इंजेक्शन र कार्बोरेटर मोडेल VAZ 2107 को निदान, स्थापना र इग्निशन समायोजन
सामग्रीहरू
ढिलो वा पछि, VAZ 2107 को मालिक इग्निशन प्रणाली समायोजन गर्न आवश्यकता सामना गरिनेछ। यो सिलिन्डरमा मिश्रणको इग्निशनको उल्लङ्घनको कारण हुन सक्छ, सम्पर्क वितरकलाई गैर-सम्पर्क एकसँग प्रतिस्थापन गर्ने, आदि। क्लासिक VAZ मोडेलहरूको इग्निशन प्रणाली समायोजन गर्न यो एकदम सरल छ।
इग्निशन समायोजन VAZ 2107
एक्सेलेरेशन डाइनामिक्स, इन्धन खपत, समस्या-रहित इन्जिन सुरु हुने र कार्बोरेटर VAZ 2107 को निकास विषाक्तता सीधा ठीकसँग स्थापित इग्निशनमा निर्भर गर्दछ। यदि नयाँ इंजेक्शन मोडेलहरूको इग्निशन प्रणाली (SZ) लाई विशेष ट्युनिङ आवश्यक पर्दैन भने, पुरानो सम्पर्क प्रणाली भएका कारहरूलाई आवधिक समायोजन आवश्यक पर्दछ।
इग्निशन समायोजन कहिले आवश्यक छ?
समयको साथ, कारखाना इग्निशन सेटिङहरू हराउँछन् वा कारको अपरेटिङ अवस्थाहरूसँग मेल खाँदैन। त्यसोभए, कम गुणस्तरको इन्धन वा फरक अक्टेन नम्बरको साथ ईन्धन प्रयोग गर्दा SZ समायोजन गर्न आवश्यक हुन्छ। यस प्रक्रियाको सम्भाव्यता मूल्याङ्कन गर्न, इग्निशन समय निर्धारण गरिन्छ। यो निम्न तरिकामा गरिन्छ।
- हामी कारलाई ४० किमी/घन्टाको गतिमा बढाउँछौँ।
- हामी तीव्र रूपमा एक्सेलेटर पेडल थिच्छौं र इन्जिनको आवाज सुन्छौं।
- यदि गति 60 किमी / घन्टामा बढ्दा आवाज गायब हुन्छ भने, त्यसपछि SZ समायोजन गर्न आवश्यक छैन।
- यदि आवाज र विस्फोट बढ्दो गति संग गायब हुँदैन, तब इग्निशन चाँडै छ र समायोजन आवश्यक छ।
यदि इग्निशन समय सही रूपमा सेट गरिएको छैन भने, इन्धन खपत बढ्नेछ र इन्जिन पावर घट्नेछ। यसको अतिरिक्त, धेरै अन्य समस्याहरू उत्पन्न हुनेछ - गलत रूपमा स्थापित इग्निशनले पावर एकाइको परिचालन जीवन कम गर्नेछ।
जब समय अगावै मैनबत्तीमा स्पार्क बन्छ, विस्तार हुने ग्यासहरूले पिस्टनलाई माथिल्लो स्थानमा उक्लने प्रतिरोध गर्न थाल्छ। यस अवस्थामा, हामी प्रारम्भिक प्रज्वलनको कुरा गर्छौं। धेरै चाँडो इग्निशनको कारण, बढ्दो पिस्टनले परिणामस्वरूप ग्यासहरू कम्प्रेस गर्न थप प्रयास खर्च गर्नेछ। यसले क्र्याङ्क मेकानिजममा मात्र होइन, सिलिन्डर-पिस्टन समूहमा पनि लोड बढाउनेछ। यदि पिस्टनले शीर्ष मृत केन्द्र पार गरिसकेपछि स्पार्क देखा पर्यो भने, मिश्रणको प्रज्वलनबाट उत्पन्न ऊर्जा कुनै उपयोगी काम नगरी आउटलेटमा प्रवेश गर्दछ। यस्तो अवस्थामा प्रज्वलन ढिलो भएको भनिन्छ।
आवश्यक उपकरणहरू
VAZ 2107 को इग्निशन समायोजन गर्न तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- १० को कुञ्जी;
- पेचकश;
- मैनबत्ती कुञ्जी;
- क्र्याङ्कशाफ्टको लागि विशेष कुञ्जी;
- भोल्टमीटर वा "नियन्त्रण" (12V बत्ती)।
उच्च भोल्टेज तार
उच्च भोल्टेज तार (HVP) ले कुण्डलबाट स्पार्क प्लगहरूमा आवेगहरू पठाउँछ। अन्य तारहरू जस्तो नभई, तिनीहरूले उच्च भोल्टेजको सामना मात्र गर्दैन, तर कारका अन्य भागहरूलाई पनि यसबाट जोगाउनुपर्दछ। प्रत्येक तारमा धातुको फेरुल, दुबै छेउमा रबरको क्याप्स र इन्सुलेशन सहितको प्रवाहकीय तार हुन्छ। इन्सुलेशनको सेवायोग्यता र विश्वसनीयता धेरै महत्त्वपूर्ण छ, किनकि यो:
