ICE विस्फोट - कारण र परिणामहरू

ICE विस्फोट सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, सिलिन्डर-पिस्टन समूहका तत्वहरू, पिस्टनहरू, सिलिन्डरहरू र अन्य भागहरू जस्ता आन्तरिक दहन इन्जिनको त्यस्ता भागहरूको गम्भीर पहिरन हुन सक्छ। यो सबै महत्त्वपूर्ण रूपमा यसको पूर्ण विफलता सम्म पावर इकाई को स्रोत कम गर्दछ। यदि यो हानिकारक घटना हुन्छ भने, यो जति सक्दो चाँडो विस्फोटको कारण पत्ता लगाउन र छुटकारा पाउन आवश्यक छ। यो कसरी गर्ने र केमा ध्यान दिने - पढ्नुहोस्।

विस्फोट के हो

विस्फोट भनेको दहन कक्षमा इन्धन मिश्रणको दहन प्रक्रियाको उल्लङ्घन हो, जब दहन सहज रूपमा हुँदैन, तर विस्फोटक रूपमा। एकै समयमा, ब्लास्ट वेभको प्रसारको गति मानक 30 ... 45 m/s बाट सुपरसोनिक 2000 m/s मा बढ्छ (ब्लास्ट वेभ द्वारा ध्वनिको गति भन्दा बढि पनि तालीको कारण हो)। यस अवस्थामा, दहनशील-वायु मिश्रण मैनबत्तीबाट निस्केको स्पार्कबाट होइन, तर दहन कक्षमा उच्च दबावबाट स्वतःस्फूर्त रूपमा विस्फोट हुन्छ।

स्वाभाविक रूपमा, एक शक्तिशाली विस्फोट लहर सिलिन्डरहरूको भित्ताहरूमा धेरै हानिकारक हुन्छ, जसले पिस्टनहरू, सिलिन्डर हेड ग्यास्केटलाई बढी तताउँछ। पछिल्लोले सबैभन्दा बढी पीडा भोग्छ र विस्फोटको प्रक्रियामा, विस्फोट र उच्च दबाव कोर्नीले यसलाई जलाउँछ (स्लैंगमा यसलाई "ब्लो आउट" भनिन्छ)।

डिटोनेसन भनेको ग्यास-बेलुन इक्विपमेन्ट (एचबीओ) अर्थात् मिथेन वा प्रोपेनमा चल्ने ग्यास-बेलुन इक्विपमेन्ट (एचबीओ) सहित पेट्रोल (कार्ब्युरेटर र इन्जेक्सन) मा चल्ने ICEs को विशेषता हो। यद्यपि, प्रायः यो कार्बोरेटेड मेसिनहरूमा ठ्याक्कै देखिन्छ। डिजेल इन्जिनहरू फरक तरिकामा काम गर्छन्, र यस घटनाको लागि अन्य कारणहरू छन्।

आन्तरिक दहन इन्जिन को विस्फोट को कारणहरु

अभ्यासले देखाएको रूपमा, प्रायः पुरानो कार्बोरेटर आईसीईहरूमा विस्फोट देखा पर्दछ, यद्यपि केही अवस्थामा यो प्रक्रिया इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइसँग सुसज्जित आधुनिक इंजेक्शन इन्जिनहरूमा पनि हुन सक्छ। विस्फोटको कारणहरू समावेश हुन सक्छन्:

