशित सिर्जनाको परिणामले अझ छोटो नेतृत्व लिन्छ। डेमलर बेन्जले यस्तो कदम चालेको तथ्यले अमेरिकी मोटर वाहनको बजारमा जोडिएको महत्त्वलाई जोड दिन्छ। प्रारम्भिक शरीर रेखाचित्र सेप्टेम्बर १ 1953 ;16 बाट मिति; जनवरी १ 1954, १ 20 .XNUMX मा मात्र निर्देशक समितिले लिफ्ट ढोकासहित कूप उत्पादन गर्न अनुमोदन गर्‍यो, जुन २० दिनमै न्यु योर्कको मर्सिडीज स्ट्यान्ड सजाउने थियो।

आश्चर्यजनक कार

300 SL को लुकबाट न्याय गर्दै, यो कति छोटो बनाइएको थियो भन्ने कुनै संकेत छैन। रेसिङ कार को ट्रेलिस ट्यूबलर फ्रेम ठूलो उत्पादन मा राखिएको छ; यसको अतिरिक्त, तीन-लिटर छ-सिलिन्डर एकाइको लागि Bosch प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली 215 hp प्रदान गर्दछ। - 1952 रेसिङ कार भन्दा पनि अग्लो - र यात्री मोडेल को उत्पादन मा लगभग सनसनीखेज नवाचार हो। "संसारमा बनाइएको सबैभन्दा अचम्मको उत्पादन कारहरू मध्ये एक" Heinz-Ulrich Wiselmann को मूल्याङ्कन हो, जसले अटोमोटिभ र स्पोर्ट्स कारहरूमा आफ्नो परीक्षणको लागि चाँदीको खैरो "पखेटा" मर्सिडीजमा लगभग 3000 किलोमिटर ड्राइभ गरे।

Wieselman ले सडक व्यवहारलाई पनि उल्लेख गर्दछ जुन सुपरस्पोर्ट कारका केही मालिकहरूले स्विंगिङ डबल-लिङ्क रियर एक्सलको बारेमा गुनासो गर्छन् - जब एक कुनामा जोसका साथ ड्राइभ गर्दा, पछाडिको छेउ अचानक बकल हुन सक्छ। Wieselman यस समस्यासँग कसरी सामना गर्ने भनेर जान्दछन्: "यो कार चलाउने सही तरिका धेरै उच्च गतिमा कुनामा पुग्नु होइन, तर धेरै शक्ति प्रयोग गरी सकेसम्म चाँडो बाहिर निस्कनु हो।"

अनुभवहीन चालकहरूले मात्र स्थिर रियर एक्सलको साथ संघर्ष गर्दैनन्, तर स्टर्लिंग मोस जस्ता पेशेवरहरू। एउटा "पंखमा रहेको" कारमा ब्रिटनले सिसिली टार्गा फ्लोरियो प्रतियोगिता अघि खेल्छन् र त्यहाँ उनले स्टुटगार्ट-अनतेर्खिमका एक रमणीय र ठोस देखिने खेलाडीले कस्तो व्यवहार गर्न सक्छन् भन्ने कुरा सिक्छन्। सन् १ 1955 29 300 मा कम्पनीले मोटर्सपोर्टमा भाग लिन अस्वीकार गरेपछि, मोस आफैले २,, 1956०० एसएलमध्ये एउटा किने, हल्का एल्युमिनियम बडिले फिट गरे, र १ XNUMX XNUMX मा टूर डे फ्रान्स जस्ता प्रतियोगितामा प्रयोग गरे। ...

विकास इन्जिनियरहरूले स्पष्ट रूपमा कम्पनी पाइलट र उनका सहकर्मीहरूको कुरा ध्यानपूर्वक सुने। 1957 300 रोडस्टरमा तेर्सो ब्यालेन्स स्प्रिङको साथ एक टुक्रा ओसिलिटिंग रियर एक्सल रहेको छ जसले सडक कार्यसम्पादनमा धेरै सुधार गर्छ र आज पनि महसुस गरिन्छ। दुर्भाग्यवश, खुला 300 SL अझै पनि समस्याको सामना गर्दछ जुन W 198 स्पोर्ट्स कारले 1954 देखि संघर्ष गरेको छ - यसको अपेक्षाकृत भारी वजन। यदि पूर्ण लोड गरिएको कूपको तौल १३१० किलोग्राम छ भने, पूर्ण ट्याङ्कीको साथ रोडस्टरले स्केल एरोलाई 1310 किलोग्राममा लैजान्छ। "यो रेसिङ कार होइन, तर दुई व्यक्तिको यात्रुवाहक कार हो जुन पावर र रोड ह्यान्डलिङमा उत्कृष्ट छ," सम्पादक विसेलम्यानले सन् १९५८ मा मोटर-रेभ्यु पत्रिकालाई भने। लामो दूरीको यात्राको उपयुक्ततालाई जोड दिनको लागि, कम ट्याङ्कीको आकारको कारण रोडस्टरसँग धेरै ट्रंक स्पेस छ।