- प्रवाहक तत्व प्रवेश गर्न नमी रोक्छ;
- चुहावट वर्तमानलाई न्यूनतममा घटाउँछ।
दोषपूर्ण उच्च भोल्टेज तार
GDP को लागि, निम्न मुख्य खराबीहरू विशेषता हुन्:
- प्रवाहकीय तत्व को विच्छेद;
- खराब-गुणस्तर इन्सुलेशनको कारण भोल्टेज चुहावट;
- अत्यधिक उच्च तार प्रतिरोध;
- GDP र स्पार्क प्लगहरू वा यसको अनुपस्थिति बीचको अविश्वसनीय सम्पर्क।
यदि GDP क्षतिग्रस्त छ भने, विद्युतीय सम्पर्क हराएको छ र एक डिस्चार्ज हुन्छ, भोल्टेज हानि निम्त्याउँछ। यस अवस्थामा, यो स्पार्क प्लगमा आपूर्ति गरिएको नाममात्र भोल्टेज होइन, तर विद्युत चुम्बकीय पल्स हो। दोषपूर्ण तारहरूले केही सेन्सरहरूको गलत कार्य गर्न र पावर इकाईको सञ्चालनमा अवरोधहरू निम्त्याउँछ। नतिजाको रूपमा, एउटा सिलिन्डरले उपयोगी काम गर्न बन्द गर्छ र निष्क्रिय चल्छ। पावर युनिटले शक्ति गुमाउँछ र विस्फोट गर्न थाल्छ। यस अवस्थामा, तिनीहरू भन्छन् कि इन्जिन "ट्रोइट"।
उच्च भोल्टेज तारहरूको निदान
यदि तपाइँ GDP (इन्जिन "ट्रोइट") को खराबीलाई शंका गर्नुहुन्छ भने, तिनीहरू पहिले सावधानीपूर्वक जाँच गरिनु पर्छ - इन्सुलेशन, चिप्स, इन्जिनको तातो तत्वहरूलाई छुने क्षति सम्भव छ। तार सम्पर्कहरूमा विशेष ध्यान दिनु पर्छ - तिनीहरूसँग ओक्सीकरण वा कालिको निशान हुनु हुँदैन। यदि कुनै देखिने क्षति फेला परेन भने, तिनीहरूले सम्भावित ब्रेक पत्ता लगाउन र मल्टिमिटरको साथ जीडीपी प्रतिरोध मापन गर्न थाल्छन्। तार प्रतिरोध 3-10 kOhm हुनुपर्छ। यदि यो शून्य छ भने, तार भाँचिएको छ। यो पनि ध्यानमा राख्नु पर्छ कि प्रतिरोध 2-3 kOhm भन्दा बढी द्वारा मानकबाट विचलित हुनु हुँदैन। अन्यथा, तार प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
उच्च भोल्टेज तारहरूको चयन
नयाँ तारहरू खरिद गर्दा, तपाईंले अटोमेकरको सिफारिसहरूमा ध्यान दिनुपर्छ। VAZ 2107 मा, वितरित प्रतिरोध (40 +/-2550 Ohm / m) वा PVVP-200 (रातो) को साथ वितरित प्रतिरोध (8 +/-2000 Ohm / m) को साथ VPPV-200 ब्रान्ड (नीलो) को तारहरू। सामान्यतया स्थापित छन्। GDP को एक महत्त्वपूर्ण सूचक स्वीकार्य भोल्टेज हो। यदि वास्तविक भोल्टेज मानहरू स्वीकार्य मानहरू भन्दा बढी छन् भने, केबलको इन्सुलेट तहको ब्रेकडाउन हुन सक्छ र तार असफल हुन सक्छ। गैर-सम्पर्क SZ मा भोल्टेज 20 kV पुग्छ, र ब्रेकडाउन भोल्टेज 50 kV छ।
जीडीपी बनाइएको सामग्री पनि महत्त्वपूर्ण छ। सामान्यतया, तारमा पीवीसी म्यानमा पोलिथीन इन्सुलेशन हुन्छ। सिलिकन जीडीपी सबैभन्दा भरपर्दो मानिन्छ। तिनीहरू चिसोमा मोटो हुँदैनन्, जसले तिनीहरूलाई गुँडमा ढीला हुनबाट रोक्छ, र ब्रेकआउटको सम्भावना कम हुन्छ। तारहरूको निर्माताहरू मध्ये, हामी च्याम्पियन, टेस्ला, खोर्स, आदिलाई एकल गर्न सक्छौं।
स्पार्क प्लग
स्पार्क प्लगहरू इग्निशन कुण्डलबाट उच्च भोल्टेज लागू हुँदा इन्जिन सिलिन्डरहरूमा हावा-ईन्धन मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्न प्रयोग गरिन्छ। कुनै पनि स्पार्क प्लगको मुख्य तत्वहरू धातुको केस, सिरेमिक इन्सुलेटर, इलेक्ट्रोड र सम्पर्क रड हुन्।
