देवू कोरान्डो २.३ टीडी

परिवर्तन धेरै को लागी अदृश्य थियो। अकल्पनीय। आज पनि, धेरै मानिसहरु Ssangyong को बारे मा कुरा गर्छन्। अचम्म लाग्दैन। Daewooers बस शरीर मा ब्याज प्रतिस्थापन र रेफ्रिजरेटर को अगाडि अलि फरक मास्क स्थापित। त्यहाँ स्टीयरिंग व्हील मा अघिल्लो ब्रान्ड को लोगो, साथै रेडियो मा शिलालेख Ssangyong छ।

तर अन्यथा सबै उस्तै छ।

गलत? किन? कोरान्डा केजे, जसरी उहाँलाई एक पटक बोलाइएको थियो, धेरै याद गर्दैन। यसको बाहिरी भाग वास्तवमा केहि मध्ये एक हो, यदि एक मात्र होइन, कि अफ-रोड खण्डमा, यसको मौलिकताको साथ, नयाँ दिशाहरू सुझाव दिन्छ। सबै बाँकी एक अर्कासँग धेरै समान छन् - या त वर्ग, वा पौराणिक जीपको अधिक वा कम वफादार प्रतिलिपिहरू। कोरान्डोको एक अद्वितीय र, सबै भन्दा माथि, पहिचान योग्य उपस्थिति छ। यो एक सुन्दर उपस्थिति हो जसले यसलाई अप्टिकल रूपमा घटाउँछ, किनकि यो लगभग साढे चार मिटर लामो र एक मिटर भन्दा बढी र तीन-चौथाई चौडा छ। यो Hummer जत्तिकै होइन, तर यो Seicento पनि होइन।

वास्तवमा - तर तपाईंलाई डराउनको लागि होइन - स्टेयरिङ ह्वील घुमाउनु एकदम गाह्रो काम हो। सौभाग्यवश, कोरान्डको शरीर पारदर्शिताको हिसाबले राम्रोसँग चम्किएको छ, र स्टेयरिङ गियरलाई पावर स्टेयरिङले सहयोग गरेको छ। जस्तै, यो SUV को चपलता को लागी एक मात्र प्रमुख पकड यसको बरु ठूलो ड्राइभिङ दायरा हो। जे होस्, यो सहरमा पनि त्यति ध्यान दिनेछैन, सायद खेतमा, रूखहरूको बीचमा, जब कार्ट ट्र्याकबाट खसेको रूखको अगाडि घुम्न आवश्यक हुन्छ।

मलाई थाहा छैन हाम्रो डिजाइन विशेषज्ञ Gedle भन्नुहुनेछ, तर त्यहाँ धेरै चतुरतापूर्वक कोरान्डा को लागी प्रयोग गरीएको विचारहरु छन्। अगाडि fenders पनि उत्तल छन्, र उनीहरु को बीच (कार को सम्पूर्ण लम्बाई संग) एक लामो हुड, जो, एक साथ यस भाग मा शरीर संग, एक वक्र संग टेपर, ताकि हेडलाइट्स बिल्कुल एक साथ छन्।

त्यहाँ पनि फैलाउने fenders को बीच अनिवार्य अफ-रोड कदम छ, र शरीर को बाकी कम से कम अभिव्यक्त, कार मा हुन को लागी महत्वपूर्ण छ।

धेरै कम डिजाइन विचार Korando केबिन मा शोकेस, जो काफी सरल छ कि यो पनी विशेष गरी एसयूवी (सामान्य मा, यो मूल्य दायरा) लाई परेशान गर्दैन। उनीहरु गुणस्तरीय मापन को तल्लो छेउ बाट सस्तो सामाग्री को बारे मा अधिक चिन्तित छन्, जुन प्लास्टिक को लागी विशेष गरी प्रयोग गरीन्छ। जब यो ergonomics वा अपरेटि comfort आराम को लागी आउँछ, Korando फिट छैन।

उहाँले देवूलाई कुनै नयाँ कुरा सिकाउनुभएन।

स्टीयरिंग व्हील राम्ररी कम गर्न सकिन्छ, तर त्यसपछि यो लगभग पुरा तरिकाले उपकरण कभर गर्दछ, स्टीयरिंग व्हील मा लीभर असहज छन्, बटनहरु ड्याशबोर्ड मा भ्रामक रूप बाट छरिएका छन्, र स्टीयरिंग व्हील को स्थिति को आधारमा ड्राइभर को धेरै नजिक छ। पेडलहरु।

जे होस्, सबै माथिको र सूचीबद्ध छैन, नरक कठोर गियर शिफ्टर सबैभन्दा कष्टप्रद जब ड्राइभि्ग छ। कहिलेकाहिँ, विशेष गरी प्रसारण मा चिसो तेल संग, यो यसको साथ मोटो मोटो संलग्न गर्न को लागी आवश्यक छ, तर जब तेल अपरेटि temperature तापमान, केवल पाँचौं गियर (जब माथि सार्ने) र दोस्रो गियर (जब तल सार्ने) सम्म तातो हुन्छ। ) यो रहन गाह्रो छ।