फेरि, अमेरिकी आयातकर्ता होफम्यान 300 SL रोडस्टर उत्पादन गर्ने निर्णयको पछाडि छ। न्यूयोर्कको पार्क एभिन्यू र अन्य शाखाहरूमा उनको सुरुचिपूर्ण शोरूमको लागि, उनी खुल्ला सुपरकार चाहन्छन् - र उनले यो पाउँछन्। सुक्खा संख्याहरूले क्रेताहरूलाई लोभ्याउने क्षमताको बारेमा बताउँछन् - 1955 को अन्त्यमा, उत्पादन गरिएका 996 कूपहरू मध्ये 1400 बेचेका थिए, जसमध्ये 850 संयुक्त राज्य अमेरिकामा पठाइयो। डेमलर-बेन्ज एजीका निर्यात प्रबन्धक अर्नोल्ड विहोल्डीले डेर स्पीगल पत्रिकासँगको अन्तर्वार्तामा भने, "होफम्यान एक सामान्य एक्लो सेल्सम्यान हुन्।" सामना गरेन "। 1957 मा, Stuttgartians Hoffmann संगको सम्झौता समाप्त भयो र संयुक्त राज्य मा आफ्नो नेटवर्क संगठित गर्न थाले।

आधुनिक फारामहरू

यद्यपि, मक्सी होफम्यानका विचारहरूले स्टटगार्टका धेरै व्यक्तिहरूलाई प्रेरणा दिन्छन्। SL२ एसएल रोडस्टरको साथ, जुन जर्मनीमा 32०० bra०० ब्रान्डको लागि प्रस्ताव गरिएको छ, कम्पनीको उत्पादनको दायरा १ 500 ० एसएल रहन्छ। यसको आकारले यसको ठूलो भाइको नक्कल गर्दछ, १.--लिटर इनलाइन इन्जिन, जुन मर्सिडीजको पहिलो चार सिलिन्डर ओभरहेड क्यामशाफ्ट इञ्जिन हो, एक सभ्य १०bbhp उत्पादन गर्दछ। यद्यपि मूल डिजाइनमा कल्पना गरिएको २०० किमि प्रति घण्टाको शीर्ष गतिको लागि, केहि थप घोडाहरू आवश्यक पर्दछ। सवारी गुणवत्ताको हिसाबले, १ 300 ० एसएलले या त राम्रो अंक पाएन, किनभने यसको डिजाइनरहरूले केवल तीन मुख्य बीयरिंगको साथ क्र्याhaकशाफ्ट उत्पादन गर्दछ।

अझै पनि, 190 SL, जसको लागि मर्सिडीजले ठूलो SL जस्तै फ्याक्ट्री सहायकको रूपमा हार्डटप प्रदान गर्दछ, राम्रोसँग बिक्री हुन्छ; 1963 मा उत्पादनको अन्त्य सम्म, ठ्याक्कै 25 कारहरू उत्पादन गरिएको थियो, जसमध्ये लगभग 881 प्रतिशत जर्मन सडकहरूमा डेलिभर गरिएको थियो - लगभग 20 SL रोडस्टर जस्तै, जसलाई 300 मा ड्रमको सट्टा डिस्क फिट गर्न पुन: डिजाइन गरिएको थियो। चार पाङ्ग्रा ब्रेक।

त्यस समयमा विकास विभागले आउँदो पुस्तामा काम गरिरहेको थियो, जुन १ 1963 in2,3 मा देखा पर्नेछ, र यसको लागि डिजाइनरहरूले उनीहरूको पूर्ववर्तीहरूको विधिबाट सबैभन्दा सफल सामग्रीहरू मिलाए। फ्लोर-इन्टिग्रेटेड फ्रेमको साथ सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी अब २.220-लिटर छः सिलिन्डर ईन्जिनको साथ संचालित छ भने ठूलो सेडान २२० एसईबीबाट विस्तारित स्ट्रोकको साथ छ। बिक्री मूल्य स्वीकार्य सीमा भित्र राख्नको लागि, अधिक धेरै मात्रामा सम्भव भएसम्म प्रयोग गरिन्छ।