स्पार्क प्लग VAZ 2107 जाँच गर्दै
स्पार्क प्लगहरू परीक्षण गर्ने धेरै तरिकाहरू छन्। सबैभन्दा लोकप्रिय निम्न एल्गोरिदमहरू छन्।
- इन्जिन चल्दा, उच्च भोल्टेज तारहरू बारीमा हटाइन्छ र इन्जिनको सञ्चालन सुन्नुहोस्। यदि तार विच्छेदन पछि कुनै परिवर्तनहरू भएन भने, सम्बन्धित मैनबत्ती दोषपूर्ण छ। यसको अर्थ परिवर्तन गर्नुपर्छ भन्ने होइन । केहि अवस्थामा, तपाईं यसलाई सफा गरेर टाढा जान सक्नुहुन्छ।
- मैनबत्ती खोलिएको छ र यसमा उच्च भोल्टेज तार राखिएको छ। मैनबत्तीको शरीर मास विरुद्ध झुकिएको छ (उदाहरणका लागि, भल्भ कभर विरुद्ध) र स्टार्टर स्क्रोल गरिएको छ। यदि भागले काम गरिरहेको छ भने, स्पार्क स्पष्ट र उज्यालो हुनेछ।
- कहिलेकाहीँ मोमबत्तीहरू विशेष उपकरण - बन्दूकको साथ जाँच गरिन्छ। मैनबत्ती एक विशेष प्वालमा घुसाइएको छ र स्पार्कको लागि जाँच गरिन्छ। यदि त्यहाँ स्पार्क छैन भने, स्पार्क प्लग खराब छ।
तपाईं एक विशेष उपकरण प्रयोग गरेर स्पार्क प्लग को स्वास्थ्य जाँच गर्न सक्नुहुन्छ - एक बन्दूक - मैनबत्तीहरू पिजो लाइटरबाट घरेलु उपकरणबाट जाँच गर्न सकिन्छ। पिजोइलेक्ट्रिक मोड्युलबाट तार विस्तार गरिएको छ र मैनबत्तीको टुप्पोमा जोडिएको छ। मोड्युल मैनबत्तीको शरीर विरुद्ध थिचिएको छ र बटन थिचिएको छ। यदि कुनै स्पार्क छैन भने, स्पार्क प्लगलाई नयाँसँग बदलिन्छ।
भिडियो: स्पार्क प्लगहरू जाँच गर्दै
VAZ 2107 को लागि स्पार्क प्लग को छनोट
स्पार्क प्लग को विभिन्न मोडेल कार्बोरेटर र इंजेक्शन इन्जिन VAZ 2107 मा स्थापित छन्। साथै, मैनबत्ती को प्यारामिटर इग्निशन प्रणाली को प्रकार मा निर्भर गर्दछ।
अटो पसलहरूले VAZ 2107 को लागि धेरै प्रकारका स्पार्क प्लगहरू प्रस्ताव गर्छन्, प्राविधिक विशेषताहरू, गुणस्तर, निर्माता र मूल्यमा भिन्न हुन्छन्।
तालिका: इन्जिन VAZ 2107 को प्रकार मा निर्भर मैनबत्ती को विशेषताहरु
| सम्पर्क इग्निशन संग कार्बोरेटर इन्जिन को लागी | कन्ट्याक्टलेस इग्निशन भएको कार्ब्युरेटेड इन्जिनको लागि | इंजेक्शन 8-भल्भ इन्जिनहरूको लागि | इंजेक्शन 16-भल्भ इन्जिनहरूको लागि | |
| थ्रेड प्रकार | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 |
| थ्रेड लम्बाइ, मिमी | 19 मिमी | 19 मिमी | 19 मिमी | 19 मिमी |
| तातो संख्या | 17 | 17 | 17 | 17 |
| थर्मल केस | स्पार्क प्लग इन्सुलेटरको लागि खडा हुन्छ | स्पार्क प्लग इन्सुलेटरको लागि खडा हुन्छ | स्पार्क प्लग इन्सुलेटरको लागि खडा हुन्छ | स्पार्क प्लग इन्सुलेटरको लागि खडा हुन्छ |
| इलेक्ट्रोडहरू बीचको अन्तर, मिमी | १0,5२० - १0,7० मिमी | ११0,7०० - १२००० मिमी | १0,9२० - १1,0० मिमी | १0,9२० - १1,1० मिमी |
विभिन्न निर्माताहरूबाट मैनबत्तीहरू VAZ कारहरूमा स्थापना गर्न सकिन्छ।
तालिका: VAZ 2107 को लागि स्पार्क प्लग निर्माताहरू
