निकास ग्याँस तापमान सेन्सर - यो केबिन गन्ध कसरी सम्बन्धित छ?
सामग्रीहरू
निकास ग्याँस तापमान सेन्सर धेरै कम कार मालिकहरूको ध्यान प्राप्त गर्दछ, र व्यर्थमा। यसको कार्यहरू विचार गर्नुहोस्, केबिनमा अप्रिय गन्धहरूको कारणहरूमा ध्यान दिनुहोस् र कनवर्टर र पुन: परिसंचरण प्रणालीको बारेमा छलफल गर्नुहोस्।
सामग्रीहरू
- 1 कार्बोरेटर र सबै चीज, सबै चीज, सबै ... - कसको निकास?
- 2 कारणहरू कहाँ छन्?
- 3 संरचना र उत्सर्जन मानकहरू
- 4 आफ्नै आँखाले निदान
- 5 के गर्न सकिन्छ?
- 6 निकास को एकाग्रता कसरी कम गर्ने?
कार्बोरेटर र सबै चीज, सबै चीज, सबै ... - कसको निकास?
कारमा धेरै प्रणालीहरू (कूलिङ, रिसर्कुलेशन, इन्धन आपूर्ति, इत्यादि), क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्ककेसमा अवस्थित कार्बोरेटर, धेरै भल्भहरू समावेश छन् ... तपाइँ सबै तत्वहरू सूचीबद्ध गर्न सक्नुहुन्न। इन्जिनको सिलिन्डर ब्लक र क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्ककेसमा अवस्थित छन्, र कार्बोरेटर आवश्यक एकाग्रताको दहनशील मिश्रण प्राप्त गर्न जिम्मेवार छ। उसले सिलिन्डरहरूमा यसको आपूर्तिलाई पनि विनियमित गर्दछ, जहाँ दहन हुन्छ। एकै समयमा, कार्बोरेटरमा प्रवेश गर्नु अघि हावा र पेट्रोलको लागि अनिवार्य अपरेसन सफा गर्दैछ।
कार कार्बोरेटर
इन्जिन पिस्टनको आन्दोलन शीर्ष मृत केन्द्रबाट सुरु हुन्छ, र दहनशील मिश्रण सिलिन्डरमा चुसिन्छ। भल्भ खुला स्थितिमा छ। अर्को, मिश्रण सिलिन्डरहरूमा संकुचित छ। पिस्टन सबैभन्दा तल्लो स्थितिमा जान्छ, भल्भहरू सकेसम्म कडा रूपमा बन्द छन्। यो एक कार्य चक्र द्वारा पछ्याइएको छ जसको समयमा एक मिनी-विस्फोट हुन्छ। कार्ब्युरेटरबाट इन्धनको मिश्रण, पिस्टनद्वारा कम्प्रेस गरिएको, स्पार्क प्लगबाट स्पार्कद्वारा क्र्याङ्ककेसमा प्रज्वलित हुन्छ। र अन्तिम चरण खर्च पदार्थ को रिलीज हो।
इन्जिनको सञ्चालन उच्च तापमान समावेश भएकोले, एक विशेष शीतलन प्रणाली आवश्यक छ। यसले भागहरूको जीवन विस्तार गर्नेछ। शीतलन प्रणालीको अर्को प्रकार्य भनेको निकासको तापक्रमलाई विनियमित गर्नु हो। कार्बोरेटर एक जटिल उपकरण हो, त्यसैले यसमा धेरै खराबी हुन सक्छ।
कारणहरू कहाँ छन्?