• अत्यधिक दुबला ईन्धन-हावा मिश्रण। स्पार्क दहन कक्षमा प्रवेश गर्नु अघि यसको संरचना पनि प्रज्वलित हुन सक्छ। एकै समयमा, उच्च तापमानले अक्सिडेटिभ प्रक्रियाहरूको घटनालाई उक्साउँछ, जुन विस्फोटको कारण हो, त्यो हो, विस्फोट।
• पहिले प्रज्वलन। बढेको इग्निशन कोणको साथ, पिस्टनले तथाकथित शीर्ष मृत केन्द्रमा हिर्काउनु अघि वायु-ईन्धन मिश्रणको इग्निशन प्रक्रियाहरू पनि सुरु हुन्छ।
• गलत इन्धन प्रयोग। यदि कारको ट्याङ्कीमा निर्माताले तोकेको भन्दा कम अक्टेन रेटिङ भएको पेट्रोल खन्याइयो भने विस्फोट प्रक्रिया हुने सम्भावना हुन्छ। यो तथ्य द्वारा व्याख्या गरिएको छ कि कम-अक्टेन पेट्रोल अधिक रासायनिक सक्रिय छ र छिटो रासायनिक प्रतिक्रियाहरूमा प्रवेश गर्दछ। उच्च गुणस्तरको पेट्रोलको सट्टा ट्याङ्कीमा कन्डेनसेट जस्ता कुनै प्रकारको सरोगेट खन्याएमा यस्तै अवस्था आउनेछ।
• सिलिन्डरहरूमा उच्च कम्प्रेसन अनुपात। अर्को शब्दमा, आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डरहरूमा कोकिङ वा अन्य प्रदूषण, जुन बिस्तारै पिस्टनमा जम्मा हुन्छ। र आन्तरिक दहन इन्जिनमा जति धेरै कालिलो हुन्छ - यसमा विस्फोटको सम्भावना उच्च हुन्छ।
• दोषपूर्ण आन्तरिक दहन इन्जिन शीतलन प्रणाली। तथ्य यो हो कि यदि आन्तरिक दहन इन्जिन ओभरहेट हुन्छ, त्यसपछि दहन कक्षमा दबाब बढ्न सक्छ, र यो, बारीमा, उपयुक्त परिस्थितिहरूमा इन्धन विस्फोट हुन सक्छ।

नक सेन्सर माइक्रोफोन जस्तै हो।

यी सामान्य कारणहरू हुन् जुन दुवै कार्बोरेटर र इंजेक्शन ICEs को विशेषता हो। यद्यपि, इंजेक्शन आन्तरिक दहन इन्जिन पनि एक कारण हुन सक्छ - दस्तक सेन्सर को विफलता। यसले ECU लाई यस घटनाको घटनाको बारेमा उपयुक्त जानकारी प्रदान गर्दछ र नियन्त्रण एकाइले स्वचालित रूपमा इग्निशन कोण परिवर्तन गर्दछ यसलाई हटाउनको लागि। यदि सेन्सर असफल भयो भने, ECU ले यो गर्दैन। एकै समयमा, ड्यासबोर्डमा चेक इन्जिन लाइट सक्रिय हुन्छ, र स्क्यानरले इन्जिन नक त्रुटि दिन्छ (डायग्नोस्टिक कोडहरू P0325, P0326, P0327, P0328)।

हाल, इन्धन खपत कम गर्न ECU फ्ल्याश गर्न को लागी धेरै फरक विकल्पहरू छन्। जे होस्, तिनीहरूको प्रयोग उत्तम समाधान होइन, किनकि त्यहाँ प्रायः केसहरू छन् जब यस्तो फ्ल्यासिङले दुखद परिणामहरू निम्त्याउँछ, अर्थात्, नक सेन्सरको गलत अपरेशन, त्यो हो, ICE नियन्त्रण इकाईले यसलाई बन्द गर्यो। तदनुसार, यदि विस्फोट हुन्छ, तब सेन्सरले यो रिपोर्ट गर्दैन र इलेक्ट्रोनिक्सले यसलाई हटाउन केही गर्दैन। दुर्लभ अवस्थामा पनि, सेन्सरबाट कम्प्यूटरमा तारिङमा क्षति हुन सक्छ। यस अवस्थामा, संकेत पनि नियन्त्रण इकाईमा पुग्न सक्दैन र एक समान स्थिति हुन्छ। यद्यपि, यी सबै त्रुटिहरू त्रुटि स्क्यानर प्रयोग गरेर सजिलै निदान गरिन्छ।

व्यक्तिगत ICEs मा विस्फोट को उपस्थिति लाई असर गर्ने धेरै वस्तुगत कारकहरू पनि छन्। अर्थात्:

• आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात। यसको महत्व आन्तरिक दहन इन्जिन को डिजाइन विशेषताहरु को कारण हो, त्यसैले यदि इन्जिन एक उच्च कम्प्रेसन अनुपात छ भने, सैद्धान्तिक रूपमा यो विस्फोट को लागी अधिक प्रवण छ।
• दहन कक्ष र पिस्टन मुकुट को आकार। यो पनि मोटरको डिजाइन सुविधा हो, र केही आधुनिक साना तर शक्तिशाली आन्तरिक दहन इन्जिनहरू पनि विस्फोटको खतरामा छन् (यद्यपि, तिनीहरूको इलेक्ट्रोनिक्सले यस प्रक्रियालाई नियन्त्रण गर्दछ र तिनीहरूमा विस्फोट दुर्लभ हुन्छ)।
• जबरजस्ती इन्जिनहरू। तिनीहरूसँग सामान्यतया उच्च दहन तापमान र उच्च दबाव छ, क्रमशः, तिनीहरू पनि विस्फोटको खतरामा छन्।
• टर्बो मोटर्स। अघिल्लो बिन्दु जस्तै।