| सम्पर्क इग्निशन संग कार्बोरेटर इन्जिन को लागी | कन्ट्याक्टलेस इग्निशन भएको कार्ब्युरेटेड इन्जिनको लागि | इंजेक्शन 8-भल्भ इन्जिनहरूको लागि | इंजेक्शन 16-भल्भ इन्जिनहरूको लागि |
| A17DV (रूस) | A17DV-10 (रूस) | A17DVRM (रूस) | AU17DVRM (रूस) |
| A17DVM (रूस) | A17DVR (रूस) | AC DECO (USA) APP63 | AC DECO (SША) CFR2CLS |
| अटोलाइट (संयुक्त राज्य अमेरिका) 14-7D | अटोलाइट (संयुक्त राज्य अमेरिका) 64 | अटोलाइट (संयुक्त राज्य अमेरिका) 64 | अटोलाइट (संयुक्त राज्य अमेरिका) AP3923 |
| BERU (जर्मनी) W7D | BERU (जर्मनी) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (जर्मनी) 14R7DU | BERU (जर्मनी) 14FR-7DU |
| BOSCH (जर्मनी) W7D | BOSCH (जर्मनी) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (जर्मनी) WR7DC | BOSCH (जर्मनी) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (चेक गणतन्त्र) L15Y | BRISK (इटाली) L15Y, L15YC, LR15Y | च्याम्पियन (इंग्ल्याण्ड) RN9YC | च्याम्पियन (इंग्ल्याण्ड) RC9YC |
| च्याम्पियन (इंग्ल्याण्ड) N10Y | च्याम्पियन (इंग्ल्याण्ड) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (जापान) W20EPR | DENSO (जापान) Q20PR-U11 |
| DENSO (जापान) W20EP | DENSO (जापान) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (फ्रान्स) RC52LS | EYQUEM (फ्रान्स) RFC52LS |
| NGK (जापान/फ्रान्स) BP6E | EYQUEM (फ्रान्स) 707LS, C52LS | मारेल्ली (इटाली) F7LPR | MARELLI (इटली) 7LPR |
| HOLA (नेदरल्याण्ड) S12 | NGK (जापान/फ्रान्स) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (जापान/फ्रान्स) BPR6ES | NGK (जापान/फ्रान्स) BPR6ES |
| मारेल्ली (इटाली) FL7LP | MARELLI (इटाली) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (जर्मनी) F510 | FINVAL (जर्मनी) F516 |
| FINVAL (जर्मनी) F501 | FINVAL (जर्मनी) F508 | HOLA (नेदरल्याण्ड) S14 | HOLA (नेदरल्याण्ड) 536 |
| WEEN (नेदरल्याण्ड/जापान) 121-1371 | HOLA (नेदरल्याण्ड) S13 | WEEN (नेदरल्याण्ड/जापान) 121-1370 | WEEN (नेदरल्याण्ड/जापान) 121-1372 |
सम्पर्क वितरक VAZ 2107
इग्निशन प्रणालीमा वितरकले निम्न कार्यहरू गर्दछ:
- स्पार्क गठन को प्रक्रिया सुरु हुन्छ;
- कुण्डलीबाट स्पार्क प्लगहरूमा उच्च भोल्टेज प्रसारण गर्दछ;
- इन्धन र ड्राइभिङ मोडको आधारमा स्पार्क गठनको क्षणलाई नियन्त्रण र नियमन गर्दछ।
वितरकले धेरै अतिरिक्त तत्वहरू मार्फत क्र्याङ्कशाफ्टसँग घुमाउँछ। सञ्चालनको क्रममा, यो बाहिर जान्छ र आवधिक निरीक्षण र मर्मत आवश्यक पर्दछ। उसको सम्पर्कहरूमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ।
वितरक जाँच गर्दै
वितरक जाँच गर्ने कारणहरू निम्न हुन्:
- अस्थिर निष्क्रिय;
- इन्जिन सुरु संग समस्या;
- गाडी चलाउँदा इन्जिन रोकिन्छ।
एक वितरक विफलता निम्न रूपमा पहिचान गरिएको छ:
- एक स्पार्कको उपस्थिति अनस्क्रू स्पार्क प्लगहरूमा जाँच गरिन्छ।
- यदि मैनबत्तीहरूमा कुनै स्पार्क छैन भने, GDP जाँच गरिन्छ।
- यदि स्पार्क अझै देखा पर्दैन भने, वितरक दोषपूर्ण छ।
