काठ हेड क्याम: एकल वा डबल
सामग्रीहरू
४-स्ट्रोक इन्जिनको वितरण भाग २
गत हप्ता हामीले भल्भ नियन्त्रण संयन्त्र र तिनीहरूको विकासलाई अझ प्रभावकारी प्रणालीहरूमा देख्यौं। अब दोहोरो ACT मा एक नजर राखौं, जुन हालको उत्कृष्ट भल्भ इन्जिन हो।
बिचौलियालाई सुस…
ओभरहेड क्यामशाफ्टको आगमनको बावजुद, त्यहाँ अझै पनि भल्भ नियन्त्रणको लागि ढलानहरू छन्, जुन इष्टतम छैन। भल्भहरू माथि २ क्यामशाफ्टहरू राखेर, तिनीहरूले वस्तुतः कुनै बिचौलियासँग काम गर्न सक्छन्। 2 औं शताब्दीको सुरुमा, 20 भन्दा बढी वर्ष पहिले पेश गरिएको एक विचार। एक शब्द जसले DOHC लाई अंग्रेजीमा "डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट" को रूपमा अनुवाद गर्दछ।
क्याप्शन: दोहोरो ACT इन्जिनमा, क्यामहरूले होलरहरूको प्रयोग नगरी पुशरोडहरू मार्फत भल्भहरू सक्रिय गर्दछ।
त्यहाँ धक्का दिनेहरू छन् ...
यद्यपि, मध्यवर्ती टुक्राको अनुपस्थिति पूरा भएको छैन, किनकि भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गर्न महत्त्वपूर्ण छ (फ्रेम हेर्नुहोस्)। त्यसकारण, क्लियरेन्स समायोजन गर्न बाक्लो प्लेटहरूसँग ट्यापेटहरू सम्मिलित गरियो। तर हामी जति धेरै शक्ति चाहन्छौं, क्यामशाफ्टको घटना ठूलो र छिटो हुन्छ। भाग जसले क्यामेरा/थ्रस्ट सम्पर्क बिन्दुलाई सिफ्ट गर्नको लागि निम्त्याउँछ। र तपाईं जति छिटो जानुहुन्छ, यो आन्दोलन जति धेरै हुन्छ, त्यसैले पुशरको व्यास जति ठूलो हुनुपर्छ। फलस्वरूप, यो भारी हुन्छ !!! नरक, त्यो ठ्याक्कै के हो जुन हामी रकर हटाउनबाट बच्न चाहन्थ्यौं। हामी सर्कलमा हिडिरहेका छौं।
समायोजन ट्याब्लेट
समायोजन ट्याब्लेट कालो ह्यान्डलमा बाहिर आउँछ (स्क्रू ड्राइभरको अन्त्यमा)। यसलाई यसको मुनि प्रत्यारोपण गर्न सकिन्छ, यो त्यसपछि हल्का हुन्छ, तर क्यामशाफ्ट यसलाई बदल्नको लागि हटाउनु पर्छ, समायोजन अझ गाह्रो बनाउँदै।
तपाईंले लिङ्गेट भन्नुभयो?
त्यसोभए अन्तिम समाधान भनेको गोलाकार सतहहरू भएका साना लिभरहरू प्रयोग गर्नु हो जसले झुकावको भारीता बिना भल्भ विस्थापन बढाउँदछ। गोलाकार सम्पर्क सतहको साथ, सम्पर्क बिन्दु आन्दोलन कम हुन्छ, भागहरू कम गर्दै र वजन बढ्छ। यहाँ F1, GP बाइकहरू र सबैभन्दा प्रभावकारी उत्पादन बाइकहरू (जस्तै BMW S 1000 RR) मा फेला पार्न सकिने शीर्षको शीर्ष हो...
क्यामशाफ्ट र भल्भहरू बीचमा अवस्थित, भाषिकहरूले पुशरोडहरू हटाउने र उच्च प्रदर्शन इन्जिनहरूको वितरणको लागि बहुमूल्य ग्रामहरू बचत गर्छन्।
के अर्को छ?
के यो दोहोरो ACT प्रणाली भन्दा राम्रो गर्न सकिन्छ? हो र होइन, किनकि आज सबै चार उच्च-प्रदर्शन समयहरूले यो प्रविधि प्रयोग गर्छन्। यद्यपि, यदि ACTs हटाइएन भने, संयन्त्रको Achilles 'हिल बनाउने स्प्रिंगहरू हटाइन्छ। तपाइँको प्रणालीहरू कार्यमा देख्नको लागि, तपाइँ अझै पनि GP बाइक, सूत्र एक...वा सडकमा जानु पर्छ! वास्तवमा, गत महिना उल्लेख गरिएको भल्भ आतंकको वरिपरि प्राप्त गर्न, स्प्रिङहरू या त मेकानिकल रकरहरूले प्रतिस्थापन गरिँदैछ, जस्तै डुकाटीले तिनीहरूको डेस्मो, वा वायवीय रिटर्न प्रणालीहरूसँग गर्छ। इन्जिनमा लागू गरिएको Fournalès सस्पेन्सनको एक प्रकारको संस्करण। कुनै थप वसन्त ब्रेक, कुनै थप आतंक, कम वजन र अन्ततः अधिक प्रदर्शन। धेरै उच्च गतिमा समर्पित (17/20 rpm)। यद्यपि, यसले तल्लो शासनहरूमा धेरै "कडा" क्याम कानूनहरूको समर्थनको लागि अनुमति दिन्छ।
पौराणिक कथा: वितरणमा अन्तिम विकास: वायवीय सम्झना। यसले मेकानिकल स्प्रिङलाई प्रेसराइज्ड हावाले भरिएको सिलिन्डरसँग बदल्छ।
बक्स: भल्भ क्लियरेन्स किन समायोजन गर्ने?
समयको साथ, सिटमा भल्भको प्रभाव अन्ततः बस्नेछ। यसले भल्भलाई बिस्तारै सिलिन्डरको टाउकोमा तल झर्छ। प्रभावमा, स्टेम बढ्छ र यो पूर्ण रूपमा गायब नभएसम्म प्रारम्भिक अंतर घट्छ। नतिजाको रूपमा, भल्भ, जुन गर्मीको साथ विस्तार हुन्छ, लगातार क्यामशाफ्टको विरुद्धमा थिच्दछ र अब हावा नलिकालाई पूर्णतया कडा रूपमा बन्द गर्दैन। यी अवस्थाहरूमा, सिट जलाउँदा, सिट जलाउँदा मिश्रण भाग्छ, जुन धेरै छिट्टै निस्कन्छ र अझ कम वाटरप्रूफ हुन्छ... भल्भ अब सिटमा अवतरण नहुनुको अलावा, खाली गर्न बाहिरी संसारसँग सम्पर्क छैन। क्यालोरीहरू। त्यसैले यो झनै तातो हुन्छ। इन्जिनको कार्यसम्पादन बिग्रन्छ, उपभोग र प्रदूषण एकै समयमा बढ्छ। कोल्ड स्टार्ट पनि धेरै गाह्रो हुन्छ। एकै समयमा, क्यामशाफ्टमा ट्यापेटहरूको निरन्तर घर्षणले वितरणमा पहिरन निम्त्याउँछ, जुन अन्ततः जोडिएको छ। त्यसपछि यो pushers र क्यामशाफ्ट बदल्न आवश्यक छ .... समस्या सुरु हुनु अघि भल्भ प्ले समायोजन गर्न उत्तम छ!