यद्यपि, 1963 मा जेनेभामा भएको प्रस्तुतिमा, W113 ले जनतालाई यसको आधुनिक आकार, चिल्लो सतहहरू र भित्री घुमाउरो ह्याच (जसले मोडेललाई "प्यागोडा" उपनाम दिएको छ) ले जनतालाई चकित बनायो, जसले विरोधी विचार जगायो र आलोचकहरूले यसलाई लिएको थियो। शुद्ध आघात जस्तै। फेसन। वास्तवमा, तथापि, कार्ल विल्फर्टको निर्देशनमा डिजाइन गरिएको नयाँ निकायले चुनौती खडा गर्‍यो - लगभग 190 SL जत्तिकै समग्र लम्बाइको साथ, यसले यात्रुहरू र सामानहरूका लागि धेरै ठाउँ उपलब्ध गराउनु पर्ने थियो, साथै सुरक्षा विचारहरू पनि अपनाउनुपर्ने थियो। । बेला बरेनी - जस्तै क्रम्पल जोन अगाडि र पछाडि, साथै सुरक्षित स्टीयरिंग स्तम्भ।

सुरक्षा अवधारणाहरू सबैभन्दा व्यापक रूपमा 1968 SL मा प्रयोग गरिन्छ, जुन 280 देखि प्रस्ताव गरिएको छ, जसले 230 SL र 250 SL मात्र एक वर्षको लागि बेचेको छ। यसको विकास संग, 170 hp। इनलाइन सिक्स-सिलिन्डर इन्जिन, तीन W 113 भाइहरू मध्ये सबैभन्दा शक्तिशाली, ड्राइभ गर्न सबैभन्दा रमाइलो छ, र यो प्रभाव छत तल हुँदा सबैभन्दा उल्लेखनीय छ। वैकल्पिक हेडरेस्ट-सुसज्जित सिटहरू आरामदायक छन् र राम्रो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ, र अघिल्लो मोडेलहरू जस्तै, ठोस आन्तरिक डिजाइनले स्पोर्ट्स कारको अपेक्षालाई प्रेरित गर्दैन। विशेष गरी प्रेरणादायक व्यक्तिगत विवरणहरूको लागि प्रेम हो, जुन स्पष्ट छ, उदाहरणका लागि, स्टीयरिंग व्हीलमा एकीकृत हर्न रिंगमा, जसको शीर्ष पङ्क्तिबद्ध गरिएको छ ताकि नियन्त्रणहरूलाई अस्पष्ट नहोस्। बरु ठूलो स्टेयरिङ ह्वीलमा कुशन टु कुसन इम्पेक्ट्स पनि जडान गरिएको छ, यो सुरक्षा गुरु बेला बरेनीको प्रयासको अर्को परिणाम हो।

मर्सिडीज एसएल संयुक्त राज्य अमेरिका मा सबै भन्दा राम्रो विक्रेता भयो।

चार स्पीड स्वचालित प्रसारण, डीएम १,1445। मा डेलिभर गरियो, तपाईंलाई उच्च-स्पीड ट्रेल्समा खेल अन्वेषणको सट्टा सप्ताहअन्त पदयात्राको आनन्द लिन निम्तो दिन्छ। हामीले चढेको "प्यागोडा" यस्तो चाहनाहरूको लागि तयार पारिएको छ एक अतिरिक्त रूपमा (570० ब्रान्डहरूको लागि) हाइड्रोलिक बूस्टरको साथ। थ्रोटलमा, छ सिलिन्डर ईन्जिनको रेशमी नरमता, जसको क्र्यान्कशाफ्ट सात बीयरि byहरू द्वारा समर्थित छ, विशेष गरी उत्साहित छ, २ SL० एसएल संस्करणबाट सुरू गरीरहेको छ। यद्यपि, यस समयको लागि यस शीर्ष मोडेलको ड्राईभरलाई स्वभावको अनावश्यक प्रकोपदेखि डराउनुपर्दैन। मनोशान्तिका लागि हामीले स्पोर्ट्स कारको अपेक्षाकृत भारी तौललाई धन्यवाद दिनुपर्दछ, जुन स्वत: प्रसारणको साथ, लगभग १ almost 250 SL०० एसएल रोडस्टरको बराबर पुग्छ, तीन लिटर रेसि। इन्जिन बिना। अर्को तर्फ, २ -० एसएल चार स्पीड स्वचालित प्रसारणको साथ यस एसएल जेनेरेशनको सबैभन्दा ठूलो अंश हो, कुल २,,300। इकाईहरू सबै संस्करणहरूको उच्च बिक्रीमा पुगेको छ। २ produced० एसएलएस उत्पादन हुने तीन चौथाईभन्दा बढी निर्यात गरियो र percent 1957 प्रतिशत संयुक्त राज्यमा बेचिन्थ्यो।