वितरक आफैं जाँच गर्दै स्लाइडर, सम्पर्क र आवरणको निरीक्षणको साथ सुरु हुन्छ। एक उच्च माइलेज संग, एक नियम को रूप मा, सम्पर्कहरु जलाउन र सफा गर्न आवश्यक छ। संरचनाको आन्तरिक सतहबाट प्रदूषकहरू हटाइन्छ। ग्यारेज अवस्थाहरूमा, वितरकको प्रदर्शन जाँच गर्न एकदम सरल छ। यो गर्नको लागि, तपाईंलाई इग्निशन समायोजन गर्न प्रयोग गरिने सरल फिक्स्चर वा यन्त्रहरू चाहिन्छ (उदाहरणका लागि, नियमित बत्ती बल्ब)।
सम्पर्क अन्तर समायोजन
समायोजन सुरु गर्नु अघि, वितरकको आवरण हटाउन आवश्यक छ। VAZ 2107 को लागि, सम्पर्कहरूको बन्द अवस्थाको कोण 55 ± 3˚ हुनुपर्छ। यो कोण खुला अवस्थामा सम्पर्कहरू बीचको खाडलबाट परीक्षक वा फीलर गेजको साथ मापन गर्न सकिन्छ। अन्तर समायोजनको सुविधाको लागि, यो कारबाट वितरक हटाउन सिफारिस गरिएको छ, तर त्यस पछि तपाईंले इग्निशन पुन: सेट गर्नुपर्नेछ। यद्यपि, यो विघटन बिना गर्न सकिन्छ।
क्लियरेन्स जाँच गर्न, क्र्याङ्कशाफ्टलाई स्थितिमा घुमाइएको छ जहाँ यो क्लियरेन्स अधिकतम हुनेछ। फ्ल्याट फिलर गेजको साथ मापन, अन्तर ०.३५–०.४५ मिमी हुनुपर्छ। यदि यसको वास्तविक मान यस अन्तराल भित्र पर्दैन भने, समायोजन आवश्यक छ, निम्नानुसार प्रदर्शन।
- स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, कन्ट्याक्ट ग्रुपका फास्टनरहरू र समायोजनका लागि स्क्रू खोल्नुहोस्।सम्पर्कहरू बीचको अन्तर समायोजन गर्न, सम्पर्क समूहको बन्धन र समायोजन स्क्रूलाई ढिलो गर्नुहोस्
- सम्पर्क समूहको प्लेट सार्दै, हामीले आवश्यक खाली ठाउँ सेट गर्छौं र फास्टनरहरू बलियो बनाउँछौं।फ्ल्याट प्रोब प्रयोग गरेर सेट गरिएका सम्पर्कहरू बीचको अन्तर ०.३५–०.४५ मिमी हुनुपर्छ।
- हामी ग्याप सेटिङको शुद्धता जाँच गर्छौं, सम्पर्क समूहको समायोजन स्क्रू क्ल्याम्प गर्छौं र ठाउँमा वितरक आवरण स्थापना गर्छौं।समायोजन र क्लियरेन्स जाँच गरेपछि, समायोजन पेंच कस्नुहोस्
सम्पर्कविहीन वितरक VAZ 2107
सम्पर्कविहीन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन एक र समान छन्। यद्यपि, केही तर्क गर्छन् कि प्रणालीहरू फरक छन्। तथ्य यो हो कि विभिन्न उपकरणहरू कार्बोरेटर र इंजेक्शन इन्जिन को इग्निशन प्रणाली मा प्रयोग गरिन्छ। सायद यहीँबाट भ्रम पैदा भएको हो । यसको नामसँग मेल खान्छ, सम्पर्कविहीन वितरकसँग मेकानिकल सम्पर्कहरू छैनन्, जसको कार्यहरू विशेष उपकरणद्वारा गरिन्छ - एक स्विच।
सम्पर्क एकमा गैर-सम्पर्क वितरकको मुख्य फाइदाहरू निम्नानुसार छन्:
- सम्पर्क को आवधिक रखरखाव को लागी कुनै आवश्यकता छैन;
- सम्पर्क समूहको अनुपस्थितिको कारण जुन पहिरनको अधीनमा छ, विश्वसनीयता बढ्छ;
- स्पार्क सिलिन्डरहरूमा बढी समान रूपमा वितरण गरिन्छ र इन्जिन अपरेटिङ मोडमा निर्भर हुँदैन;
- सम्पर्कहरूमा कम्पन र मेकानिकल प्रभावहरूको अनुपस्थितिको कारण, वितरकको सेवा जीवन बढ्छ;
- इन्धन खपत घट्छ, इन्जिन पावर बढ्छ, निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको सामग्री घट्छ;