यदि अज्ञात उत्पत्तिको अप्रिय गन्ध केबिनमा देखा पर्यो भने, यसलाई बलियो बनाउन असम्भव छ। अक्सर केबिनमा निकास ग्यासहरूको गन्धले प्रणालीमा चुहावट निम्त्याउँछ, र इन्जिन डिब्बेमा ब्रेकडाउनहरू खोज्नु पर्छ। यो स्टोभ वा दहन अवशेष हटाउने प्रणाली आफै हुन सक्छ। स्टेशन वागन र ह्याचब्याकहरूमा, यो गन्ध प्रायः सामानको डिब्बाबाट प्रवेश गर्छ। पछाडिको ढोका वा झ्याल खोल्दा, र यस डिब्बा (क्षतिग्रस्त सील) मा कुनै पनि डिप्रेसराइजेसनले हावा डिस्चार्ज गर्न जान्छ, नतिजाको रूपमा, ग्यास निकास बाहिर निस्कन्छ।
केबिन मा निकास गन्ध
कहिलेकाहीँ कार सडेको अण्डा जस्तै गन्ध आउँछ, यो उत्प्रेरक बिग्रिएको पहिलो संकेत हो।। यो यन्त्रले निकास बनाउने हानिकारक पदार्थहरूसँग लड्छ। उत्प्रेरक कन्भर्टर प्रायः कम गुणस्तरको इन्धनको कारण असफल हुन्छ। अझै, निस्सन्देह, उपकरण सञ्चालन को एक निश्चित अवधि छ। उत्प्रेरक को गलत सञ्चालन इन्जिन प्रदर्शन मा कमी निम्त्याउँछ। एक असफल पुन: परिसंचरण प्रणाली, उदाहरण को लागी, एक भाँचिएको भल्भ, सबै भन्दा राम्रो प्रभाव हुनेछैन।
एक मीठो गन्धले एन्टिफ्रिजको चुहावटलाई संकेत गर्दछ, जुन शीतलन प्रणालीमा उल्लङ्घन गरेर सहज बनाउन सकिन्छ। तर यदि निकास पाइपबाट धेरै धुवाँ बाहिर निस्कन्छ भने, कार्बोरेटर सम्भवतः दोषपूर्ण छ। फेरि, असफल शीतलन प्रणालीले यसलाई उक्साउन सक्छ।
संरचना र उत्सर्जन मानकहरू
हामीले निकास ग्यास हटाउने प्रणालीमा छुनु अघि, उत्सर्जनको गुण र संरचनामा थोरै ध्यान दिनुपर्छ। हानिकारक निकासहरूको बढ्दो एकाग्रता उच्च गतिमा सम्भव छ। यो उच्च गति संग बलियो वैक्यूम को संयोजन द्वारा सुविधा छ। र तपाईलाई थाहा छ, कार्बन मोनोअक्साइड विषाक्तताको नतिजा तिनीहरूको एकाग्रताको आधारमा धेरै फरक हुन सक्छ।
कार्बन मोनोअक्साइड विषाक्तता को परिणाम
अब निकासको संरचनाको बारेमा कुरा गरौं, र कुन दर स्वीकार्य मानिन्छ। यी उत्सर्जनहरूमा विषाक्त पदार्थहरू हुन्छन् - एल्डिहाइड, हाइड्रोजन अक्साइड, कार्बन मोनोअक्साइड। तिनीहरूमा कार्सिनोजेन पनि हुन्छ। यसमा काली र बेन्जपाइरिन समावेश छ। यी सबैले प्रतिरक्षा प्रणालीलाई कमजोर बनाउँछ, र निकासले ब्रोन्काइटिस, साइनसाइटिस, श्वासप्रश्वासको विफलता, ल्यारिन्गोट्राकाइटिस र फोक्सोको क्यान्सर पनि निम्त्याउन सक्छ। तिनीहरूले हृदय प्रणाली को विकार पैदा गर्न र मस्तिष्क को atherosclerosis उत्तेजित गर्न सक्छ।
EU मापदण्ड अनुसार, स्वीकार्य मानक CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx 0,06 देखि 0,08 र PM 0,005 g/km हो। पहिले संख्या बढी हुन्थ्यो । तर आजदेखि ईन्धन राम्रो गुणस्तरको भएको छ, त्यहाँ विशेष पुन: परिसंचरण प्रणालीहरू र कन्भर्टरहरू छन्, यो दर उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ।
आफ्नै आँखाले निदान
आन्तरिक स्पेसको साथ सुरु गरौं, किनकि प्रायः यो निकास प्रणाली हो जसले यस्तो उपद्रव निम्त्याउन सक्छ। हामी हुड खोल्छौं र सिलिन्डर हेड र निकास मेनिफोल्ड बीचको जडानको अवस्था अध्ययन गर्छौं। यसले ग्यास्केटको अखण्डता सुनिश्चित गर्न हस्तक्षेप गर्दैन। कहिलेकाहीँ यसले कार भित्र ग्यासहरूको गन्ध आउँछ र ढिलो फास्टनरहरूको परिणामस्वरूप कलेक्टरको ढिलो फिटको कारण।
अब हामीलाई हेर्ने प्वाल चाहिन्छ, अन्यथा यो तल अध्ययन गर्न काम गर्दैन। हामी इन्जिन खोल्छौं र सावधानीपूर्वक चुहावटका लागि सबै तत्वहरू जाँच गर्नुहोस्। हामी प्रत्येक मफलर र वितरण ट्याङ्की बारीमा मूल्याङ्कन गर्छौं। यदि सबै कुरा यी तत्वहरूसँग क्रमबद्ध छ भने, तपाइँ पाइपहरूमा जान सक्नुहुन्छ। बिस्तारै तिनीहरूमाथि आफ्नो हात चलाउनुहोस्। रकर बुटलाई पनि बेवास्ता नगर्नुहोस्, यो सम्भव छ कि यो यसको चुहावट थियो जसले समस्या निम्त्यायो।
चुहावटको लागि मफलर जाँच गर्दै
कारण फेला परेको छैन, र निकास प्रणालीसँग यसको कुनै सरोकार छैन? त्यसपछि बिस्तारै सामान डिब्बामा जानुहोस्। यहाँ सबैभन्दा कमजोर बिन्दु ढोका सील हो, समयको साथ यसले यसको लोचदार गुणहरू, दरारहरू गुमाउँछ, जुन अवसादीकरणको लागि पर्याप्त छ। जहाँ लोचदार पर्याप्त रूपमा फिट हुँदैन भनेर पहिचान गर्न, यसलाई सेतो मास्किङ टेपले टाँस्नु आवश्यक छ र त्यसपछि पेन्ट गर्न आवश्यक छ, उदाहरणका लागि, जुत्ता पालिसको साथ माथि अवस्थित पट्टी एक समान तहमा। हामी ट्रंक बन्द गर्छौं र यसलाई खोल्छौं। अब हामी तलको टेपमा हेर्छौं, ठाउँहरूमा जहाँ कुनै पेन्ट छैन, सीलहरू भरपर्दो रूपमा छुँदैनन्।
अर्को, हामी वेंटिलेशनमा फर्कन्छौं, अवश्य पनि, यदि कुनै हो। यसको चेक भल्भहरू दृश्यात्मक रूपमा जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्। यो मार्फत रस्ट को उपस्थिति को लागी सतह जाँच गर्न अर्थ बनाउँछ। तर यस चरणमा तपाईले कडा परिश्रम गर्नुपर्नेछ, किनकि धातुमा पुग्नको लागि तपाईले प्लास्टिकको खल्ती हटाउनु पर्छ। पछाडिको लाइट सीलहरू जाँच गर्नुहोस्। यो सम्भव छ कि तिनीहरू क्षतिग्रस्त वा हराए।
यदि कारण अझै पनि पहिचान गरिएको छैन भने, तपाईंले एयर फिल्टर र पछाडिको विन्डो सिलहरूमा ध्यान दिनुपर्छ। तिनीहरू पनि समयको साथ बिग्रन्छ र बाहिरबाट हावा पास गर्न अनुमति दिन्छ। के तपाईलाई शंका छ कि शीतलन प्रणाली दोषी छ? त्यसपछि यो पनि अध्ययन गर्नुहोस्। सबै ट्यूबहरू हेर्नुहोस्, तिनीहरू लीक हुन सक्छन्। शीतलन प्रणालीमा सानो चुहावट पनि समयको साथ बढ्छ, जसले थप गम्भीर परिणामहरू निम्त्याउँछ। वा हुनसक्छ समस्या कार्बोरेटरमा छ?
के गर्न सकिन्छ?
यदि निकास प्रणाली चुहावट भइरहेको छ भने, समस्या तुरुन्तै मर्मत गर्नुपर्छ। एक असफल उत्प्रेरक कनवर्टर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। कहिलेकाहीँ यो सील परिवर्तन गर्न लायक छ। सायद सम्पूर्ण कुरा पुन: परिसंचरण प्रणालीको भल्भमा छ, त्यसपछि सम्पूर्ण उपकरण प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। दोषपूर्ण शीतलन प्रणाली रेडिएटर? एक कार सेवा सम्पर्क गर्नुहोस्, यो समस्या विशेषज्ञहरु द्वारा हल गर्नुपर्छ। यो पनि कार्बोरेटर लागू हुन्छ। यदि तपाईंले खराबीहरू ठीक गर्नुभयो भने, तर यसले अझै पनि निकासको गन्ध आउँछ, तब हामी सडेका क्षेत्रहरू खोज्दैछौं। यस्तो पनि हुन्छ ।
असफल उत्प्रेरक कनवर्टर प्रतिस्थापन
यदि तपाईंले निकास ग्याँस विश्लेषक फेला पार्नुभयो भने, त्यहाँ सम्भव भएसम्म तिनीहरूको विषाक्तता मापन गर्ने मौका छ। तर यस सूचकको बावजुद, हानिकारक अशुद्धताबाट अतिरिक्त हावा शुद्धीकरण न केवल यात्री डिब्बामा, तर काम गर्ने कोठामा पनि धेरै महत्त्वपूर्ण छ, उदाहरणका लागि, कार्यशाला, किनकि कुनै पनि पुन: परिसंचरण प्रणालीले उनीहरूको विषाक्ततालाई स्वीकार्य सीमामा कम गर्न सक्दैन। एक शक्तिशाली हुडले समान प्रभाव प्रदान गर्न सक्छ।
यी उपकरणहरू गार्ड, ड्रम र सेवा स्टेशनहरूमा सबैभन्दा लोकप्रिय - च्यानल प्रणालीहरूमा विभाजित छन्। पहिलो विकल्प को फाइदा कम लागत छ। तिनीहरू पर्खाल र छत मा माउन्टिङ आधारमा विभाजित छन्। ड्रम-प्रकार हुड मुख्यतया छत मा स्थित छ। बिजुली ड्राइभ संग उपकरण विशेष गरी सुविधाजनक छ। तर च्यानल प्रणाली प्रयोग गरेर हावा शुद्धीकरण अधिक कुशल र किफायती छ।
निकास को एकाग्रता कसरी कम गर्ने?
हामीले आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको सिद्धान्त, यस प्रक्रियामा शीतलनको भूमिका, कुन निकास ग्यास हटाउने प्रणालीहरू अवस्थित छन्, अब यो उत्प्रेरक छलफल गर्ने समय हो। पुन: परिसंचरण प्रणालीमा एक वाल्व हुन्छ, जुन निश्चित परिस्थितिहरूमा, दुई धेरै गुनाहरू - इनलेट र आउटलेटको खाली ठाउँहरू संयोजन गर्दछ। निकासको भाग सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दछ, जसले दहन तापमानमा कमी निम्त्याउँछ। फलस्वरूप, उत्सर्जनमा नाइट्रोजन अक्साइडको मात्रा कम हुन्छ। सरल पुन: परिसंचरण प्रणाली को भल्भ वैक्यूम को कार्य अन्तर्गत खुल्छ। निष्क्रिय हुँदा, यो नोडले काम गर्न बन्द गर्छ। थप जटिल पुन: परिसंचरण प्रणालीहरूमा, कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित इलेक्ट्रोनिक भल्भ स्थापना गरिएको छ।
उत्प्रेरक कनवर्टर एक आवास, वाहक इकाई र थर्मल इन्सुलेशन बाट भेला गरिन्छ। आधार अनुदैर्ध्य honeycombs को एक सिरेमिक ब्लक हो। यी कक्षहरूको सतहमा, विशेष उत्प्रेरकहरू कन्भर्टरमा रासायनिक प्रतिक्रियाहरूलाई गति दिन लागू गरिन्छ। यी उत्प्रेरकहरू अक्सिडाइजिङ (प्यालेडियम र प्लेटिनम) र घटाउने (रेडियम) मा विभाजित छन्। तिनीहरूको कार्यको लागि धन्यवाद, निकासको संरचना विनियमित हुन्छ। यदि यन्त्रले सूचीबद्ध सबै घटकहरू प्रयोग गर्दछ भने, त्यस्ता न्यूट्रलाइजरलाई तीन-घटक भनिन्छ।
neutralizer को वाहक ब्लक धातु केस मा स्थित छ। यी तत्वहरू बीच थर्मल इन्सुलेशन को एक तह छ। अर्को उत्प्रेरक कनवर्टरले अक्सिजन सेन्सरको उपस्थितिलाई मान्दछ। यसको अगाडि निकास ग्यास तापक्रम सेन्सर पनि जडान गरिएको छ। यसले ECU मा उपयुक्त संकेतहरू पठाउँछ, जसद्वारा इन्धन इन्जेक्सन नियन्त्रण गरिन्छ, र कालिको जलाउनको लागि आवश्यक सटीक मात्रा प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ।