"प्यागोडा" को ठूलो बजार सफलताले तत्कालीन उत्तराधिकारी R 107 लाई उच्च अपेक्षाहरू अन्तर्गत राख्छ, जुन, तथापि, सजिलैसँग जायज छ। नयाँ मोडेलले आफ्नो पूर्ववर्तीको "उत्तम रेखा" पछ्याउँछ, ड्राइभ प्रविधि र आराम दुवै सुधार गर्दछ। खुला रोडस्टरको साथमा, एसएलको क्यारियरमा पहिलो पटक, वास्तविक कूप प्रस्ताव गरिएको छ, तर व्हीलबेस लगभग 40 सेन्टिमिटर लामो छ। इनडोर स्पोर्ट्स कार ठूलो लिमोसिनको व्युत्पन्न जस्तै छ। त्यसैले हामी खुला रोडस्टरको साथ जारी राख्छौं र शीर्ष यूरोपीयन 500 SL मोडेलमा चढ्छौं, जुन 1980 मा देखा पर्‍यो - R 107 को विश्व प्रिमियरको नौ वर्ष पछि। यो अचम्मको कुरा हो कि यो लाइनअपले संसारमा SL परिवारको प्रतिनिधित्व गर्यो। अर्को नौ वर्ष, ताकि उनको विश्वासी सेवा पूरा 18 वर्ष टिक्यो।

विचारको उत्तम मूर्त रूप

SL०० एसएलको भित्री भागमा पहिलो हेराईले यो तथ्यलाई प्रकट गर्दछ कि आर १०500 अझै पनि अधिक सुरक्षा उन्मुख मानसिकताद्वारा निर्देशित थियो। स्टीयरिंग व्हीलमा ठूलो शॉक-शोषक कुशन छ, बेयर धातुले बहुमूल्य काठ अनुप्रयोगहरूसँग नरम फोमको लागि मार्ग दिएको छ। A- स्तम्भले पनि उत्तम यात्रीहरूको सुरक्षाको लागि मांसपेशीहरूको समूह बढायो। अर्कोतर्फ, s०० को दशकमा पनि, एसएलले रोलओभर सुरक्षात्मक फ्रेम बिना नै अव्यावहारिक रूपमा खुला कारमा ड्राइभ गर्न प्रस्ताव गर्‍यो। अनुभूति को आनन्द विशेष गरी शक्तिशाली 107 SL मा कडा छ। V500 यात्रुहरूको अगाडि हल्का सीटी बजाउँछ, जसको नजिक-मौन अपरेशन कुशलतासाथ सुरुमा आफ्नो वास्तविक शक्ति लुकाउँछ। बरु, एक सानो रियर बिगाड़ने इशारा गर्दछ के गतिशीलता 8 SL प्रज्वलित गर्न सक्छन्।

एउटा प्रभावशाली २२३ अश्वशक्तिको टोलीले ४०० एनएमभन्दा बढीको बलियो टर्कको साथ, चार-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनद्वारा कुनै पनि जीवन परिस्थितिलाई ह्यान्डल गर्न पर्याप्त पावरको प्रतिज्ञा गर्दै ५०० एसएललाई निरन्तर अगाडि बढाउँछ। राम्रो चेसिस र उत्कृष्ट ABS ब्रेकका कारण ड्राइभिङ सजिलो हुन्छ। R 223 SL आइडियाको सही मूर्त रूप जस्तो देखिन्छ - एक शक्तिशाली र भरपर्दो दुई-सीटर एक ठोस आकर्षणको साथ, सानो विवरणमा सोचिएको। हुनसक्छ त्यसैले यो धेरै समयको लागि उत्पादन गरिएको छ, यद्यपि यो समयको आवश्यकता अनुसार अधिक र अधिक अनुकूलित भइरहेको छ। तथापि, यस्तो प्रभावशाली व्यक्तित्व संग, कसरी मर्सिडीज को मान्छे प्रसिद्ध मोडेल परिवार को एक योग्य उत्तराधिकारी को विकास गर्न को लागी व्यवस्थित?