- कम तापक्रममा इन्जिन सजिलैसँग सुरु हुन्छ, किनभने मैनबत्तीहरूमा भोल्टेज कम गति र कमजोर चार्ज गरिएको ब्याट्रीमा स्थिर रहन्छ।
सम्पर्कविहीन वितरक जाँच गर्दै
यदि कन्ट्याक्टलेस इग्निशन प्रणालीमा समस्याहरू छन् भने, पहिले मैनबत्तीहरू स्पार्कको उपस्थितिको लागि जाँच गरिन्छ, त्यसपछि जीडीपी र कुण्डल। त्यस पछि, तिनीहरू वितरकमा जान्छन्। सम्पर्कविहीन वितरकको मुख्य तत्व जुन असफल हुन सक्छ हल सेन्सर हो। यदि सेन्सर खराब भएको शंका छ भने, यसलाई तुरुन्तै नयाँमा परिवर्तन गरिन्छ, वा भोल्टमीटर मोडमा मल्टिमिटर सेट गरेर जाँच गरिन्छ।
हल सेन्सर प्रदर्शन को निदान निम्नानुसार गरिन्छ:
- पिनको साथ, तिनीहरू सेन्सरमा जाने कालो-सेतो र हरियो तारहरूको इन्सुलेशन छेड्छन्। भोल्टमिटर मोडमा सेट गरिएको मल्टिमिटर पिनसँग जोडिएको छ।
- इग्निशन खोल्नुहोस् र, क्र्याङ्कशाफ्टलाई बिस्तारै घुमाउँदै, भोल्टमिटरको रिडिङहरू हेर्नुहोस्।
- काम गर्ने सेन्सरको साथ, यन्त्रले 0,4 V देखि अन-बोर्ड नेटवर्कको अधिकतम मूल्यमा देखाउनुपर्छ। यदि भोल्टेज कम छ भने, सेन्सर दोषपूर्ण छ र बदल्न आवश्यक छ।
भिडियो: हल सेन्सर परीक्षण
हल सेन्सरको अतिरिक्त, भ्याकुम सुधारकर्ताको खराबीले वितरकको विफलता निम्त्याउन सक्छ। यस नोडको कार्यसम्पादन निम्नानुसार जाँच गरिएको छ।
- कार्बोरेटरबाट सिलिकन ट्यूब हटाउनुहोस् र इन्जिन सुरु गर्नुहोस्।
- हामी तपाईंको मुखमा सिलिकन ट्यूब लिएर हावामा कोरेर भ्याकुम सिर्जना गर्छौं।
- हामी इन्जिन सुन्छौं। यदि गति बढ्छ भने, भ्याकुम सुधारक काम गरिरहेको छ। अन्यथा, यो एक नयाँ संग प्रतिस्थापित छ।
केन्द्रापसारक इग्निशन समयको निदान पनि आवश्यक हुन सक्छ। यो वितरक को disassembly आवश्यक हुनेछ। स्प्रिंग्सको अवस्थामा विशेष ध्यान दिइनु पर्छ - तपाईले मूल्यांकन गर्न आवश्यक छ कि नियामकको वजन कसरी भिन्न हुन्छ र कन्भर्ज हुन्छ।
साथै, यो वितरक को आवरण जाँच गर्न आवश्यक छ। यो गर्नका लागि, यसलाई हटाइन्छ र बर्नआउट, दरारहरूको लागि निरीक्षण गरिन्छ, र सम्पर्कहरूको अवस्था मूल्याङ्कन गरिन्छ। यदि त्यहाँ दृश्यात्मक क्षति वा सम्पर्कहरूमा लुगा लगाउने संकेतहरू छन् भने, नयाँ आवरण स्थापना गरिएको छ। त्यसपछि धावक निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि बलियो ओक्सीकरण वा विनाशको निशानहरू भेटिएमा, यो नयाँमा परिवर्तन हुन्छ। र अन्तमा, ओममिटर मोडमा मल्टिमिटर सेट गरेर, प्रतिरोधकको प्रतिरोध जाँच गर्नुहोस्, जुन 1 kOhm हुनुपर्छ।
भिडियो: वितरक VAZ 2107 को आवरण जाँच गर्दै
दस्तक सेन्सर
नक सेन्सर (डीडी) इन्धन बचत गर्न र इन्जिनको शक्ति बढाउन डिजाइन गरिएको हो। यसमा पाइजोइलेक्ट्रिक तत्व हुन्छ जसले विष्फोट हुँदा बिजुली उत्पन्न गर्छ, जसले गर्दा यसको स्तर नियमित हुन्छ। दोलन को आवृत्ति मा वृद्धि संग, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ को आपूर्ति भोल्टेज बढ्छ। DD ले हावा-ईन्धन मिश्रणको सिलिन्डरहरूमा इग्निशन प्रक्रियालाई अनुकूलन गर्न इग्निशन सेटिङहरू समायोजन गर्दछ।
नक सेन्सर स्थान