डिजेल ICEs मा विस्फोट को लागी, यसको घटना को कारण ईन्धन इंजेक्शन अग्रिम कोण, डिजेल इन्धन को खराब गुणस्तर, र आन्तरिक दहन इन्जिन कूलिंग प्रणाली संग समस्या हुन सक्छ।

कारको सञ्चालन अवस्था पनि विस्फोटको कारण हुन सक्छ। अर्थात्, आन्तरिक दहन इन्जिन यस घटनाको लागि अधिक संवेदनशील छ, प्रदान गरिएको छ कि कार उच्च गियरमा छ, तर कम गति र इन्जिन गतिमा। यस अवस्थामा, उच्च स्तरको कम्प्रेसन हुन्छ, जसले विस्फोटको उपस्थितिलाई उक्साउन सक्छ।

साथै, केही कार मालिकहरूले इन्धन खपत कम गर्न खोज्छन्, र यसका लागि तिनीहरूले आफ्नो कारको ECU रिफ्ल्याश गर्छन्। यद्यपि, यस पछि, एक स्थिति उत्पन्न हुन सक्छ जब खराब वायु-ईन्धन मिश्रणले कारको गतिशीलता कम गर्दछ, जबकि यसको इन्जिनमा लोड बढ्छ, र बढेको भारमा इन्धन विस्फोटको जोखिम हुन्छ।

के कारणहरु विस्फोट संग भ्रमित छन्

त्यहाँ "ताप प्रज्वलन" भनिन्छ यस्तो चीज छ। धेरै अनुभवहीन चालकहरूले यसलाई विस्फोटको साथ भ्रमित गर्छन्, किनभने चमक इग्निशनको साथ, आन्तरिक दहन इन्जिनले इग्निशन बन्द हुँदा पनि काम गर्न जारी राख्छ। वास्तवमा, यस अवस्थामा, हावा-ईन्धन मिश्रण आन्तरिक दहन इन्जिनको तातो तत्वहरूबाट प्रज्वलित हुन्छ र यसको विस्फोटसँग कुनै सरोकार छैन।

इग्निशन बन्द हुँदा गल्तीले आन्तरिक दहन इन्जिनको विस्फोटको कारण मानिने एउटा घटनालाई डिजेलिङ भनिन्छ। यो व्यवहार बढेको कम्प्रेसन अनुपातमा इग्निशन बन्द भएपछि वा विस्फोट प्रतिरोधको लागि अनुपयुक्त ईन्धनको प्रयोगले इन्जिनको छोटो अपरेशनको विशेषता हो। र यसले दहनशील-वायु मिश्रणको सहज प्रज्वलन निम्त्याउँछ। त्यो हो, इग्निशन उच्च दबाव अन्तर्गत, डिजेल इन्जिनमा जस्तै हुन्छ।

विस्फोटको संकेत

त्यहाँ धेरै संकेतहरू छन् जसद्वारा यो अप्रत्यक्ष रूपमा निर्धारित गर्न सकिन्छ कि विस्फोट एक विशेष कारको आन्तरिक दहन इन्जिनमा हुन्छ। यो तुरुन्तै उल्लेख गर्न लायक छ कि तिनीहरू मध्ये केहीले कारमा अन्य ब्रेकडाउनहरू संकेत गर्न सक्छन्, तर यो अझै पनि मोटरमा विस्फोटको लागि जाँच गर्न लायक छ। त्यसैले संकेतहरू छन्:

• यसको सञ्चालनको क्रममा आन्तरिक दहन इन्जिनबाट धातु ध्वनिको उपस्थिति। यो विशेष गरी सत्य हो जब इन्जिन लोड अन्तर्गत र / वा उच्च गतिमा चलिरहेको छ। दुईवटा फलामका संरचनाहरू एकअर्कालाई ठोक्दा हुने आवाजसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ। यो आवाज विस्फोट तरंगको कारण हो।
• ICE पावर ड्रप। सामान्यतया, एकै समयमा, आन्तरिक दहन इन्जिनले स्थिर रूपमा काम गर्दैन, यो सुस्त हुँदा (कार्ब्युरेटर कारहरूको लागि सान्दर्भिक) रोकिन सक्छ, यसले लामो समयको लागि गति लिन्छ, कारको गतिशील विशेषताहरू घट्छ (यसले गति बढाउँदैन, विशेष गरी यदि। कार भरिएको छ)।