Stuttgart-Untertürkheim का डिजाइनरहरूले पूर्ण रूपमा नयाँ परियोजना सिर्जना गरेर यो समस्या समाधान गर्छन्। जब हामीले चलाएको R 107 रिलिज भयो, ईन्जिनियरहरू पहिले नै R 129 को विकासमा डुबेका थिए, 1989 मा जेनेभामा प्रस्तुत गरियो। "नयाँ SL नयाँ मोडेल मात्र होइन। यो दुबै नयाँ प्रविधिको वाहक, र विश्वव्यापी अनुप्रयोगको साथ खेलकुद कार हो, र, वैसे, एक रमणीय कार," गर्ट ह्याकले चौथो पुस्ताको एसएलसँग पहिलो अटो मोटर र खेलकुद परीक्षणको बारेमा लेखमा लेख्छन्।

अभिनव

गुरुको पेटेन्ट लिफ्टिङ र कम गर्ने प्रविधि र रोलओभरको घटनामा स्वचालित रोलओभर सुरक्षा फ्रेम समावेश भएका धेरै आविष्कारहरूका अतिरिक्त, यो मोडेलले यसको ब्रुनो साको आकारले जनतालाई पनि प्रेरित गर्छ। SL 2000 '500 मा जारी गरिएको थियो र 300 अश्वशक्ति भन्दा बढी छ। फर्मुला १ संस्करणमा प्रति सिलिन्डर तीन भल्भ भएको इन्जिन र आज आधुनिक एलिट स्पोर्ट्स कार जस्तो देखिन्छ। यद्यपि, परिवारको पौराणिक पूर्वजको विपरीत, उहाँसँग केवल एउटा जीन छैन - रेसिङ कार जीन। यसको सट्टा, नब्बे दशकको मर्सिडीज खेलकुद मोडेल सजिलै संग एउटै दिशामा जाँदैछ जुन SL को सबै अघिल्लो पुस्ताहरू गएका छन् - क्लासिक कार स्थिति तिर। परिवारको 1 औं वार्षिकोत्सवको लागि, चार-पाङ्ग्रे सपना SL को पारिवारिक रूखमा नयाँ स्न्यापसट देखा पर्‍यो। र फेरि प्रश्न छ: मर्सिडीज मान्छे यो गर्न कसरी व्यवस्थापन?

प्राविधिक डेटा

मर्सिडीज बेन्ज SL०० एसएल कुपे (रोडस्टर)

ENGINE वाटर-कूल्ड, छ-सिलिन्डर, चार स्ट्रोक इन-लाइन इंजन (M १)), बायाँ 198 45 डिग्री मुनि झुकाइएको, खैरो कास्ट फलामको सिलिन्डर ब्लाक, हल्का मिश्र धातु सिलेण्डर टाउको, क्रन्कशाफ्ट सात मुख्य बीयरिंगहरू, दुई दहन कक्ष वाल्भहरू, एक ओभरहेड क्यामशाफ्ट, समय श्रृंखला द्वारा संचालित। डायम। X 85 x mm 88 मिमी सिलिन्डर x स्ट्रोक, २ 2996 3 c सीसी विस्थापन, .8,55..1: १ कम्प्रेसन अनुपात, २१215 एचपी अधिकतम पावर 5800 rpm मा, अधिकतम। टोक़ २ kg किलोमिटर 28 4600०० आरपीएममा, मिश्रणको सिधा ईन्जेक्शन, इग्निशन कोइल। सुविधाहरू: ड्राई सिम्प ल्युब्रिकेसन सिस्टम (१ 15 लिटर तेल)।

पावर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव, चार स्पीड ट्रान्समिशन सिंक्रनाइज़, एकल प्लेट ड्राई क्लच, फाइनल ड्राइभ 3,64। Ch का लागि वैकल्पिक संख्या प्रस्ताव गर्दछ। प्रसारण: 3,25.२;; 3,42२; 3,89;; 4,11.११

शरीर र लिफ्ट स्टिल जाली ट्यूबुलर फ्रेम हल्का धातुको शरीरको साथ यसमा बोल्ट गरिएको छ (२ units युनिटहरू एल्युमिनियम शरीरको साथ)। अगाडि निलम्बन: क्रस सदस्यहरू, कोयल स्प्रि ,हरू, स्टेबलाइजरसँग स्वतन्त्र। रियर निलम्बन: स्विing एक्ल र कुण्डल स्प्रिंग्स (रोडस्टरको एकल स्विing एक्सेल)। टेलिस्कोपिक सदमेय अवशोषकहरू, ड्रम ब्रेक (29/१ 3 from१ डिस्कबाट रोडस्टर), र्याक र पिनियन स्टीयरिंग। पाels्ग्रा अगाडि र पछाडि K के x १ 1961, डनलोप रेसि। टायर, अगाडि र पछाडि 5०-१-15।