VAZ DD कारहरूमा, यो दोस्रो र तेस्रो सिलिन्डरहरू बीचको पावर इकाई ब्लकमा अवस्थित छ। यो कन्ट्याक्टलेस इग्निशन सिस्टम र कन्ट्रोल इकाइ भएको इन्जिनमा मात्र स्थापित हुन्छ। सम्पर्क इग्निशनको साथ VAZ मोडेलहरूमा, त्यहाँ कुनै DD छैन।
दस्तक सेन्सर खराबी लक्षण
नक सेन्सरको खराबी निम्नानुसार प्रकट हुन्छ।
- प्रवेग गतिशीलता बिग्रँदैछ।
- इन्जिन "ट्रोइट" निष्क्रिय छ।
- एक्सेलेरेशनको समयमा र आन्दोलनको सुरुमा, इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा चेक इन्डिकेटर लाइट हुन्छ।
यदि यी मध्ये कुनै पनि लक्षण देखा पर्यो भने, DD जाँच आवश्यक हुनेछ।
नक सेन्सर जाँच गर्दै
DD लाई मल्टिमिटरबाट जाँच गरिन्छ। पहिले तपाईंले निर्माता द्वारा विनियमित मानहरूसँग यसको प्रतिरोधको मूल्यको अनुपालन जाँच गर्न आवश्यक छ। यदि मानहरू फरक छन् भने, DD बदल्नुहोस्। चेक अर्को तरिकामा पनि गर्न सकिन्छ। यसका लागि:
- मल्टिमिटर "mV" दायरामा भोल्टमीटर मोडमा सेट गरिएको छ र प्रोबहरू सेन्सर सम्पर्कहरूसँग जोडिएका छन्।
- तिनीहरूले ठोस वस्तुको साथ DD को शरीरमा हिर्काउँछन् र यन्त्रको पढाइहरू हेर्छन्, जुन प्रभावको बलमा निर्भर गर्दछ, 20 देखि 40 mV सम्म फरक हुनुपर्छ।
- यदि DD ले त्यस्ता कार्यहरूमा प्रतिक्रिया दिँदैन भने, यो नयाँमा परिवर्तन हुन्छ।
भिडियो: नक सेन्सर जाँच गर्दै
इग्निशन समय सेट गर्दै
इग्निशन प्रणाली एक धेरै संवेदनशील एकाई हो जसलाई सावधानीपूर्वक ट्युनिङ चाहिन्छ। यो इष्टतम इन्जिन प्रदर्शन, न्यूनतम इन्धन खपत र अधिकतम सम्भावित शक्ति प्राप्त गर्न एक मात्र तरिका हो।
इग्निशन कोण सेटिङ विधिहरू
इग्निशन समय समायोजन गर्न धेरै तरिकाहरू छन्।
- भनाइले ।
- एक बत्ती बल्ब संग।
- स्ट्रोब द्वारा।
- स्पार्क्स द्वारा।
विधिको छनोट मुख्यतया आवश्यक उपकरणहरू र सुधारिएको माध्यमको उपलब्धतामा निर्भर गर्दछ।
कान द्वारा इग्निशन समायोजन
यो विधि यसको सादगी को लागी उल्लेखनीय छ, तर यो केवल अनुभवी मोटर चालकहरु को लागी यो रिसोर्ट गर्न को लागी सिफारिस गरिएको छ। काम निम्न अनुक्रम मा न्यानो र चलिरहेको इन्जिन मा प्रदर्शन गरिएको छ।
- वितरक नट खुकुलो पार्नुहोस् र यसलाई बिस्तारै घुमाउन सुरु गर्नुहोस्।इग्निशन समायोजन गर्नु अघि, यो वितरक माउन्टिंग नट खोल्न आवश्यक छ
- वितरकको स्थिति पत्ता लगाउनुहोस् जसमा इन्जिनको गति अधिकतम हुनेछ। यदि स्थिति सही रूपमा फेला पर्यो भने, जब तपाइँ एक्सेलेटर पेडल थिच्नुहुन्छ, इन्जिनले छिटो र सजिलै गति प्राप्त गर्नेछ।समायोजनको प्रक्रियामा, तिनीहरूले वितरकको यस्तो स्थिति फेला पार्छन्, जसमा इन्जिन अधिकतम गतिमा चल्नेछ
- इन्जिन रोक्नुहोस्, वितरकलाई 2˚ घडीको दिशामा घुमाउनुहोस् र बन्धन नटलाई कस्नुहोस्।
लाइट बल्बको साथ इग्निशन समायोजन गर्दै
तपाईं 2107V बल्ब (कार "नियन्त्रण") प्रयोग गरेर VAZ 12 को इग्निशन समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ। यो निम्न तरिकामा गरिन्छ।
- पहिलो सिलिन्डर एक स्थितिमा सेट गरिएको छ जसमा क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा चिन्ह सिलिन्डर ब्लकमा 5˚ चिन्हसँग मेल खान्छ। क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउन, तपाईंलाई विशेष कुञ्जी चाहिन्छ।अंकहरू सेट गर्दा क्र्याङ्कशाफ्ट पुली घुमाउन, तपाइँलाई विशेष कुञ्जी चाहिन्छ
- लाइट बल्बबाट आउने तारहरू मध्ये एउटा जमिनमा जोडिएको छ, दोस्रो - "K" कुण्डल (कम भोल्टेज सर्किट) को सम्पर्कमा।
- वितरक माउन्ट खोल्नुहोस् र इग्निशन खोल्नुहोस्।
- वितरक घुमाएर, तिनीहरूले बत्ती उज्यालो हुने स्थिति खोजिरहेका छन्।
- वितरक माउन्ट कस्नुहोस्।
भिडियो: लाइट बल्बको साथ इग्निशन समायोजन
स्ट्रोबोस्कोपको साथ इग्निशन समायोजन
स्ट्रोबोस्कोप जडान र इग्निशन समय सेट गर्ने प्रक्रिया निम्न क्रममा गरिन्छ:
- इञ्जिन अपरेटि temperature तापमानमा न्यानो छ।
- भ्याकुम करेक्टरबाट ट्यूब हटाइन्छ, र बनाइएको प्वालमा प्लग स्थापना गरिन्छ।
- स्ट्रोबोस्कोपको पावर तारहरू ब्याट्रीसँग जोडिएका छन् (रातो - प्लस, कालो - माइनस)।सबैभन्दा सही इग्निशन समय स्ट्रोबोस्कोप प्रयोग गरेर सेट गरिएको छ
- यन्त्रको बाँकी तार (सेन्सर) पहिलो मैनबत्तीमा जाने उच्च भोल्टेज तारमा फिक्स गरिएको छ।
- स्ट्रोबोस्कोप यसरी स्थापना गरिएको छ कि यसको किरण क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा टाइमिङ कभरको चिन्हको समानान्तरमा पर्छ।
- इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र वितरक माउन्ट ढीलो गर्नुहोस्।
- वितरक घुमाएर, तिनीहरूले क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा चिन्ह पास गर्ने क्षणमा बिमले ठ्याक्कै छोड्छ भनेर सुनिश्चित गर्दछ।
भिडियो: स्ट्रोबोस्कोप प्रयोग गरेर इग्निशन समायोजन
इन्जिन सिलिन्डर VAZ 2107 को सञ्चालन को क्रम
VAZ 2107 एक पेट्रोल, चार-स्ट्रोक, चार-सिलिन्डर, इन-लाइन इन्जिन, ओभरहेड क्यामशाफ्ट संग सुसज्जित छ। केहि अवस्थामा, निदान र समस्या निवारण को लागी, यो बिजुली एकाइ को सिलिन्डर को संचालन को क्रम जान्न आवश्यक छ। VAZ 2107 को लागि, यो क्रम निम्नानुसार छ: 1 - 3 - 4 - 2. संख्याहरू सिलिन्डर नम्बरहरूसँग मेल खान्छ, र क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीबाट नम्बरिङ सुरु हुन्छ।
स्लाइडर दिशा सेट गर्दै
ठीकसँग समायोजित इग्निशनको साथ, इन्जिन र इग्निशन प्रणालीको तत्वहरू निश्चित नियमहरू अनुसार सेट हुनुपर्छ।
- क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा रहेको चिन्ह सिलिन्डर ब्लकमा रहेको ५˚ चिन्हको विपरित हुनुपर्छ।क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीको चिन्ह र सिलिन्डर ब्लकको बीचको चिन्ह (5˚) मिल्नुपर्छ।
- वितरक स्लाइडर पहिलो सिलिन्डरसँग सम्बन्धित वितरक टोपीको सम्पर्कमा निर्देशित हुनुपर्छ।
यसरी, VAZ 2107 को इग्निशन समय समायोजन एकदम सरल छ। यहाँ सम्म कि एक अनुभवहीन मोटर चालक जो उपकरण को एक न्यूनतम सेट छ र ध्यानपूर्वक विशेषज्ञहरु को निर्देशन पालना यो गर्न सक्नुहुन्छ। एकै समयमा, एक सुरक्षा आवश्यकताहरु को बारे मा बिर्सनु हुँदैन, किनकि अधिकांश काम उच्च भोल्टेज संग सम्बन्धित छ।
