TDC / क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर

यसलाई TDC वा क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर (इन्जिनको फ्लाईव्हीलको छेउमा अवस्थित) भनिन्छ र ECU लाई इन्जिनको अवस्थाको बारेमा सूचित राख्छ ताकि यसले कहिले (र कति) ईन्धन इन्जेक्सन गर्न आवश्यक छ भनेर थाहा पाउन सक्छ। त्यसैले, धेरै सिलिन्डरहरू एनिमेसन गर्दा, इन्जेक्टरहरूलाई नियन्त्रण गर्न आवश्यक छ ताकि तिनीहरूले सही समयमा काम गर्छन्। पेट्रोल इन्जिनमा, यसले तपाईंलाई स्पार्क प्लगहरू (नियन्त्रित इग्निशन) मार्फत स्पार्क कहिले हुन्छ भनेर थाहा पाउन अनुमति दिन्छ।

सिद्धान्त र काम

TDC/क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर (प्रेरणात्मक वा हल प्रभाव) को प्रकारको बावजुद सञ्चालन कम वा कम उस्तै रहन्छ। इन्जिन बनाउने सबै पिस्टनको स्थिति कम्प्युटरलाई बताउन इन्जिनको फ्लाईव्हीलमा छाप लगाउनु लक्ष्य हो। प्रत्येक पटक सेन्सरले ट्याग पत्ता लगाउँदा, जानकारी कम्प्युटरमा पठाइन्छ, जसले त्यसपछि इन्जेक्सनलाई सोही अनुसार कार्य गर्न दिन्छ।

प्रोबको अगाडिबाट जाने प्रत्येक दाँतले सानो विद्युतीय प्रवाहलाई प्रेरित गर्नेछ (उत्पादनात्मक प्रोबहरूमा हल प्रभाव संस्करणहरू बढ्दै गएको छ)। यसको लागि धन्यवाद, कम्प्यूटरले पार गरेको दाँतको संख्या गणना गर्न सक्छ र त्यसैले इन्जिनको लय पछ्याउनुहोस्। लेबलमा यो जानकारी थपेपछि, सबै पिस्टनको गति र स्थिति थाहा हुन्छ। उदाहरणका लागि, माथिको रेखाचित्रमा, सिलिन्डर 1 र 4 को TDC कहाँ छ भनेर थाहा हुनेछ, किनकि यो मार्क पछि 14 दाँत हो भनेर पूर्व-प्रोग्राम गरिएको छ। साधारणतया, क्याल्कुलेटरले अरू सबै कुरा अनुमान गर्छ, यसलाई दिइएको केही डेटामा भर पर्दै। यद्यपि, स्टार्टअपमा, पिस्टनको TDC ले कम्प्रेसन वा निकासलाई जनाउँछ कि भनेर जान्नको लागि इलेक्ट्रोनिक्सलाई क्यामशाफ्ट सेन्सर चाहिन्छ... अन्तमा, ध्यान दिनुहोस् कि चिन्हले कम दाँतहरू समावेश गर्दैन, कहिलेकाहीँ यो फ्लाइव्हील डिस्कमा अवस्थित हुन्छ। । यसको पछाडि संलग्न सेन्सरको साथ (इन्जिन ब्लकमा)।

त्यसपछि विद्युत चुम्बकत्वको सिद्धान्त प्रयोग गरिन्छ: दाँतको साथ इन्जिनको धातु फ्लाईव्हील (यसको दाँत स्टार्टरको लागि हो) ले सेन्सरको चुम्बकत्वलाई असर गर्छ, जसले त्यसपछि कम्प्युटरमा पल्स पठाउँछ (प्रत्येक क्रस गरिएको दाँतको लागि)। जब दुई आवेगहरू बीचको भिन्नता ठूलो हुन्छ, कम्प्युटरले थाहा पाउनेछ कि यो चिन्हको स्तरमा छ (दाँत हराइरहेको ठाउँ)।

कम्प्युटरले यस प्रकारको वक्र प्राप्त गर्दछ (हल प्रभाव संस्करणहरू भन्दा फरक, कर्भहरू वर्गाकार हुन्छन् र साइज भिन्नताहरू अब अवस्थित छैनन्) र त्यसैले कहिले र कहाँ इन्जेक्सन गर्ने भनेर निर्धारण गर्न सक्छ (तर एसेन्सहरूमा नियन्त्रित इग्निशन पनि सुरु हुन्छ)

यहाँ वास्तविक वक्र छ। नीलो TDC/crankshaft सेन्सर हो र रातो क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर हो।

यदि फ्लाईव्हील काठबाट बनेको थियो (उदाहरणका लागि ...), यसले काम गर्दैन, किनभने यो सामग्रीले विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रलाई असर गर्न सक्दैन।

विभिन्न प्रकारका

• निष्क्रिय प्रेरक प्रणाली संग : पावर स्रोतको आवश्यकता पर्दैन, यसको छेउमा फ्लाईव्हीलको धेरै आन्दोलनले एउटा सानो वैकल्पिक प्रवाहलाई प्रेरित गर्दछ। डेटा सेट साइनुसाइडल सिग्नलको रूपमा भौतिक हुन्छ जुन मोटरको गति (गति) को आधारमा आवृत्ति र आयाम (उचाइ र चौडाइ) मा परिवर्तन हुन्छ। यस प्रकारको सेन्सर आवारा विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रहरू (बाहिरबाट आउने) को लागी अधिक संवेदनशील छ तर निर्माण गर्न सस्तो छ। यो खतरामा परेको छ।
• सक्रिय हल प्रभाव संग : बिजुली आपूर्ति आवश्यक छ। प्रत्येक क्रस गरिएको फ्लाईव्हील दाँतको लागि, यसले कम्प्युटरमा 5 भोल्ट सिग्नल पठाउँछ। यो अब एक sinusoidal वक्र हैन, तर एक वर्ग ग्राफ बाइनरी कोड जस्तो देखिन्छ। यसमा एउटा सानो इलेक्ट्रोनिक कार्ड हुन्छ जसले कम्प्युटर जस्तै भाषामा संवाद प्रदान गर्दछ। यहाँ, ट्रान्सड्यूसरमा निरन्तर प्रवाह भइरहेको छ: जब दाँत नजिकैबाट जान्छ (दाँत र ट्रान्सड्यूसर बीचको दूरीलाई एयर ग्याप भनिन्छ), यसले यस मार्फत प्रवाहलाई थोरै बाधा पुर्‍याउँछ। नतिजाको रूपमा, हामी दाँत गणना गर्न र कम्प्युटरलाई सूचित गर्न सक्छौं। यस प्रकारको सेन्सर अधिक महँगो छ तर पुरानो प्रेरक प्रणालीको अर्को चरण प्रतिनिधित्व गर्दछ किनकि यो विशेष गरी कम गतिमा अधिक सटीक छ।

PMH HS सेन्सर लक्षण

सबैभन्दा सामान्य लक्षणहरू मध्ये, हामीले ड्राइभिङ गर्दा अप्ठ्यारो सुरु, इन्जिन रैटलिङ (एक सेन्सर जसले बीच-बीचमा काम गर्छ) वा अकाल स्टलहरू याद गर्छौं ... एक दोषपूर्ण ट्याकोमिटर क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सरमा खराबीको संकेत पनि हुन सक्छ।

कहिलेकाहीँ यो केवल एक जडान हो जुन अलिकति क्षरण गर्न सुरु हुन्छ, त्यसपछि सेन्सरको साथ फिडिङले जडान पुनर्स्थापित गर्न सक्छ। यद्यपि, यो कनेक्टरहरू सफा गर्न उत्तम छ।

एयर ग्याप (सेन्सर र फ्लाईव्हील बीचको खाडल) थोरै सरेको हुन सक्छ, जसले गर्दा सेन्सरले क्र्याङ्कशाफ्टको स्थिति गलत रूपमा निर्धारण गर्न सक्छ।

क्यामशाफ्ट सेन्सर/सिलिन्डर सन्दर्भसँग भिन्नता छ?

सिलिन्डर सन्दर्भ सेन्सरले TDC सेन्सरको अतिरिक्त, प्रत्येक सिलिन्डर कुन चरणमा छ भनेर जान्न अनुमति दिन्छ, अर्थात् कम्प्रेसन चरणमा (जहाँ इन्जेक्सन र इग्निशन पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि आवश्यक पर्दछ) वा निकास (केही गर्न छैन, बस दिनुहोस्। ग्यासहरू निकास भल्भहरू मार्फत बाहिर निस्कन्छन्)। त्यसकारण जब इन्जिनमा कुनै इन्धन पम्प (वितरण पम्प) हुँदैन, प्रत्येक पिस्टन कुन चरणमा छ भनेर कम्प्युटरलाई बताउन आवश्यक छ, र त्यसैले AAC सेन्सर चाहिन्छ। थप जानकारी यहाँ।

भिडियो सेन्सर AAC र PMH परिवर्तन गर्नुहोस्

नयाँ PMH सेन्सर र AAC स्थिति (यदि मैले यो सजिलो थियो भने म झूट बोल्छु)

तपाईंको प्रतिक्रिया

यहाँ असफल PMH सेन्सरको प्रमाण छ (साइटको परीक्षण पानाहरूमा पोस्ट गरिएको तपाईंको पछिल्लो प्रतिक्रियाबाट स्वचालित रूपमा निकालिएको)।

पोर्श केयेन (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, डिस्क 20; Cayenne s 385ch : 300 किमी स्टार्टर स्पार्क प्लग सेन्सरमा PMH स्टीयरिङ नली क्यालोरस्टेट पानी पम्प सहायता गर्दछ

मर्सिडीज एस क्लास (२००५-२०१३)

यहाँ इन्जिन जाँच गर्नुहोस् S300 turbo D, 1996, 177 hp, BVA, 325000 km : खराब तारका कारण विद्युतीय समस्या PMH, र ढोका ताल्चाको वायवीय नियन्त्रणको लागि (ब्लकमा आगो)।

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 किमी / डिजेल / 2006 : - सिलिन्डर हेड ग्यास्केट - फ्लो मीटर - सेन्सर PMH- स्टीयरिङ र्याक - पहिरिएको गियरबक्स सिंक्रोमेश - एचएस रियर पावर विन्डो (ब्रान्ड ज्ञात मुद्दा) - एचएस ट्रंक लक (ब्रान्ड ज्ञात मुद्दा) - दायाँ तिर तानिन्छ

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : सेन्सर PMH र उच्च दबाव पम्प

प्यूजो 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : सेन्सर PMH र बूस्टर पम्प। प्लास्टिक नली प्रणाली LDR बिरालो! तातोमा पकाएको प्लास्टिक राख्नुहोस्! सावधान रहनुहोस्, गियरबक्स खाली गर्नुहोस्, यदि यो झटका छैन, वा अझ धेरै, कारमा गियर सिफ्टिङ सम्भव छ!

रेनो Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, पेट्रोल 98 hp, म्यानुअल ट्रान्समिशन, 180 किमी, 000, टायर 2004/175 R65, : यदि यो सुरु गर्न समस्या छ भने, तपाईंले पहिले सेन्सर सफा गर्नुपर्छ PMH जुन धातुको धुलोले फोहोर हुन्छ (यो गर्न धेरै सजिलो छ, इन्टरनेटमा ट्यूटोरियलहरू खोज्नुहोस्), घरमा, जसले समस्या समाधान गर्यो। यदि वातानुकूलित भल्भले काम गरिरहेको छैन भने, यात्रुको खुट्टामा हेर्नुहोस्, त्यहाँ एउटा प्लास्टिकको घण्टी छ जुन क्र्याक भइरहेको छ, यसलाई सर्फलेक्सको साथ बलियो बनाउनुहोस् उदाहरणका लागि (इन्टरनेटमा निर्देशनहरू हेर्नुहोस्), ट्रंक र ड्राइभरको टेलगेट ब्लक गर्नुहोस्।

निसान प्राइमरा (२००२-२००८ ग्रा.)

1.8 115ch 180000 : तेल खपत ठूलो छ, 2 लिटर प्रति 1000 किमी न्यूनतम। PMH र क्यामशाफ्ट नियमित रूपमा 4 वर्षमा 1 पटक परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। एक इन्जिन जुन नियमित रूपमा यो न्यानो नभएसम्म रोकिन्छ।

H 1.8 h.p. : प्रति 2 किमी न्यूनतम क्यामशाफ्ट सेन्सरमा 1000 लिटरको विशाल तेल खपत र PMH नियमित रूपमा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, 4 प्रत्येक 15000 किमी। कमजोर सीट कपडा।

रेनो लागुना २ (२००१-२००७)

2.2 dci 150 hp 198.000 किमी 2003 एक्सप्रेस समाप्त : कार 169000 किलोमिटरमा खरिद गरिएको थियो, यो एक वर्ष भन्दा बढि टिकेन, मसँग एजीआर भल्भ, क्यामशाफ्ट सेन्सर, सेन्सर थियो PMH, कार वातानुकूलित बत्ती, स्टक (सामान्य), स्टार्ट नक्सा hs, डिजेल साइफन बन्द हुनेछैन, खराब रेडियो रिसेप्शन, इन्जिन माउन्ट, रातभर खसेको डम्पर, उपहारले अन्ततः मेरो कारलाई राउंडअबाउटमा निल्यो 2000 भन्दा बढी कार मर्मत प्लस साइड = खारेज

शेवरलेट स्पार्क (२००९-२०१५)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : धेरै महिनाको लागि शरारती शुरुवात समस्याको गणना नगर्ने (अन्ततः केवल सेन्सरहरू प्रतिस्थापन गरेर समाधान गरियो। PMH र क्यामशाफ्ट) कुनै वास्तविक क्षति छैन। सर्भिस, टायर, स्पार्क प्लगहरू (उपलब्धताका कारण थोरै गाह्रो), अगाडि प्याड, तेल परिवर्तन, फिल्टरहरू आदि छोटो समय तालिका मर्मत गर्नको लागि 95000km/s मा पछाडिको ब्रेकहरू पुन: कार्य गर्नुहोस्। इन्टरनेट मा स्पेयर पार्ट्स को किफायती मूल्य, (गैर मानक आकार को टायर बाहेक)।

प्यूजो 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP म्यानुअल ट्रान्समिसन 407 प्रिमियम प्याक, 6 रिपोर्टहरू, 157000 किमी, मे 2008 17" संग : माइलेज प्रतिस्थापन गर्दा 40 किमी माइलेज मृत पिक्सेलको साथ देखाइएको हुनाले, नयाँ भाग 000¤ + m-½ 89¤। इन्जिनको छेउमा पहुँचयोग्य शीर्ष इन्जिन माउन्टको 40 किमी प्रतिस्थापन, आन्तरिक रबर पार्टको समयपूर्व पहिरन लागत 115 + m-½uvre 000¤। पुन: फुल्ने क्रममा मेरो टाउको) 20¤ मुद्रास्फीति मोड्युल + जनशक्ति वा कुल 10 जना .. (अनिवार्य पास इन रिप्रोग्रामिङका लागि प्युजो) क्लच ४८८,१३५ किलोमिटरमा र डुअल मास फ्लाईव्हीललाई फिक्स्ड फ्लाईव्हीलले प्रतिस्थापन गरिएको मूल क्लचमा ठूला गल्तीको कारणले गर्दा यसको सेवा जीवनको अन्त्यमा समयभन्दा पहिले नै हराउँछ। तपाईंले क्लिक गर्ने आवाज महसुस गर्नुहुनेछ जुन यो टाढा जानु अघि नै जलेको गन्धमा विकसित हुन्छ (विशेष गरी यदि तपाईंले धेरै शहर ड्राइभिङ गर्नुहुन्छ), लागत 120¤ र म यसलाई उही मूल क्लचले प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्दिन। प्रतिस्थापन 000 किमी दायाँ एन्टि-रोल बार लिङ्क (जुन ढिलो भयो, दायाँ पछाडिको पाङ्ग्रा समयभन्दा पहिले नै बाहिर निस्कियो) ¤2 कुल 244 किमी सेन्सर प्रतिस्थापन PMH क्र्याङ्कशाफ्ट (कारले धेरै स्ट्रोक बनाउँछ र कहिलेकाहीँ 3 को सट्टा 4 सिलिन्डरहरू खोल्छ।) कुल लागत 111¤ साथै, मेरो इन्जिन खराबी छ जुन वर्षमा 2 देखि 6 पटक देखिन्छ, सबै कुरा अचानक सुरु हुन्छ, त्यसपछि सन्देश "विशेष गरी" प्रणाली दोषपूर्ण" र त्यसपछि केहि पनि छैन, कार सामान्यतया 1-2 दिन पछि निभ्ने इन्जिन चेतावनी प्रकाश संग चल्छ, र आज सम्म कसैले त्रुटि को कारण पत्ता लगाउन सक्षम भएको छैन (तारिङ त्रुटि वा इन्जिन सर्वो इकाई? ?)

Dacia लोगान (2005-2012)

1.4 MPI 75 च्यानलहरू : सर्ट सर्किट, इन्जिनमा तार

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : सेन्सर PMHएयर कन्डिसनर कन्डेनसर स्टेबिलाइजर लिङ्क इनभ्वाइस 2500 भन्दा बढी ??

रेनो लागुना २ (२००१-२००७)

1.9 dci 120 ch मेकानिकल 6-272 किमी - 000 : पावर विन्डोज (परिवर्तन गरिएको 3) सेन्सर PMH (नयाँ प्राप्त गर्न असम्भव छ, यो किरण परिवर्तन गर्न आवश्यक छ) सुरु नक्सा, 60 मिलियन किमी अब ढोका खोल्न काम गर्दैन, नयाँ किनेर पनि, यो विद्रोह पछि 30 मिलियन किमी।

हुन्डाई सान्ता फे (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP म्यानुअल / 225500 2002 किमी / 4 / XNUMXwd "स्थायी" : सेन्सर PMH (195000 km/s) फ्लाईव्हील सेन्सर (200000 km/s) खुल्ला रहने इन्जेक्टरहरू (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch कम्फर्टलाइन, BVM5, 85000km, 2015 г. : इन्जिन फ्लाईव्हील ६०,००० किलोमिटरमा परिवर्तन भयो, A/C चुहावट भयो, इन्जिन ओभरहेटिंग समस्या सायद ग्यास रिसर्कुलेशन रेडिएटरसँग सम्बन्धित थियो, कारले मलाई धेरै पटक दौड पछि त्यहाँ छोड्यो, हुड खोलेर प्रार्थना गर्नु बाहेक केही बाँकी थिएन, deutsche Qualität ! ! कम तेल चेतावनी प्रकाश जुन कुनै स्पष्ट कारण बिना मोटरवेमा आउँछ, सेन्सर प्रतिस्थापन PMH 84000 किमी को उचाइ मा

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP 2012 देखि 114000 km sportback : EGR भल्भ Xs मलाई चिसो भयो। क्लच वा फ्लाईव्हील? म सेन्सर जाँच गर्न ग्यारेजमा जाँदैछु PMH.

रेनो Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 HP म्यानुअल, 237000km, 2004, 14″ 175 रिम्स, ट्रिम? आधार! विकल्प छैन! वातानुकूलित छैन! : इग्निशन कोइलमा सानातिना समस्याहरू... प्रारम्भिक वर्षहरूमा हेडलाइटहरू पहेँलो हुनु। 10 वर्ष भन्दा बढी पछि, सेन्सर PMH, एयरब्याग चेतावनी प्रकाश 230000km पछि, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, अगाडि झटका अवशोषकहरू।

रेनो Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 चेसिस BVM5 - 84000km - 2006 : - इग्निशन कोइल (८०.००० किमी) - स्टीयरिङ स्तम्भ (OUF वारेन्टी अन्तर्गत 80.000 किमी) - सेन्सर PMH (83000km) - तापक्रम सेन्सर (88000km) - अगाडिको वाइपर मोटर (89000km)

रेनो कांगु (१९९७-२००७)

1.4 पेट्रोल 75 hp, म्यानुअल ट्रान्समिसन, 80 किमी, 000s : यान्त्रिक; विद्युतीय भाग (सेन्सर PMH) मोटर निष्क्रिय गति नियन्त्रक।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

उस्मान 18000 (मिति: २०२०, ०५:१::१))

मसँग ट्विन क्यामहरू भएको २००० पोलो १.४ छ।

समस्या: कार सुरु हुन्छ र त्यसपछि हुँदैन

कम्प्युटर सन्देश: इन्जिन गति समस्या'

इन्जिन स्पीड सेन्सर राम्रो अवस्थामा छ।

स्मृतिमा सोल्डर छ।

एल जे। 2 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

टिप्पणी जारी छ (51 à 65) >> यहाँ क्लिक गर्नुहोस्

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

तपाईले इलेक्ट्रिक कार किन्नुको मुख्य कारण के हो?