आयाम र वजन ह्वीलबेस 2400 मिमी, ट्र्याक अगाडि / पछाडि 1385/1435 मिमी, लम्बाइ x चौडाई x उचाइ 4465 x 1790 x 1300 मिमी, शुद्ध वजन 1310 kg (रोडस्टर - 1420 kg)।

डायनामिक संकेतकहरू र L ० सेकेन्डमा अधिक तल्लो 0/100 किमी / घन्टा त्वरण त्वरण। २२9 किमी / घन्टा सम्मको वेग, ईन्धन खपत १.228..16,7 एल / १०० किमी (AMS १ 100 1955)।

१ 1954 ER1957 देखि १ 1400 1957 सम्म १ 1963०० प्रतिलिपिहरू उत्पादन र वितरणको अवधि। (रोडस्टर १ 1858 XNUMX देखि १ XNUMX ,XNUMX, १ XNUMX प्रतिलिपिहरू)।

मर्सिडीज बेन्ज १ 190 ० एसएल (डब्ल्यू १२१)

ENGINE वाटर-कूल्ड फोर सिलिन्डर, चार स्ट्रोक इन-लाइन इंजन (M १२१ V II मोडेल), खैरो कास्ट फलामको सिलिन्डर ब्लाक, हल्का मिश्र धातु टाउको, तीन मुख्य बीयरिंगको साथ क्र्यान्कशाफ्ट, एक ओभरहेड क्यामशाफ्ट द्वारा संचालित दुई दहन कक्ष वाल्भ समय श्रृंखला। डायम। सिलिन्डर x स्ट्रोक x 121 x .85 83,6. mm मिमी। ईन्जिन विस्थापन १1897 3 cm सेमी 8,5, कम्प्रेसन अनुपात .1..105: १, अधिकतम पावर १० h एचपी। 5700 rpm मा, अधिकतम। टोक़ १.14,5..3200 किलोमिटर 2२०० आरपीएममा। मिश्रण: २ समायोज्य चोक र ठाडो प्रवाह कार्बोरेटरहरू, इग्निशन कोइल। सुविधाहरू: जबरजस्ती परिसंचरण लुब्रिकेशन प्रणाली (liters लिटर तेल)।

पावर ट्रान्समिशन। रियर-व्हील ड्राइव, मध्य फ्लोर सिंक्रनाइज़ फोर-स्पीड गियरबक्स, एकल प्लेट ड्राई क्लच। गियर अनुपात I. 3,52२, II। २.2,32२, III 1,52 IV १.०, मुख्य गियर 1,0।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै स्टील शरीर। अगाडि निलम्बन: स्वतन्त्र डबल विशबोन, कुण्डल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर। रियर निलम्बन: एकल स्विing एक्सेल, प्रतिक्रिया रडहरू र कुण्डल स्प्रि .हरू। टेलिस्कोपिक सदमे अवशोषक, ड्रम ब्रेक, बल स्क्रू स्टीयरिंग। पाels्ग्रा अगाडि र पछाडि 5K x 13, टायर अगाडि र पछाडि 6,40-13 खेल।

आयाम र तौल पहिया २2400०० मिमी, ट्र्याक अगाडि / पछाडि १1430०/१1475 mm मिमी, लम्बाई x चौडाई x उचाई 4290२ x ० x १1740० x १1320२० मिमी, शुद्ध तौल ११1170 किलो (पूरा ट्या tank्कको साथ)।

DYNAM। सूचक र फ्लो एक्सलेरेसन ०-११ किमी / घन्टा १ 0..100 सेकेन्डमा, अधिकतम। १ 14,3० किमी / घन्टाको वेग, ईन्धन खपत १.170.२ l / १०० किमी (AMS १ 14,2 100०)।

१ 1955 1963 देखि १ 25 881 सम्म २ XNUMX XNUMX cop१ प्रतिलिपिहरू उत्पादन र सर्कलको पेरियोड।

मर्सिडीज बेन्ज १ 280 ० एसएल (डब्ल्यू १२१)

