निदान र कार फ्रेम को मरम्मत

यस लेखमा, हामी सडक वाहन फ्रेमहरूको निदान र मर्मतका लागि विकल्पहरू नजिकबाट हेर्नेछौं, विशेष गरी, फ्रेमहरू पङ्क्तिबद्ध गर्ने र फ्रेम भागहरू प्रतिस्थापन गर्ने विकल्पहरू। हामी मोटरसाइकल फ्रेमहरू पनि विचार गर्नेछौं - आयामहरू र मर्मत प्रविधिहरू जाँच गर्ने सम्भावना, साथै सडक सवारीहरूको समर्थन संरचनाहरू मर्मत गर्ने।

लगभग हरेक सडक ट्राफिक दुर्घटना मा, हामी तदनुसार शरीर को क्षति संग सामना गरीरहेका छौं। सडक वाहन फ्रेम। जे होस्, धेरै मामिलामा, वाहन को फ्रेम मा क्षति वाहन को अनुचित संचालन को कारण पनि हुन्छ (उदाहरण को लागी, ट्र्याक्टर को एक घुमाइएको स्टीयरिंग धुरा संग इकाई शुरू र एकै साथ ट्र्याक्टर फ्रेम र अर्ध ट्रेलर को कारण पार्श्व असमान को कारण भूभाग)।

सडक वाहन फ्रेम

सडक वाहनहरु को फ्रेमहरु को समर्थन को हिस्सा हो, जो को काम को जडान र पारेषण को व्यक्तिगत भागहरु र वाहन को अन्य भागहरु को आवश्यक सापेक्ष स्थिति मा कायम राख्न को लागी हो। शब्द "सडक सवारी को फ्रेम" वर्तमान मा प्रायः प्राय जसो एक फ्रेम संग एक चेसिस संग वाहनहरु मा पाईन्छ, जो मुख्य रूप बाट ट्रक, अर्ध-ट्रेलर र ट्रेलर, बस, साथै कृषि मेसिनरी को एक समूह को प्रतिनिधित्व गर्दछ (संयोजन, ट्रयाक्टर ), साथ साथै केहि अफ-रोड कारहरु। सडक उपकरण (मर्सिडीज बेन्ज जी क्लास, टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर, ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर)। फ्रेम सामान्यतया इस्पात प्रोफाइल (मुख्यतया यू- वा I- आकार र एक पाना मोटाई संग लगभग 5-8 मिमी), वेल्ड वा rivets, सम्भव पेंच जडान संग जोडिएको हुन्छ।

फ्रेम को मुख्य कार्यहरु:

• प्रसारण गर्न को लागी ड्राइभि forces्ग बल र ब्रेकि forces्ग सेनाहरु लाई हस्तान्तरण,
• धुराहरु सुरक्षित,
• शरीर र लोड बोक्न र धुरी (पावर प्रकार्य) मा आफ्नो वजन स्थानान्तरण,
• पावर प्लान्ट समारोह सक्षम,
• वाहन चालक दल (निष्क्रिय सुरक्षा तत्व) को सुरक्षा सुनिश्चित गर्नुहोस्।

फ्रेम आवश्यकताहरु:

• कठोरता, शक्ति र लचीलापन (विशेष गरी झुकाउने र torsion को सम्बन्ध मा), थकान जीवन,
• कम तौल,
• वाहन घटक को सम्मान संग संघर्ष मुक्त,
• लामो सेवा जीवन (जंग प्रतिरोध)।

आफ्नो डिजाइन को सिद्धान्त अनुसार फ्रेम को विभाजन:

• रिब्ड फ्रेम: दुई अनुदैर्ध्य बीम अनुप्रस्थ बीम द्वारा जोडिएको हुन्छ, अनुदैर्ध्य बीम अक्ष वसन्त गर्न को लागी आकार दिन सकिन्छ,

रिब फ्रेम

• विकर्ण फ्रेम: दुई अनुदैर्ध्य बीम ट्रान्सवर्स बीम द्वारा जोडिएको हुन्छ, संरचना को बीचमा विकर्ण को एक जोडी छ कि फ्रेम को कठोरता बढाउँछ,

 

विकर्ण फ्रेम

• क्रसफ्रेम "X": दुई पक्षका सदस्यहरु छन् कि बीचमा एक अर्कालाई छुन्छन्, क्रस सदस्यहरु पक्षका पक्षहरु बाट बाहिर निस्कन्छन्,

क्रस फ्रेम

• पछाडिको फ्रेम: सपोर्ट ट्युब र ओसिलेटिंग एक्सलहरू (पेंडुलम एक्सल) प्रयोग गर्दछ, आविष्कारक हान्स लेडविन्का, टाट्राका प्राविधिक निर्देशक; यो फ्रेम पहिलो यात्री कार Tatra 11 मा प्रयोग गरिएको थियो; यो पर्याप्त बल, विशेष गरी टोर्सनल बल द्वारा विशेषता हो, त्यसैले यो विशेष गरी अफ-रोड ड्राइभिङका साथ सवारी साधनहरूको लागि उपयुक्त छ; इन्जिन र प्रसारण भागहरूको लचिलो स्थापनालाई अनुमति दिँदैन, जसले तिनीहरूको कम्पनले गर्दा आवाज बढाउँछ,

रियर फ्रेम

• मुख्य फ्रेम फ्रेम: इन्जिन को लचीला स्थापना को अनुमति दिन्छ र अघिल्लो डिजाइन को हानि हटाउँछ,

पछाडि फ्रेम

• प्लेटफर्म फ्रेम: संरचना को यो प्रकार एक आत्म-समर्थन निकाय र एक फ्रेम को बीच एक संक्रमण हो

प्लेटफर्म फ्रेम

• जाली फ्रेम: यो एक मुद्रित पाना धातु जाली संरचना बसहरु को अधिक आधुनिक प्रकार मा पाईन्छ।

जाली फ्रेम

• बस फ्रेम (अन्तरिक्ष फ्रेम): दुई आयताकार फ्रेम एक अर्को मा स्थित छन्, ऊर्ध्वाधर विभाजन द्वारा जोडिएको हुन्छ।

बस फ्रेम

केहि को अनुसार, शब्द "सडक वाहन फ्रेम" पनि एक यात्री कार को आत्म समर्थन शरीर फ्रेम, जो पूरै समर्थन फ्रेम को कार्य पूरा गर्दछ लाई बुझाउँछ। यो सामान्यतया वेल्डिंग मुद्रांकन र पाना धातु प्रोफाइल द्वारा गरिन्छ। आत्म-समर्थन सबै इस्पात निकाय संग पहिलो उत्पादन वाहनहरु Citroën कर्षण Avant (१ 1934 ३४) र ओपल ओलम्पिया (१ 1935 ३५) थिए।

मुख्य आवश्यकताहरु फ्रेम को अगाडि र पछाडि भागहरु र एक समग्र को रूप मा शरीर को सुरक्षित विरूपण को क्षेत्र हो। क्रमादेशित प्रभाव कठोरता प्रभाव ऊर्जा लाई सकेसम्म कुशलता संग अवशोषित गर्नु पर्छ, यो यसको आफ्नै विरूपण को कारण अवशोषित, यस प्रकार भित्री को विरूपण मा ढिलाइ। यसको विपरित, यो सम्भव भएसम्म कठोर छ ताकि यात्रुहरुको सुरक्षा र एक यातायात दुर्घटना पछि उनीहरुको उद्धार को सुविधा को लागी। कठोरता आवश्यकताहरु मा साइड इफेक्ट प्रतिरोध पनि शामिल छ। शरीर मा अनुदैर्ध्य बीम एम्बॉस्ड notches वा झुकेको छ ताकि प्रभाव पछि उनीहरु सही दिशा र सही दिशा मा विकृत छन्। आत्म-समर्थन निकायले १०%सम्म गाडीको कुल तौल घटाउन अनुमति दिन्छ। जे होस्, यस बजार क्षेत्र मा वर्तमान आर्थिक स्थिति मा निर्भर गर्दछ, व्यवहार मा, ट्रक फ्रेम को मरम्मत बरु बाहिर गरिन्छ, जसको खरीद मूल्य कारहरु को तुलना मा काफी अधिक छ, र जो ग्राहकहरु लगातार वाणिज्य (यातायात) को लागी प्रयोग गरीरहेछन्। गतिविधिहरु। ...

यात्री कारहरु लाई गम्भीर क्षति को घटना मा, आफ्नो बीमा कम्पनीहरु यसलाई कुल क्षति को रूप मा वर्गीकृत, र यसैले सामान्यतया मरम्मत को सहारा छैन। यो स्थिति नयाँ यात्री कार तुल्यकारक को बिक्री मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव पारेको छ, जो हालैका वर्षहरुमा महत्वपूर्ण गिरावट देखीएको छ।

मोटरसाइकल फ्रेमहरु सामान्यतया ट्यूबलर प्रोफाइल को लागी वेल्डेड छन्, अगाडि र पछाडि काँटा pivotally यस प्रकार निर्मित फ्रेम मा माउन्ट गरीएको संग। तदनुसार मर्मत तान्नुहोस्। मोटरसाइकल फ्रेम पार्ट्स प्रतिस्थापन सामान्यतया दृढतापूर्वक मोटरसाइकल चालकहरु को लागी सम्भावित सुरक्षा जोखिम को कारण डिलरहरु र उपकरण को यस प्रकार को सेवा केन्द्रहरु द्वारा हतोत्साहित छ। यी अवस्थामा, फ्रेम को निदान र एक खराबी पत्ता लगाए पछि, यो एक नयाँ एक संग सम्पूर्ण मोटरसाइकल फ्रेम प्रतिस्थापन गर्न को लागी सिफारिश गरीन्छ।

जे होस्, बिभिन्न प्रणालीहरु को निदान र ट्रकहरु, कारहरु र मोटरसाइकलहरु को लागी फ्रेम को मरम्मत गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ, जसको एक सिंहावलोकन तल दिइएको छ।

वाहन फ्रेम को निदान

क्षति मूल्यांकन र मापन

सडक ट्राफिक दुर्घटनामा, फ्रेम र शरीरका अंगहरु क्रमशः लोडहरु को विभिन्न प्रकार (जस्तै दबाव, तनाव, झुकाउने, मरोड़, अकड़) को अधीनमा छन्। तिनीहरूको संयोजन।

प्रभाव को प्रकार मा निर्भर गर्दछ, फ्रेम, भुइँ फ्रेम वा शरीर को निम्न deformations हुन सक्छ:

• फ्रेम को मध्य भाग को पतन (उदाहरण को लागी, एक टाउको मा टक्कर वा वाहन को पछाडि संग टक्कर मा),

फ्रेम को मध्य भाग को विफलता

• फ्रेम माथि धक्का (एक ललाट प्रभाव संग),

फ्रेम माथि उठाउनुहोस्

• पार्श्व विस्थापन (साइड इफेक्ट)

पार्श्व विस्थापन

• घुमाउने (उदाहरण को लागी, एक कार घुमाउने)

घुमाउनु

थप रूपमा, दरार वा दरारहरु फ्रेम सामाग्री मा देखा पर्न सक्छ। क्षति को सही आकलन को सन्दर्भ मा, यो दृश्य निरीक्षण द्वारा निदान को लागी आवश्यक छ र, दुर्घटना को गंभीरता मा निर्भर गर्दछ, यो तदनुसार कार फ्रेम मापन गर्न को लागी आवश्यक छ। उसको शरीर।

दृश्य नियन्त्रण

यो निर्धारित गर्न को लागी क्षति को निर्धारण गर्दछ यदि वाहन मापन गर्न को लागी आवश्यक छ र के मरम्मत गर्न को लागी आवश्यक छ। दुर्घटना को गंभीरता मा निर्भर गर्दछ, वाहन बिभिन्न दृष्टिकोण बाट क्षति को लागी निरीक्षण गरीन्छ:

1. बाह्य क्षति।

जब एक कार को निरीक्षण, निम्न कारकहरु को जाँच गर्नु पर्छ:

• विकृति क्षति,
• जोडी को आकार (उदाहरण को लागी, ढोका, बम्पर, बोनट, सामान डिब्बा, आदि मा) कि शरीर को विकृति को संकेत गर्न सक्छ र, यसैले, मापन आवश्यक छ,
• हल्का विकृति (उदाहरण को लागी, ठूलो क्षेत्रहरु मा protrusions), जो प्रकाश को विभिन्न प्रतिबिम्ब द्वारा मान्यता प्राप्त गर्न सकिन्छ,
• गिलास, रंग, क्र्याकि,, किनारहरुमा क्षति।

२. भुइँ फ्रेममा क्षति।

यदि तपाइँ कुनै क्रशिंग, क्र्याकि,, घुमाउने, वा बाहिर को समरूपता देख्नुहुन्छ जब वाहन को निरीक्षण, वाहन मापन गर्नुहोस्।

3. आन्तरिक क्षति।

• दरार, निचोड (यो को लागी यो अक्सर अस्तर भंग गर्न को लागी आवश्यक छ),
• सीट बेल्ट pretensioner कम,
• एयरब्यागको परिचालन,
• आगो क्षति,
• प्रदूषण।

3. माध्यमिक क्षति

जब माध्यमिक क्षति को निदान, यो जाँच गर्न को लागी आवश्यक छ कि त्यहाँ अन्य, फ्रेम को अन्य भागहरु, acc। शरीर को काम जस्तै इन्जिन, प्रसारण, धुरा माउन्ट, स्टीयरिंग र वाहन चेसिस को अन्य महत्वपूर्ण भागहरु।

मरम्मत को आदेश को निर्धारण

दृश्य निरीक्षण को समयमा निर्धारित क्षति डाटा पाना मा रेकर्ड गरीन्छ र त्यसपछि आवश्यक मरम्मत (जस्तै प्रतिस्थापन, भाग मरम्मत, भाग प्रतिस्थापन, मापन, चित्रकला, आदि) निर्धारित गरीन्छ। जानकारी तब एक कम्प्यूटरीकृत गणना कार्यक्रम द्वारा मर्मत को लागत को अनुपात को वाहन को समय मूल्य निर्धारण गर्न को लागी प्रशोधन गरीन्छ। जे होस्, यो विधि मुख्य रूप देखि हल्का वाहन फ्रेम को मरम्मत मा प्रयोग गरीन्छ, ट्रक फ्रेम को मरम्मत पment्क्तिबद्ध बाट आकलन गर्न को लागी धेरै गाह्रो छ।

फ्रेम / शरीर निदान

यो निर्धारित गर्न को लागी आवश्यक छ कि क्यारियर को विरूपण भयो, acc। भुइँ फ्रेम। मापन जांच, केन्द्रित उपकरणहरु (मेकानिकल, अप्टिकल वा इलेक्ट्रोनिक) र मापन प्रणाली मापन बनाउन को एक साधन को रूप मा सेवा गर्दछ। आधारभूत तत्व आयाम तालिका वा दिइएको वाहन प्रकार को निर्माता को पाना पाना हो।

ट्रक निदान (फ्रेम मापन)

ट्रक ज्यामिति निदान प्रणाली TruckCam, Celette र Blackhawk व्यापक रूप मा अभ्यास मा प्रयोग गरीन्छ ट्रक समर्थन फ्रेम को विफलता (विस्थापन) को निदान गर्न।

1. TruckCam प्रणाली (आधारभूत संस्करण)।

प्रणाली मापन र ट्रक पाels्ग्रा को ज्यामिति समायोजन को लागी डिजाइन गरीएको छ। जे होस्, यो पनी रोटेशन र वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सन्दर्भ मान को सापेक्ष वाहन फ्रेम को झुकाव मापन गर्न को लागी सम्भव छ, साथ साथै कुल औंला मा, पा wheel्ग्रा झुकाव र झुकाव र स्टीयरिंग अक्ष को झुकाव। यो एक ट्रान्समिटर संग एक क्यामेरा (दोहोर्याउने केन्द्रित संग तीन हात उपकरणहरु को प्रयोग गरेर व्हील डिस्क मा घुमाउने क्षमता संग माउन्ट), एक सम्बन्धित कार्यक्रम संग एक कम्प्यूटर स्टेशन, एक प्रसारण रेडियो इकाई र विशेष आत्म केन्द्रित प्रतिबिम्बित लक्ष्य धारकहरु छन् कि हुन्छन्। वाहन फ्रेम संग जोडिएको।

TruckCam मापन प्रणाली अवयव

आत्म केन्द्रित उपकरण को दृश्य

जब ट्रान्समिटर को अवरक्त किरण एक केन्द्रित, परावर्तक लक्ष्य आत्म केन्द्रित धारक को अन्त्य मा स्थित हड्ताल, यो फिर्ता क्यामेरा लेन्स प्रतिबिम्बित हुन्छ। नतिजाको रूपमा, लक्षित लक्ष्य को छवि एक कालो पृष्ठभूमि मा प्रदर्शित गरीन्छ। छवि क्यामेरा को माइक्रोप्रोसेसर द्वारा विश्लेषण गरीन्छ र कम्प्यूटर मा जानकारी पठाउँछ, जो तीन कोण अल्फा, बीटा, विक्षेपन कोण र लक्ष्य बाट दूरी को आधार मा गणना पूरा गर्दछ।

मापन प्रक्रिया:

• आत्म केन्द्रित प्रतिबिम्बित लक्ष्य धारक वाहन फ्रेम संग संलग्न (वाहन फ्रेम को पछाडि)
• कार्यक्रम वाहन प्रकार पत्ता लगाउँछ र वाहन फ्रेम मान (अगाडि फ्रेम चौडाई, रियर फ्रेम चौडाई, आत्म केन्द्रित परावर्तक प्लेट धारक को लम्बाई) प्रवेश गर्दछ
• दोहोर्याउने केन्द्र को संभावना संग तीन लीभर क्लैम्प को मदद संग, क्यामेरा वाहन को पा wheel्ग्रा rims मा माउन्ट गरीन्छ
• लक्षित डाटा पढिएको छ
• आत्म केन्द्रित परावर्तक धारकहरु वाहन फ्रेम को बीच तिर जान्छन्
• लक्षित डाटा पढिएको छ
• आत्म केन्द्रित परावर्तक धारकहरु वाहन फ्रेम को अगाडि तिर जान्छन्
• लक्षित डाटा पढिएको छ
• कार्यक्रम मिलीमीटर (सहिष्णुता 5 मिमी) मा सन्दर्भ मानहरु बाट फ्रेम को विचलन देखाउने एक चित्र उत्पन्न गर्दछ।

यस प्रणाली को हानि यो हो कि प्रणाली को आधारभूत संस्करण लगातार सन्दर्भ मानहरु बाट विचलन को मूल्यांकन गर्दैन, र यस प्रकार, मरम्मत को दौरान, कामदार लाई थाहा छैन कि मिलीमीटर मा अफसेट मूल्य फ्रेम आयाम समायोजित गरीएको छ। फ्रेम तन्किए पछि, आकार दोहोर्याउनु पर्छ। यस प्रकार, यो विशेष प्रणाली केहि द्वारा पहिया ज्यामिति समायोजन को लागी अधिक उपयुक्त र ट्रक फ्रेम को मरम्मत को लागी कम उपयुक्त मानिन्छ।

2. Blackhawk बाट Celette प्रणाली

Celette र Blackhawk प्रणाली धेरै माथि वर्णन TruckCam प्रणाली को समान एक सिद्धान्त मा संचालित।

Celette को Bette प्रणाली एक क्यामेरा को सट्टा एक लेजर ट्रान्समिटर छ, र सन्दर्भ बाट फ्रेम अफसेट को संकेत मिलिमीटर स्केल संग लक्ष्य प्रतिबिम्बित लक्ष्य को सट्टा आत्म केन्द्रित कोष्ठक मा माउन्ट गरीन्छ। फ्रेम मा झुकाव को निदान गर्दा यो मापन विधि को उपयोग को लाभ यो छ कि कार्यकर्ता मरम्मत को समयमा आयाम समायोजित गरीएको छ को मूल्य को लागी देख्न सक्दछ।

Blackhawk प्रणाली मा, एक विशेष लेजर दृश्य उपकरण फ्रेम को सापेक्ष रियर पाels्ग्रा को स्थिति को सम्बन्ध मा चेसिस को आधार स्थिति मापन गर्दछ। यदि यो मेल खाँदैन, तपाइँ यसलाई स्थापना गर्न आवश्यक छ। तपाइँ फ्रेम को सापेक्ष दायाँ र बायाँ पाels्ग्रा को अफसेट निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ, जो तपाइँ सही धुरा को अफसेट र यसको पाels्ग्रा को विक्षेपण को निर्धारण गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। यदि प ax्क्तिहरु को deflections वा deflections एक कठोर धुरा मा परिवर्तन, तब केहि भागहरु प्रतिस्थापन गर्नु पर्छ। यदि धुरा मान र पा wheel्गा स्थिति सही छन्, यी पूर्वनिर्धारित मानहरु को बिरूद्ध कुनै फ्रेम विरूपण जाँच गर्न सकिन्छ। यो तीन प्रकार को हो: पेंच मा विकृति, अनुदैर्ध्य दिशा मा फ्रेम बीम को विस्थापन र तेर्सो वा ठाडो विमान मा फ्रेम को विक्षेपण। लक्षित मूल्यहरु डायग्नोस्टिक्स बाट प्राप्त गरीएको छ, जहाँ सही मानहरु बाट विचलन नोट गरीएको छ। उनीहरुका अनुसार, क्षतिपूर्ति प्रक्रिया र डिजाइन निर्धारण गरिनेछ, जसको सहयोगमा विकृति सच्याइनेछ। यो मरम्मत तयारी सामान्यतया एक पूरा दिन लाग्छ।

ब्ल्याकहॉक लक्ष्य

लेजर बीम ट्रान्समिटर

कार निदान

XNUMX डी फ्रेम / शरीर को आकार

एक XNUMXD फ्रेम / शरीर मापन संग, मात्र लम्बाई, चौडाई र समरूपता मापन गर्न सकिन्छ। बाह्य शरीर आयाम मापन को लागी उपयुक्त छैन।

२ डी मापन को लागी मापन नियन्त्रण बिन्दुहरु संग भुइँ फ्रेम

बिन्दु सेन्सर

यो लम्बाइ, चौडाइ, र विकर्ण आयाम परिभाषित गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ। यदि, जब दायाँ अगाडि धुरा निलम्बन बाट बायाँ पछाडिको धुरा को विकर्ण मापन, एक आयामी विचलन पाईन्छ, यो एक तिरछाएको भुइँ फ्रेम संकेत गर्न सक्छ।

केन्द्रित एजेन्ट

यो सामान्यतया तीन मापने रडहरु छन् कि भुइँ फ्रेम मा विशिष्ट मापन बिन्दुहरु मा राखिएको हुन्छ। त्यहाँ मापन छडहरु जसमार्फत तपाइँ लक्ष्य गर्न सक्नुहुन्छ मा पिन लक्ष्य छन्। समर्थन फ्रेम र भुइँ फ्रेम उपयुक्त छन् यदि लक्ष्य पिन जब लक्ष्य को संरचना को सम्पूर्ण लम्बाइ कभर।

केन्द्रित एजेन्ट

एक केन्द्रित उपकरण को उपयोग गरी

XNUMXD शरीर मापन

शरीर बिन्दुहरु को तीन आयामी मापन को उपयोग गरी, उनीहरु लाई निर्धारित गर्न सकिन्छ (मापन) अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ र ऊर्ध्वाधर अक्ष मा। सही शरीर मापन को लागी उपयुक्त

XNUMXD मापन सिद्धान्त

सार्वभौमिक मापन प्रणाली संग तालिका सीधा

यस अवस्थामा, क्षतिग्रस्त वाहन शरीर clamps संग समतल तालिका सुरक्षित छ। भविष्य मा, एक मापन पुल वाहन को तहत स्थापित छ, जबकि यो तीन undamaged शरीर मापन बिन्दुहरु लाई चयन गर्न को लागी आवश्यक छ, जस मध्ये दुई वाहन को अनुदैर्ध्य अक्ष को समानांतर हो। तेस्रो मापन बिन्दु सकेसम्म टाढा टाढा स्थित हुनुपर्छ। मापन कैरिज एक मापन पुल मा राखिएको छ, जो ठीक व्यक्तिगत मापन बिन्दुहरु लाई समायोजित गर्न सकिन्छ र अनुदैर्ध्य र अनुप्रस्थ आयाम निर्धारण गर्न सकिन्छ। प्रत्येक मापन फ्लैप मापन सुझावहरु स्थापित छन् जसमा एक मापन संग टेलिस्कोपिक housings संग सुसज्जित छ। मापन सुझावहरु लाई विस्तार गरेर, स्लाइडर शरीर को मापन बिन्दुहरु मा जान्छ ताकि उचाई मापन सही निर्धारण गर्न सकिन्छ।

मेकानिकल मापन प्रणाली संग सीधा तालिका

अप्टिकल मापन प्रणाली

प्रकाश बीम को उपयोग गरी अप्टिकल शरीर मापन को लागी, मापन प्रणाली समतल तालिका को आधार फ्रेम बाहिर स्थित हुनु पर्छ। मापन लेभलि stand स्ट्यान्ड समर्थन फ्रेम बिना पनि लिन सकिन्छ, यदि गाडी स्ट्यान्ड मा छ वा यो ज्याक अप छ भने। मापन को लागी, दुई नाप्ने रडहरु को उपयोग गरीन्छ, वाहन को वरिपरि दाहिने कोण मा स्थित छ। तिनीहरू एक लेजर एकाई, एक बीम विभाजक र धेरै प्रिज्मीय एकाइहरु छन्। लेजर एकाई किरणहरु को एक किरण हो कि समानान्तर मा यात्रा र देखी मात्र जब उनीहरु एक बाधा संग टकराव बन्छ सिर्जना गर्दछ। बीम स्प्लिटर लेजर बीम लाई छोटो मापन रेल को सीधा विक्षेपित गर्दछ र एकै समयमा यो एक सीधा लाइन मा यात्रा गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। प्रिज्म ब्लक लेजर बीम लाई सीधा वाहन भुइँ मुनि विचलित गर्दछ।

अप्टिकल मापन प्रणाली

आवास मा कम्तीमा तीन undamaged मापन बिन्दुहरु पारदर्शी प्लास्टिक शासकहरु संग झुण्डिएको हुनुपर्छ र मापन पाना अनुसार सम्बन्धित जडान तत्वहरु अनुसार समायोजित। लेजर एकाई खोले पछि, मापन रेलहरु को स्थिति परिवर्तन हुन्छ जब सम्म प्रकाश बीम मापन शासकहरु को निर्दिष्ट क्षेत्र, जो मापन शासकहरु मा रातो बिन्दु द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ। यो सुनिश्चित गर्दछ कि लेजर बीम वाहन को भुइँ को समानांतर छ। शरीर को अतिरिक्त उचाई आयाम निर्धारण गर्न को लागी, यो वाहन को तल मा विभिन्न मापन बिन्दुहरु मा अतिरिक्त मापन शासकहरु राख्न आवश्यक छ। यस प्रकार, प्रिज्म्याटिक तत्वहरु सार्दै, यो मापन शासकहरु मा उचाई आयाम र मापन रेल मा लम्बाई आयाम पढ्न सम्भव छ। तिनीहरू तब एक मापन पाना संग तुलना गरीन्छ।

इलेक्ट्रोनिक मापन प्रणाली

यो मापन प्रणाली मा, शरीर मा उपयुक्त मापन बिन्दु एक मापन हात कि एक गाइड हात (वा रड) मा चल्छ र एक उपयुक्त मापन टिप छ द्वारा चयन गरीन्छ। मापन बिन्दुहरु को सही स्थिति मापन हात मा एक कम्प्यूटर द्वारा गणना गरीन्छ र मापन मान रेडियो द्वारा मापन कम्प्यूटर लाई प्रसारित गरिन्छ। उपकरण को यस प्रकार को मुख्य निर्माताहरु मध्ये एक Celette हो, यसको तीन आयामी मापन प्रणाली NAJA 3 भनिन्छ।

Telemetry इलेक्ट्रोनिक मापन प्रणाली Celette NAJA कम्प्यूटर द्वारा नियंत्रित वाहन निरीक्षण को लागी

मापन प्रक्रिया: सवारी साधन एक लिफ्टिंग उपकरण मा राखिएको छ र उठाईयो ताकि यसको पाels्ग्रा भुइँमा नछुनुहोस्। वाहन को आधारभूत स्थिति निर्धारण गर्न को लागी, जांच पहिले शरीर मा तीन undamaged बिन्दुहरु चयन र त्यसपछि जांच मापन बिन्दुहरु लाई लागू हुन्छ। मापन मानहरु मापन कम्प्यूटर मा भण्डारण मानहरु संग तुलना गरीन्छ। जब आयामी विचलन को मूल्यांकन, एक त्रुटि सन्देश वा मापन प्रोटोकल मा एक स्वचालित प्रविष्टि (रेकर्ड) निम्नानुसार छ। प्रणाली को मरम्मत (टोइ)) वाहनहरु को क्रम मा लगातार x, y, z दिशा मा एक बिन्दु को स्थिति को मूल्यांकन गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ, साथै शरीर फ्रेम भागहरु को reassembly को समयमा।

सार्वभौमिक मापन प्रणाली को विशेषताहरु:

• मापन प्रणाली मा निर्भर गर्दछ, त्यहाँ प्रत्येक ब्रान्ड र वाहन को प्रकार को लागी विशिष्ट मापन बिन्दुहरु संग एक विशेष मापन पाना छ,
• मापन सुझावहरु आवश्यक आकार मा निर्भर, विनिमेय छन्,
• शरीर अंक स्थापित इकाई वा disassembled संग मापन गर्न सकिन्छ,
• शरीर को नाप्नु अघि कारहरु को चिपकिएको गिलास (पटाएको पनि) हटाउनु हुँदैन, किनकि उनीहरु शरीर को घुमाउने शक्तिहरु को 30% सम्म अवशोषित,
• मापन प्रणाली वाहन को वजन को समर्थन गर्न सक्दैन र फिर्ता विरूपण को समयमा सेनाहरु को आकलन गर्न सक्दैन,
• लेजर बीम को उपयोग मापन प्रणाली मा, लेजर बीम को जोखिम बाट बच्न,
• सार्वभौमिक मापन प्रणालीहरु कम्प्यूटर उपकरणहरु को रूप मा आफ्नो नैदानिक ​​सफ्टवेयर संग संचालित।

मोटरसाइकल को निदान

जब अभ्यास मा मोटरसाइकल फ्रेम को आयाम जाँच, Scheibner Messtechnik बाट अधिकतम प्रणाली को उपयोग गरीन्छ, जो मोटरसाइकल फ्रेम को व्यक्तिगत अंक को सही स्थिति को गणना को लागी एक कार्यक्रम संग सहयोग मा मूल्यांकन गर्न अप्टिकल उपकरणहरु को उपयोग गर्दछ।

Scheibner निदान उपकरण

फ्रेम / शरीर मर्मत

ट्रक फ्रेम मर्मत

हाल मर्मत अभ्यासमा, फ्रान्सेली कम्पनी सेलेटको बीपीएल फ्रेम स्ट्रेटनिङ सिस्टम र अमेरिकी कम्पनी ब्ल्याकहकको पावर केज प्रयोग गरिन्छ। यी प्रणालीहरू सबै प्रकारका विकृतिहरू बराबर गर्न डिजाइन गरिएका छन्, जबकि कन्डक्टरहरूको निर्माणले फ्रेमहरूको पूर्ण हटाउन आवश्यक पर्दैन। फाइदा भनेको निश्चित प्रकारका सवारी साधनहरूको लागि टावरहरूको मोबाइल स्थापना हो। 20 टन भन्दा बढीको पुश/पुल फोर्सको साथ प्रत्यक्ष हाइड्रोलिक मोटरहरू फ्रेम आयामहरू (पुश/पुल) समायोजन गर्न प्रयोग गरिन्छ। यस तरिकाले लगभग 1 मिटरको अफसेटसँग फ्रेमहरू पङ्क्तिबद्ध गर्न सम्भव छ। विकृत भागहरूमा तातो प्रयोग गरी कार फ्रेम मर्मत गर्न सिफारिस गरिएको छैन वा निर्माताको निर्देशनहरूमा निर्भर गर्दै निषेध गरिएको छ।

सीधा प्रणाली BPL (Celette)

समतलन प्रणाली को आधारभूत तत्व एक कंक्रीट इस्पात संरचना हो, लंगर द्वारा लंगरिएको।

BPL leveling मंच को दृश्य

विशाल इस्पात रgs्गहरु (टावरहरु) फ्रेम धकेल्न र तताउन को लागी तान्न को लागी अनुमति दिईन्छ, ती चल पा whe्ग्राहरु मा विस्तारित छन् जब हात पुल लीवर सार्छ, पट्टी उठाउनुहोस् र सार्न सकिन्छ। लीभर रिलीज गरेपछि, पाels्ग्रा ट्र्यावर्स (टावर) को संरचना मा सम्मिलित हुन्छन्, र यसको सम्पूर्ण सतह भुइँमा टिक्दछ, जहाँ यो कंक्रीट संरचना संग जोडिएको छ इस्पात वेजेज संग clamping उपकरणहरु को उपयोग गरेर।

एक आधार संरचना मा बन्धन को एक उदाहरण संग पार

जे होस्, यो सधैं सम्भव छैन यसलाई हटाई बिना कार फ्रेम सीधा गर्न को लागी। यो फ्रेम बिन्दु, क्रमशः समर्थन गर्न को लागी आवश्यक छ मा निर्भर गर्दछ। के बिन्दु धक्का गर्न। जब फ्रेम सीधा (उदाहरण तल) यो एक स्पेसर पट्टी को उपयोग गर्न को लागी आवश्यक छ कि दुई फ्रेम बीम को बीच फिट हुन्छ।

फ्रेम को पछाडि क्षति

भागहरु disassembling पछि फ्रेम को मर्मत

स्तर पछि, सामग्री को उल्टो विरूपण को परिणाम को रूप मा, फ्रेम प्रोफाइल को स्थानीय overhangs देखा पर्दछ, जो एक हाइड्रोलिक जिग को उपयोग गरी हटाउन सकिन्छ।

फ्रेम को स्थानीय विकृति सच्याउने

Celette प्रणाली संग केबिन सम्पादन

यदि यो ट्रकहरु को केबिनहरु लाई प align्क्तिबद्ध गर्न को लागी आवश्यक छ, यो अपरेशन को उपयोग गरी प्रदर्शन गर्न सकिन्छ:

• प्रणाली टाढा उपकरणहरु (traverses) को प्रयोग गरी ३ देखि ४ मिटर सम्म disassembly को आवश्यकता बिना वर्णन गरीएको छ,

समतल केबिन को लागी अग्लो टावर को उपयोग को उदाहरण

•  दुई चार मिटर टावरहरु (ग्राउण्ड फ्रेम को स्वतन्त्र) संग एक विशेष Celette Menyr 3 सीधा बेंच को उपयोग; टावरहरु लाई हटाउन सकिन्छ र भुइँ फ्रेम मा बस छत को ढोका को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ,

केबिनहरु को लागी विशेष reclining कुर्सी

शक्ति पिंजरा सीधा प्रणाली (Blackhawk)

उपकरण Celette लेभलिंग प्रणाली बाट फरक छ, विशेष गरी, यो तथ्य मा कि समर्थन फ्रेम १ massive मिटर लामो बिम, जसमा दुर्घटनाग्रस्त वाहन बनाइनेछ बिम को बनेको छ। उपकरण लामो सवारी साधन, अर्ध ट्रेलर, हर्वेस्टर, बस, क्रेन र अन्य तंत्र को लागी उपयुक्त छ।

सन्तुलन को समयमा २० टन वा अधिक को तन्यता र compressive बल हाइड्रोलिक पम्पहरु द्वारा प्रदान गरीन्छ। Blackhawk धेरै फरक धक्का र पुल संलग्नक छ। उपकरण को टावरहरु अनुदैर्ध्य दिशा मा सार्न सकिन्छ र हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरु मा स्थापित गर्न सकिन्छ। तिनीहरूको तान्ने शक्ति शक्तिशाली सीधा चेन द्वारा प्रसारित हुन्छ। मर्मत प्रक्रिया अनुभव र तनाव र तनाव को ज्ञान को एक धेरै आवश्यक छ। गर्मी मुआवजा कहिल्यै प्रयोग गरीन्छ, यो सामग्री को संरचना बाधा पुग्न सक्छ। यो उपकरण को निर्माता स्पष्ट रूप मा यो निषेध गर्दछ। यो उपकरण मा कार र भागहरु को व्यक्तिगत भागहरु disassembling बिना विकृत फ्रेम को मरम्मत को बारे मा तीन दिन लाग्छ। सरल अवस्थामा, यो एक छोटो समयमा समाप्त गर्न सकिन्छ। यदि आवश्यक छ, चरखी ड्राइव कि तन्यता वा compressive शक्ति ४० टन बढाउन प्रयोग गर्नुहोस्। कुनै पनि साना क्षैतिज असमानताहरु Celette BPL प्रणाली मा जस्तै तरिका मा सच्याउनु पर्छ।

Rovnation Blackhawk स्टेशन

यो सम्पादन स्टेशन मा, तपाइँ पनी संरचनात्मक संरचनाहरु सम्पादन गर्न सक्नुहुन्छ, उदाहरण को लागी, बसहरुमा।

बस superstructure सीधा

तातो विकृत भागहरु संग ट्रक फ्रेम को मर्मत - फ्रेम भागहरु को प्रतिस्थापन

अधिकृत सेवाहरु को स्थिति मा, हीटिंग विकृत भागहरु को उपयोग जब वाहन फ्रेमहरु लाई पing्क्तिबद्ध गर्न को लागी एक धेरै सीमित हद सम्म मात्र प्रयोग गरिन्छ, वाहन निर्माताहरु को सिफारिशहरु को आधार मा। यदि यस्तो हीटिंग हुन्छ, तब, विशेष गरी, प्रेरण हीटिंग प्रयोग गरीन्छ। ज्वाला तताउने मा यो विधि को लाभ यो छ कि सतह को तातो को सट्टा, यो बिग्रिएको क्षेत्र बिन्दुमा तातो गर्न सम्भव छ। यस विधि संग, बिजुली स्थापना र प्लास्टिक हावा तारहरु को क्षति र dismantling घट्दैन। जे होस्, त्यहाँ सामाग्री को संरचना मा परिवर्तन को एक खतरा छ, अर्थात् अनाज को coarsening, विशेष गरी मेकानिकल त्रुटि को घटना मा अनुचित तताउने कारण।

प्रेरण हीटिंग उपकरण Alesco 3000 (शक्ति १२ किलोवाट)

फ्रेम भागहरु को प्रतिस्थापन अक्सर "ग्यारेज" सेवाहरु को क्रम मा, क्रमशः बाहिर गरिन्छ। जब कार फ्रेम मरम्मत, आफ्नै मा बाहिर गरीएको। यो विकृत फ्रेम भागहरु (उनीहरुलाई काट्ने) को प्रतिस्थापन र अर्को क्षतिग्रस्त वाहन बाट लिईएको फ्रेम भागहरु संग प्रतिस्थापन शामिल छ। यस मरम्मत को समयमा, हेरचाह स्थापित गर्न को लागी लिनु पर्छ र मूल फ्रेम को फ्रेम भाग वेल्ड।

यात्री कार फ्रेम को मर्मत

एक कार दुर्घटना पछि शरीर मर्मत प्रमुख वाहन भागहरु (जस्तै धुरा, इन्जिन, ढोका टिका, आदि) को लागी व्यक्तिगत लगाव बिन्दुहरु मा आधारित छन्। व्यक्तिगत मापन विमानहरु निर्माता द्वारा निर्धारित गरीन्छ, र मर्मत प्रक्रियाहरु पनि वाहन मरम्मत पुस्तिका मा निर्दिष्ट गरीन्छ। मरम्मत को दौरान मा, विभिन्न संरचनात्मक समाधानहरु मरम्मत कार्यशालाहरु को भुइँ मा बनेको फ्रेम को लागी वा मल को सीधा को लागी प्रयोग गरीन्छ।

एक सडक दुर्घटना को समयमा, शरीर क्रमशः फ्रेम विरूपण मा ऊर्जा को एक धेरै रूपान्तरण। शरीर पानाहरु। जब शरीर leveling, पर्याप्त ठूलो तन्यता र compressive बलों आवश्यक छ, जो हाइड्रोलिक कर्षण र सression्कुचन उपकरणहरु द्वारा लागू गरीन्छ। सिद्धान्त यो हो कि पछाडि को विरूपण बल विरूपण बल को दिशा को विपरीत हुनु पर्छ।

हाइड्रोलिक स्तर उपकरण

तिनीहरू एक प्रेस र एक उच्च हाइड्रोलिक मोटर एक उच्च दबाव नली द्वारा जोडिएको मिलेर बनेको छ। एक उच्च दबाव सिलिन्डर को मामला मा, पिस्टन रड उच्च दबाव को कार्य को तहत विस्तार; एक विस्तार सिलेंडर को मामला मा, यो फिर्ता लिन्छ। सिलिन्डर र पिस्टन रड को समाप्त सम्पीडन को समयमा समर्थित र विस्तार clamps विस्तार को समयमा प्रयोग गरिनु पर्छ।

हाइड्रोलिक स्तर उपकरण

हाइड्रोलिक लिफ्ट (बुलडोजर)

यो एक तेर्सो बीम र एक स्तम्भ रोटेशन को संभावना संगै यसको अन्त्य मा माउन्ट गरीएको हुन्छ, जसको साथमा एक दबाव सिलिन्डर सार्न सक्छ। समतल उपकरण शरीर को लागी सानो र मध्यम क्षति को लागी लेभलिंग टेबल को स्वतन्त्र रूप बाट प्रयोग गर्न सकिन्छ, जो धेरै उच्च ट्रैक्टिभ प्रयास को आवश्यकता छैन। शरीर चेसिस clamps र तेर्सो बीम मा समर्थन पाइप संग निर्माता द्वारा निर्दिष्ट बिन्दुहरु मा सुरक्षित हुनुपर्छ।

विभिन्न प्रकार को हाइड्रोलिक विस्तार (बुलडोजर);

हाइड्रोलिक सीधा उपकरण संग सीधा तालिका

सीधा कुर्सी एक बलियो फ्रेम हो कि सीधा बल अवशोषित हुन्छ। कारहरु clamps (clamps) को उपयोग गरी सिल बीम को तल्लो किनारा संग जोडिएको छ। हाइड्रोलिक समतल उपकरण सजीलै समतल तालिका मा कहीं पनि स्थापित गर्न सकिन्छ।

हाइड्रोलिक सीधा उपकरण संग सीधा तालिका

शरीर को काम को लागी गम्भीर क्षति पनि बेंचिंग स्तर संग मर्मत गर्न सकिन्छ। यस तरीकाले गरिएको मर्मत हाइड्रोलिक एक्स्टेन्सन को उपयोग को तुलना मा गर्न को लागी सजिलो छ, किनकि शरीर को उल्टो विकृति सीधा शरीर को प्रारम्भिक विरूपण को विपरीत दिशा मा हुन सक्छ। यसको अतिरिक्त, तपाइँ वेक्टर सिद्धान्त को आधार मा हाइड्रोलिक स्तर को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यो शब्द लाई सीधा उपकरणहरु को रूप मा बुझ्न सकिन्छ कि कुनै पनी स्थानिक दिशा मा एक विकृत शरीर को भाग खिच्न वा कम्प्रेस गर्न सक्छ।

उल्टो विरूपण बल को दिशा परिवर्तन

यदि, एक दुर्घटना को परिणाम को रूप मा, शरीर को तेर्सो विरूपण को अतिरिक्त, विकृति पनि यसको ऊर्ध्वाधर अक्ष संग हुन्छ, शरीर एक रोलर को उपयोग गरेर एक सीधा उपकरण द्वारा फिर्ता लिनु पर्छ। तन्य शक्ति तब मूल विरूपण बल को विपरीत एक दिशा मा कार्य गर्दछ।

उल्टो विरूपण बल को दिशा परिवर्तन

शरीर को मरम्मत को लागी सिफारिशहरु (सीधा)

• शरीर को सीधा गर्न को लागी गैर मर्मत योग्य शरीर को अंगहरु अलग हुनु अघि गर्नु पर्छ,
• यदि सीधा सम्भव छ, यो चिसो बाहिर गरिन्छ,
• यदि चिसो चित्रण सामग्री मा दरार को जोखिम बिना असम्भव छ, विकृत भाग एक उपयुक्त स्व-उत्पादन बर्नर को उपयोग गरेर एक ठूलो क्षेत्र मा तातो गर्न सकिन्छ; जे होस्, सामग्री को तापमान संरचनात्मक परिवर्तन को कारण 700 ° (गाढा रातो) भन्दा बढि हुनु हुँदैन,
• प्रत्येक ड्रेसिंग पछि यो मापन अंक को स्थिति जाँच गर्न आवश्यक छ,
• क्रम मा तनाव बिना सही शरीर मापन प्राप्त गर्न को लागी, संरचना लोच को लागी आवश्यक आकार भन्दा अलि बढी खिचिएको हुनुपर्छ,
• लोड-असर भागहरु कि फटेको वा भाँचिएको छ सुरक्षा कारणहरु को लागी प्रतिस्थापन गर्नु पर्छ,
• पुल चेन एक कर्ड संग सुरक्षित हुनुपर्छ।

मोटरसाइकल फ्रेम मर्मत

चित्र: ३.३१, मोटरसाइकल ड्रेसिंग स्टेशन को दृश्य

लेख फ्रेम संरचनाहरु को एक सिंहावलोकन प्रदान गर्दछ, क्षति निदान, साथै फ्रेमहरु को मरम्मत को आधुनिक तरीकाहरु र सडक सवारी को संरचनाहरु लाई समर्थन गर्दछ। यसले क्षतिग्रस्त सवारी साधनका मालिकहरुलाई उनीहरुलाई नयाँ संग प्रतिस्थापन नगरी पुन: उपयोग गर्ने क्षमता दिन्छ, अक्सर महत्वपूर्ण वित्तीय बचत को परिणामस्वरूप। यस प्रकार, क्षतिग्रस्त फ्रेम र सुपरस्ट्रक्चर को मर्मत आर्थिक मात्र नभई पर्यावरणीय लाभहरु पनि छन्।