तथ्य यो हो कि गियर लीभर को बारे मा २० सेन्टीमीटर को एक निष्क्रिय गति छ (र एक सर्कल मा) लगभग अदृश्य छ जब सार्दै।

डीजल संचालित Korando सामान्यतया अनुचित चिसो छ। दहन कक्ष को हीटिंग बुद्धिमान छ (एक सानो छोटो जब इन्जिन तातो छ), तर सधैं धेरै लामो, र चिसो जाडो दिनहरुमा (विशेष गरी यदि तपाइँ काम गर्न को लागी हतारमा हुनुहुन्छ) यो अनन्त काल मा सीमा छ। तर इन्जिन सुरु हुन्छ र flawlessly चल्छ। समान कोरान्ड को तुलना मा, जसलाई स्याang्गयोong पनि भनिन्छ र एक डीजल इन्जिन (AM 97/14) संग सुसज्जित छ, यो समय यो एक टर्बोडीजल इन्जिन संग सुसज्जित थियो।

आश्चर्यजनक शक्तिशाली छैन, तर एक पारंपरिक स्वाभाविक रूप मा aspirated डीजल भन्दा धेरै राम्रो छ। सडक मा मापन प्रदर्शन प्रदर्शन टर्बोचार्जर संग सहन योग्य भयो। अब तपाइँ राजमार्ग मा छिटो छिटो ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ र कहिले काहिँ ओभरटेक गर्न सक्नुहुन्छ। नयाँ (वास्तव मा फरक) इन्जिन पनि क्षेत्र उपयोगिता मा एक महत्वपूर्ण सुधार प्रदान गर्दछ किनकि यो अब रातो क्षेत्र तिर घुमाउन को लागी आवश्यक छ किनकि लगभग 2000 rpm को लागी पर्याप्त टोक़ छ।

हाम्रो अन्तिम परीक्षण पछि कोरान्डीमा भएको महत्वपूर्ण परिवर्तन भनेको सवारी हो। यो अझै पनि छुट्याउन सकिने अल-ह्वील ड्राइभ हो, तर तपाईले गियर लिभरको छेउमा पावर लीभर खोजिरहनु भएको छ, जसरी हामीले प्रयोग गरेका छौं। अब पावर अन छ (मुसको सुरुदेखि जस्तै) र यस कार्यको लागि सानो रोटरी नब ड्यासबोर्डमा स्टेयरिङ ह्वीलको दायाँ तिर छ (यो सावधान रहनु राम्रो छ किनकि त्यहाँ बायाँमा पूर्ण रूपमा समान घुँडा छ। स्टीयरिङ ह्वील, बाहेक यो पछाडिको वाइपर खोल्न सेवा गर्दछ!) सिफ्टिङ आफैमा भरपर्दो छ, तर क्लासिक मेकानिकल विधि - र कोरान्डी मात्र होइन - अझै राम्रो र 100% भरपर्दो छ। तपाइँलाई थाहा छ कि प्रत्येक यस्तो प्रणालीको "फ्लाइ" हुन्छ।

सबै गुनासोहरु को बावजूद, Korando सडक मा र बाहिर एक धेरै रमाइलो साझेदार हो। यो अर्को दोष छ, तर सौभाग्य देखि यो ठीक गर्न सजिलो छ। नकारात्मक पक्ष रबर हो, जुन M + S वर्ग बाट हो, तर हिउँ, माटो र अफ रोड को स्थिति मा एक समग्र रूपमा उल्लेखनीय थोरै देखियो। वास्तव मा, पनी डामर मा (विशेष गरी गीला मा) उनीहरु धेरै चम्किदैनन्, तर त्यहाँ आवश्यकताहरु बिल्कुल फरक छन् र तिनीहरुको गुणहरु लाई स्वीकार्य रूप मा राम्रो छ।

तर, जे होस्, Korando एक रोचक SUV हो। यो सम्भव छ कि तपाईंले बेवास्ता गर्नुहुने छैन, सवारीले तपाईंको कपाल सेतो बनाउँदैन, र यसमा अझै पनि राम्रो सवारी गुणस्तर र उपकरणहरूको उचित मात्रा छ। एक तरिकामा, सबै भन्दा माथि, आफ्नो उपस्थिति संग, निस्सन्देह, उहाँ धेरै को लागी एक रोल मोडेल पनि हुन सक्छ।

कोरियाली देवू निकट भविष्य मा के ल्याउनेछ Ssangyong ब्रान्ड को अधिग्रहण पछि र अफ-रोड वाहन कार्यक्रम को पछि अधिग्रहण अझै पनी एक रहस्य छ, तर एक संभावित खरीदार को दृष्टिकोण बाट, स्थिति धेरै परिवर्तन भएको छैन। । एउटै कार अन्य कार डीलरशिप मा मात्र प्राप्त गर्न आवश्यक छ।