इन्जीन वाटर-कूल्ड, छ-सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, इन-लाइन इंजन (एम १ model० मोडेल), खैरो कास्ट फलामको सिलिन्डर ब्लक, लाइट एलोय सिलिन्डर हेड, सात मुख्य बेयरिंग क्र्याhaकशाफ्ट, दुई दहन कक्ष वाल्भ एउटा चेन-द्वारा संचालित ओभरहेड क्यामशाफ्ट द्वारा संचालित। डायम। सिलिन्डर एक्स स्ट्रोक .130 86,5..78,8 x .2778 3..9,5 मिमी, विस्थापन २1 सेमी 170, कम्प्रेसन अनुपात .5750 ..24,5: १ अधिकतम पावर १ 4500० एचपी। 5,5 rpm मा, अधिकतम। टोक़ २ r..XNUMX किलोमिटर XNUMX XNUMX०० आरपीएममा। मिश्रण गठन: इन्टेक्सन मनिफोल्ड्स, इग्निशन कोइलमा। सुविधाहरू: जबरजस्ती परिसंचरण स्नेहन प्रणाली (तेलको .XNUMX. l l)।

पावर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव, चार-गति ग्रह स्वचालित ट्रांसमिशन, हाइड्रोलिक क्लच। गियर अनुपात I. 3,98,, II। २.२२, III 2,52, IV १.००, अन्तिम ड्राइभ 1,58 or वा 1,00।।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै स्टील शरीर। अगाडि निलम्बन: स्वतन्त्र डबल विशबोन, कुण्डल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर। रियर सस्पेंशन: एकल स्विing एक्ल, प्रतिक्रिया डण्ड, कुण्डल स्प्रिingsहरू, सन्तुलित कुण्डल वसन्त। टेलिस्कोपिक सदमे अवशोषक, डिस्क ब्रेक, बल स्क्रू स्टीयरिंग प्रणाली। पाels्ग्रा अगाडि र पछाडि 5J x 14HB, टायर १ H 185 एचआर १ Sport खेल।

आयाम र तौल पहिया २2400०० मिमी, ट्र्याक अगाडि / पछाडि १1485 / १1485 mm मिमी, लम्बाई x चौडाई x उचाई 4285२1760 x १1305० x १1400०XNUMX मिमी, शुद्ध वजन १ XNUMX०० केजी।

डायनामिक संकेतकहरू र ११ सेकेन्डमा ०-१०० किमी प्रति घण्टा फ्लो रेट एक्सेलेरसन, अधिकतम। गति १ 0 ० किमी / घण्टा (स्वचालित प्रसारण), ईन्धन खपत १.100..11 l / १०० किमी (AMS १ 195 17,5०)।

१ 1963 ER 1971 देखि १ 48 From१ सम्ममा उत्पादन र वितरणको अवधि, कुल, 912१२ प्रतिलिपिहरू, जसमध्ये २,,23 cop २885० SL

मर्सिडीज बेन्ज SL०० एसएल (आर १०500 ई )०)

ENGINE वाटर-कूल्ड, आठ-सिलिन्डर, चार स्ट्रोक V8 इन्जिन (M 117 E 50), हल्का मिश्र धातु सिलेण्डर ब्लाक र टाउको, दुई मुख्य बारिings्को साथ क्र्याhaकशाफ्ट, एक टाइम चेन द्वारा संचालित एकल ओभरहेड क्यामशाफ्ट द्वारा संचालित दुई दहन कक्ष वाल्भ प्रत्येक सिलिन्डरको पers्क्ति। डायम। सिलिन्डर एक्स स्ट्रोक .96,5 .85..4973 x mm 3 मिमी, विस्थापन 9,0 1 245 सेमी,, कम्प्रेसन अनुपात .4700 .०: १ अधिकतम पावर २36,5 एचपी। 3500 rpm मा, अधिकतम। टोक़ .8 XNUMX..XNUMX किलोमिटर XNUMX XNUMX०० आरपीएममा। मिश्रणको गठन: मेकानिकल पेट्रोल इन्जेक्शन प्रणाली, इलेक्ट्रोनिक इग्निशन। विशेष सुविधाहरू: बाध्यता परिसंचरण लुब्रिकेशन सिस्टम (तेलको liters लिटर), बॉश केई-जेट्रोनिक इंजेक्शन प्रणाली, उत्प्रेरक।

पावर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव, ग्रह-गियर र टोक़ कन्भर्टरको साथ चार स्पीड स्वचालित प्रसारण, मुख्य प्रसारण २.२2,24।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै स्टील शरीर। अगाडि निलम्बन: स्वतन्त्र डबल विशबोन, कुण्डल स्प्रिंग्स, थप रबर स्प्रि .हरू। रियर निलम्बन: विकर्ण स्विing एक्ल, झुकाइएको स्ट्रट्स, कुण्डल स्प्रिंग्स, थप रबर स्प्रि .हरू। टेलिस्कोपिक सदमेय शोषक, एबीएसको साथ डिस्क ब्रेक। स्टीयरिंग बल स्क्रू र पावर स्टीयरिंग। पाels्ग्रा अगाडि र पछाडि 7J x 15, टायर अगाडी र पछाडि 205/65 VR 15।