कार ECU जडान लागि निदान स्क्यानर Rokodil ScanX

तुरुन्तै यो दस्तक सेन्सर को विफलता को संकेत दिन लायक छ। अघिल्लो सूचीमा जस्तै, संकेतहरूले अन्य ब्रेकडाउनहरू संकेत गर्न सक्छ, तर इंजेक्शन मेसिनहरूको लागि यो इलेक्ट्रोनिक स्क्यानर प्रयोग गरेर त्रुटि जाँच गर्न राम्रो छ (यो बहु-ब्रान्ड स्क्यानरको साथ यो गर्न सबैभन्दा सुविधाजनक छ। रोकोडिल स्क्यानएक्स जुन 1993 पछि सबै कारहरूसँग उपयुक्त छ। र तपाईंलाई ब्लुटुथ मार्फत आईओएस र एन्ड्रोइडमा स्मार्टफोनमा जडान गर्न अनुमति दिन्छ)। यस्तो उपकरणले वास्तविक समयमा नक सेन्सर र अन्यको प्रदर्शन हेर्न सम्भव बनाउँदछ।

त्यसैले, दस्तक सेन्सर को विफलता को संकेत:

• निष्क्रिय अवस्थामा आन्तरिक दहन इन्जिनको अस्थिर सञ्चालन;
• इन्जिन पावर मा एक गिरावट र, सामान्यतया, कार को गतिशील विशेषताहरु (कमजोर गति, तान्दैन);
• बढेको इन्धन खपत;
• आन्तरिक दहन इन्जिन को कठिन सुरु, कम तापमान मा यो विशेष गरी उल्लेखनीय छ।

सामान्यतया, संकेतहरू ढिलो इग्निशनको साथ देखा पर्नेहरूसँग समान छन्।

विस्फोटका परिणामहरू

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, कारको आन्तरिक दहन इन्जिनमा विस्फोटको नतिजा धेरै गम्भीर हुन्छ, र कुनै पनि अवस्थामा मर्मत कार्यमा ढिलाइ हुनु हुँदैन, किनकि तपाईले यस घटनासँग जति लामो समयसम्म ड्राइभ गर्नुहुन्छ, आन्तरिक दहन इन्जिन र यसको व्यक्तिगत तत्वहरूलाई त्यति नै बढी क्षति हुन्छ। को लागी संवेदनशील छन्। त्यसोभए, विस्फोटको नतिजाहरू समावेश छन्:

• जलेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट। सामग्री जसबाट यो बनाइएको छ (सबैभन्दा आधुनिक पनि) विस्फोट प्रक्रियाको समयमा हुने उच्च तापमान र उच्च दबावको अवस्थामा काम गर्न डिजाइन गरिएको छैन। त्यसैले, यो धेरै चाँडै असफल हुनेछ। भाँचिएको सिलिन्डर हेड ग्यास्केटले अन्य समस्याहरू निम्त्याउनेछ।
• सिलिन्डर-पिस्टन समूह को तत्व को त्वरित पहिरन। यो यसको सबै तत्वहरूमा लागू हुन्छ। र यदि आन्तरिक दहन इन्जिन अब नयाँ छैन वा यो लामो समयको लागि ओभरहाल गरिएको छैन भने, यो धेरै खराब रूपमा समाप्त हुन सक्छ, यसको पूर्ण विफलता सम्म।
• सिलिन्डर टाउको बिग्रियो। यो मामला सबैभन्दा कठिन र खतरनाक मध्ये एक हो, तर यदि तपाईं विस्फोट संग लामो समय को लागी ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, यसको कार्यान्वयन एकदम सम्भव छ।

जलेको टाउको ग्यास्केट

पिस्टन क्षति र विनाश

• पिस्टन/पिस्टन बर्नआउट। अर्थात्, यसको तल, तल्लो भाग। एकै समयमा, यो प्राय: यसलाई मरम्मत गर्न असम्भव छ र यो केवल पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्न आवश्यक हुनेछ।
• रिंगहरू बीच जम्परहरूको विनाश। उच्च तापमान र दबाब को प्रभाव अन्तर्गत, तिनीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिन को अन्य भागहरु बीच एक धेरै पहिलो पतन गर्न सक्नुहुन्छ।

सिलिन्डर टाउको बिग्रियो

पिस्टन जलिरहेको छ

• जोड्ने रड बेन्ड। यहाँ, त्यस्तै, विस्फोटको अवस्थामा, यसको शरीरले यसको आकार परिवर्तन गर्न सक्छ।
• भल्भ प्लेटहरू जलाउने। यो प्रक्रिया धेरै चाँडै हुन्छ र अप्रिय परिणाम छ।

विस्फोटको परिणाम

पिस्टन बर्नआउट

सूचीबाट देख्न सकिन्छ, विस्फोट प्रक्रियाको नतिजाहरू सबैभन्दा गम्भीर छन्, यसैले, आन्तरिक दहन इन्जिनलाई यसको सर्तहरूमा काम गर्न अनुमति दिनु हुँदैन, क्रमशः, मर्मत सकेसम्म चाँडो गरिनु पर्छ।

विस्फोट कसरी हटाउने र रोकथामका विधिहरू

विस्फोट उन्मूलन विधि को छनौट यो प्रक्रिया को कारण कारण मा निर्भर गर्दछ। केही अवस्थामा, यसलाई छुटकारा पाउनको लागि, तपाईंले दुई वा बढी कार्यहरू प्रदर्शन गर्नुपर्छ। सामान्यतया, विस्फोट विरुद्ध लड्ने विधिहरू निम्न हुन्:

• अटोमेकरले सिफारिस गरेको प्यारामिटरसहितको इन्धनको प्रयोग। अर्थात्, यसले अक्टेन नम्बरलाई चिन्ता गर्दछ (तपाईले यसलाई कम गर्न सक्नुहुन्न)। तपाईंले प्रमाणित ग्यास स्टेशनहरूमा इन्धन भर्नुपर्छ र ट्याङ्कीमा कुनै पनि सरोगेट भर्नु हुँदैन। वैसे, केहि उच्च-अक्टेन पेट्रोलहरूमा पनि ग्यास (प्रोपेन वा अर्को) हुन्छ, जुन बेइमान निर्माताहरूले यसमा पम्प गर्छन्। यसले यसको अक्टेन संख्या बढाउँछ, तर लामो समयसम्म होइन, त्यसैले आफ्नो कारको ट्याङ्कीमा गुणस्तरीय इन्धन हाल्ने प्रयास गर्नुहोस्।
• पछि इग्निशन स्थापना गर्नुहोस्। तथ्याङ्क अनुसार, इग्निशन समस्याहरू विस्फोटको सबैभन्दा सामान्य कारण हो।
• डिकार्बोनाइज गर्नुहोस्, आन्तरिक दहन इन्जिन सफा गर्नुहोस्, अर्थात्, कार्बन निक्षेप र फोहोर बिना, दहन कक्षको भोल्युम सामान्य बनाउनुहोस्। यो ग्यारेजमा आफैं गर्न सम्भव छ, decarbonizing को लागि विशेष उपकरणहरू प्रयोग गरेर।
• इन्जिन शीतलन प्रणाली निरीक्षण। अर्थात्, रेडिएटर, पाइप, एयर फिल्टरको अवस्था जाँच गर्नुहोस् (यदि आवश्यक भएमा यसलाई बदल्नुहोस्)। एन्टिफ्रिजको स्तर र यसको अवस्था जाँच गर्न नबिर्सनुहोस् (यदि यो लामो समयको लागि परिवर्तन भएको छैन भने, यसलाई परिवर्तन गर्न राम्रो छ)।
• डिजेलले इन्धन इन्जेक्सनको अग्रिम कोण सही रूपमा सेट गर्न आवश्यक छ।
• कार सही तरिकाले चलाउनुहोस्, कम गतिमा उच्च गियरहरूमा ड्राइभ नगर्नुहोस्, इन्धन बचत गर्न कम्प्युटर रिफ्ल्याश नगर्नुहोस्।

निवारक उपायहरूको रूपमा, यो आन्तरिक दहन इन्जिनको अवस्था निगरानी गर्न, आवधिक रूपमा यसलाई सफा गर्न, समय मा तेल परिवर्तन, decarbonization प्रदर्शन, र overheating रोक्न सल्लाह दिन सकिन्छ। त्यसैगरी, कूलिङ सिस्टम र यसका तत्वहरूलाई राम्रो अवस्थामा राख्नुहोस्, समयमै फिल्टर र एन्टीफ्रिज परिवर्तन गर्नुहोस्। साथै एउटा चाल यो हो कि आवधिक रूपमा तपाईले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई उच्च गतिमा चलाउन दिनु पर्छ (तर कट्टरता बिना!), तपाईले यसलाई तटस्थ गियरमा गर्न आवश्यक छ। एकै समयमा, फोहोर र मलबे को विभिन्न तत्वहरु उच्च तापमान र लोड को प्रभाव अन्तर्गत आन्तरिक दहन इन्जिन बाहिर उड्छ, यो सफा गरिएको छ।

विस्फोट सामान्यतया तातो ICE मा हुन्छ। यसको अतिरिक्त, यो कम भार मा संचालित मोटर्स मा अधिक सम्भावना छ। यो तथ्यको कारण हो कि तिनीहरूसँग पिस्टन र सिलिन्डर पर्खालहरूमा सबै आगामी परिणामहरूको साथ धेरै कालि छ। र सामान्यतया आन्तरिक दहन इन्जिन कम गतिमा विस्फोट हुन्छ। त्यसकारण, मोटरलाई मध्यम गतिमा र मध्यम भारमा चलाउने प्रयास गर्नुहोस्।

अलग, यो दस्तक सेन्सर उल्लेख लायक छ। यसको सञ्चालनको सिद्धान्त पिजोइलेक्ट्रिक तत्वको प्रयोगमा आधारित छ, जसले यसमा मेकानिकल प्रभावलाई विद्युतीय प्रवाहमा अनुवाद गर्दछ। त्यसैले, यसको काम जाँच गर्न एकदम सजिलो छ।

विधि एक - बिजुली प्रतिरोध मापन को मोड मा अपरेटिङ मल्टिमिटर प्रयोग गर्दै। यो गर्नको लागि, तपाईंले सेन्सरबाट चिप विच्छेद गर्न आवश्यक छ, र यसको सट्टा मल्टिमिटर प्रोबहरू जडान गर्नुहोस्। यसको प्रतिरोधको मूल्य उपकरणको स्क्रिनमा देखिनेछ (यस अवस्थामा, मान आफै महत्त्वपूर्ण छैन)। त्यसपछि, रेन्च वा अन्य भारी वस्तु प्रयोग गरेर, DD माउन्टिङ बोल्टमा हिर्काउनुहोस् (यद्यपि, सावधान रहनुहोस्, यसलाई धेरै नगर्नुहोस्!) यदि सेन्सरले काम गरिरहेको छ भने, यसले विस्फोटको रूपमा प्रभावलाई बुझ्नेछ र यसको प्रतिरोधलाई परिवर्तन गर्नेछ, जुन उपकरणको पढाइबाट न्याय गर्न सकिन्छ। केही सेकेन्ड पछि, प्रतिरोध मान यसको मूल स्थितिमा फर्कनु पर्छ। यदि यो भएन भने, सेन्सर दोषपूर्ण छ।

दोस्रो तरिका प्रमाणीकरण सरल छ। यो गर्नको लागि, तपाइँ आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न र 2000 rpm को स्तर मा कहीं यसको गति सेट गर्न आवश्यक छ। हुड खोल्नुहोस् र सेन्सर माउन्टमा हिट गर्न उही कुञ्जी वा सानो ह्यामर प्रयोग गर्नुहोस्। काम गर्ने सेन्सरले यसलाई विस्फोटको रूपमा बुझ्नुपर्छ र ECU लाई रिपोर्ट गर्नुपर्छ। त्यस पछि, नियन्त्रण इकाईले आन्तरिक दहन इन्जिनको गति कम गर्न आदेश दिनेछ, जुन कानले स्पष्ट रूपमा सुन्न सकिन्छ। त्यस्तै गरी, यदि यो हुँदैन भने, सेन्सर दोषपूर्ण छ। यो विधानसभा मर्मत गर्न सकिँदैन, र यो केवल पूर्ण परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, सौभाग्य देखि, यो सस्तो छ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यसको सिटमा नयाँ सेन्सर स्थापना गर्दा, सेन्सर र यसको प्रणाली बीच राम्रो सम्पर्क सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। अन्यथा, यो सही काम गर्नेछैन।