थोरै मानिसहरुलाई साँच्चै एसयूभी चाहिन्छ। धेरै मानिसहरु खुशी र खुशी को लागी, आफ्नो छवि को खातिर को लागी यस्तो कारहरु किन्छन्। चाहे यो केवल एक अफ-रोड वाहन ड्राइभि्ग हो वा यहाँ र त्यहाँ (वैकल्पिक) अफ-रोड ड्राइभि। हिउँ भनौं।

विन्को कर्न्क

फोटो: Uros Potocnik।

देवू कोरान्डो २.३ टीडी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	16.896,18 €
परीक्षण मोडेल लागत:	16.896,18 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 किलोमिटर, 6 वर्ष जंग प्रमाण, 1 वर्ष मोबाइल वारंटी

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, फ्रन्ट-चेम्बर डिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 89,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 2299 cm22,1 - कम्प्रेसन 1:74 - अधिकतम शक्ति 101 kW (4000 hp मा) 12,3 / मिनेट - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 32,2 m/s - विशिष्ट पावर 43,9 kW / l (219 hp / l) - 2000 rpm मा अधिकतम टोक़ 5 Nm - 1 बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर 6,0 भल्भ संख्या - निकास ग्यास टर्बोचार्जर, इनटेक एयर कूलर - अप्रत्यक्ष इंजेक्शन - उच्च दबाव रोटरी वितरक पम्प - 12 l इन्जिन तेल - 95 V संचयक, 65 Ah - XNUMX A जेनेरेटर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन पछाडि वा सबै चार पाङ्ग्राहरू - एकल ड्राई क्लच - 5 गति सिंक्रोमेश प्रसारण - अनुपात I. 3,969 2,341; II। 1,457 घण्टा; III। 1,000 घण्टा; IV। ०.८५१; v. 0,851; 3,700 रिभर्स गियर - 1,000 र 2,480 गियरहरू - 4,550 भिन्नता - 7 J × 15 रिम्स - 235/75 R 15T M + S टायरहरू (कुम्हो स्टिल बेल्ट गरिएको रेडियल 785), 2,21 मिटर रोलिङ सर्कल, V. 1000/घन्टा स्पीड
क्षमता:	उच्च गति 140 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा (कुनै डाटा छैन) - इन्धन खपत (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 किमी (ग्यास तेल); आरोहण 40,3° - अनुमतियोग्य साइड स्लोप 44° - प्रवेश कोण 28,5° - निकास कोण 35° - अनुमतियोग्य पानीको गहिराई 500 मिमी
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड भ्यान - 3 ढोका, 5 सिट - चेसिस बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, डबल विशबोन्स, कुंडल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक सदक अवशोषक, स्टेबिलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, प्यानहार्ड रड, लम्बाई गाइड, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक सदक अवशोषक - dual ब्रेक फ्रन्ट डिस्क, रियर ड्रम, पावर स्टीयरिङ - पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3,7 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी १८३० केजी - अनुमति योग्य कुल तौल किलोग्राम - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल ३५०० केजी, ब्रेक बिना ७५० केजी - अनुमतियोग्य छत भार ७५ किलो
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4330 मिमी - चौडाइ 1841 मिमी - उचाइ 1840 मिमी - व्हीलबेस 2480 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1510, पछाडि 1520 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 195 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,6 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1550 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरूमा) अगाडि 1450 मिमी, पछाडि 1410 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 990 मिमी, पछाडि 940 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 870-1040 मिमी, पछाडिको बेन्च 910 मिमी - सिटको लम्बाइ: अगाडिको सिट ४८० मिमी, पछाडिको सिट ४८० मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास ३९५ मिमी - इन्धन ट्याङ्की ७० लिटर
बक्स:	(सामान्य) 350/1200 एल

हाम्रो मापन

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel। vl =%%
त्वरण 0-100km:	19,2s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	144 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	12,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	47,6m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB

मूल्यांकन

• Daewoo's Korand संग, सबै कुरा स्पष्ट छ: यो गुणस्तर को मामला मा सबै भन्दा राम्रो समान उत्पादनहरु मध्ये एक छैन, तर यो दुई राम्रो विशेषताहरु - एक आकर्षक उपस्थिति र एक रोचक मूल्य संग विश्वस्त छ। यो एकदम तार्किक छ कि यो दोष बिना छैन। यस अवस्थामा, एक मात्र प्रश्न हो कि कति र के कोही क्षमा गर्न इच्छुक छ। गियरबक्सको अपवाद बाहेक, तपाईं आफैं कोरान्डसँग ठूला गल्तीहरू ठीक गर्न सक्नुहुन्छ, तर सानाहरू प्रयोग गर्न सजिलो छ। आखिर, कोही पनि सिद्ध हुँदैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी उपस्थिति

सैलून ठाउँ

क्षेत्र मेकानिक्स

उत्पादन

भित्री उपस्थिति

कठोर गियरबक्स

टायर

लामो इन्जिन वार्म अप

प्लास्टिक भित्र

एर्गोनोमिक्स