आयाम र तौल पहिया २2460०० मिमी, ट्र्याक अगाडि / पछाडि १1461 / १1465 mm मिमी, लम्बाई x चौडाई x उचाई 4390२1790 x १1305० x १1610०XNUMX मिमी, शुद्ध वजन १ XNUMX०० केजी।

DYNAM। सूचक र फ्लो एक्सिलरेशन ०-१०० किमी प्रति घण्टा 0 सेकेन्डमा अधिकतम। गति २२100 किमी / घण्टा (स्वचालित प्रसारण), ईन्धन खपत १ .8 ..225 l / १०० किमी (एम्स)।

उत्पादन र मिरर समय १ 1971 .१ देखि १ 1989 237 From सम्ममा कुल २287,२11। प्रतिहरू, जसमध्ये ११,812१२,500०० SL।

मर्सिडीज बेंज SL 500 (आर १२ 129.068 .०XNUMX)

ENGINE वाटर-कूल्ड आठ सिलिन्डर V8 चार स्ट्रोक इंजन (मोडल M ११113 E,, मोडेल ११.50 113.961)), हल्का मिश्र धातु सिलेण्डर ब्लक र हेड, क्रन्कशाफ्ट पाँच मुख्य बीयरिंगहरू, तीन दहन कक्ष वाल्भ (दुई सेवन, एक निकास), एक द्वारा संचालित प्रत्येक सिलिन्डर बैंक को लागी एक समय श्रृंखला द्वारा संचालित ओभरहेड क्यामशाफ्ट।

डायम। सिलिन्डर एक्स स्ट्रोक .97,0 .84.० x mm 4966 मिमी, विस्थापन 3 10,0 सेमी 1, कम्प्रेसन अनुपात १०.०: १ अधिकतम शक्ति power०306 एचपी। 5600 460०० आरपीएम मा, अधिकतम। २que०० आरपीएममा टोक़ 2700 r० एनएम। मिश्रण: इन्टेक्सन इन्टेक मेनिफोल्ड्स (बॉश एमई), डुअल इग्निशन चरण शिफ्ट। विशेष सुविधाहरू: जबरजस्ती परिसंचरण स्नेहन प्रणाली (तेलको liters लिटर), इलेक्ट्रोनिक इग्निशन नियन्त्रण।

पावर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रणित पाँच-गति स्वचालित प्रसारण (ग्रहको गियरबक्स) र फ्रिक्शन ड्राइव टोक़ कन्भर्टर। मुख्य गियर २.2,65।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै स्टील शरीर। अगाडि निलम्बन: डबल विशबोनहरू, आघात अवशोषकहरू र कुण्डलका स्प्रि onहरूमा स्वतन्त्र। रियर निलम्बन: विकर्ण स्विंग एक्ल, टिल्ट स्ट्रुट्स, कुण्डल स्प्रिंग्स, थप रबर स्प्रि .हरू। ग्यास आघात अवशोषक, डिस्क ब्रेक। स्टीयरिंग बल स्क्रू र पावर स्टीयरिंग। फ्रन्ट र रियर व्हील्स ¼ ¼ J x १ 8, अगाडि र पछाडि टायर २17/245 R R १ W डब्ल्यू।

आयाम र तौल पहिया २2515०० मिमी, ट्र्याक अगाडि / पछाडि १1532 / १1521 mm मिमी, लम्बाई x चौडाई x उचाई 4465२1612 x १1303० x १1894०XNUMX मिमी, शुद्ध वजन १ XNUMX०० केजी।

DYNAM। सूचकहरू र फ्लो एक्सलेरेसन ०-१० किमी / घन्टा 0..100 सेकेन्डमा, अधिकतम। गति २ km० किमी / घण्टा (सीमित), ईन्धन खपत १.6,5..250 l / १०० किमी (AMS १ 14,8 100))।

उत्पादन र सर्कुलेशनको अवधि 1969 देखि 2001 सम्म, कुल 204 प्रतिलिपिहरू, जसमध्ये 920 प्रतिलिपिहरू। ५०० SL (नमूना १२९०६८ - २३७०४ sp।)।

पाठ: डर्क जोहे

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट