तेल दबाव सेन्सर ओपल Zafira

आपतकालीन तेल दबाव सेन्सर - जाँच र प्रतिस्थापन

क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीको छेउमा रहेको तेल पम्प हाउसिङमा आपतकालीन तेलको दबाब सेन्सर स्क्रू गरिएको छ।

सञ्चालन 1.6 DOHC इन्जिन सेन्सर प्रतिस्थापन को उदाहरण मा देखाइएको छ। अन्य इन्जिनहरूमा, सञ्चालन समान रूपमा गरिन्छ।

तपाईंलाई काम गर्न मल्टिमिटर चाहिन्छ।

कार्यान्वयन को क्रम

सेन्सर हार्नेस कनेक्टर विच्छेद गर्नुहोस्।

हामी डायलिङ मोडमा मल्टिमिटरलाई आउटपुट र सेन्सर हाउसिङमा जडान गर्छौं। सर्किट बन्द हुनुपर्छ। अन्यथा, सेन्सर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

चेतावनी! सेन्सर विच्छेद गर्दा इन्जिन तेलको सानो मात्रा फैलिन सक्छ। सेन्सर स्थापना गरेपछि, तेल स्तर जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा माथि उठाउनुहोस्।

24 मिमी रेन्चको साथ सेन्सर घुमाउनुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्।

हामी मल्टिमिटरलाई केस र सेन्सरको आउटपुटलाई निरन्तरता मोडमा जडान गर्छौं। सेन्सरको अन्त्यमा प्वालबाट पिस्टनलाई पुश गर्नुहोस्। सर्किट खोल्नु पर्छ। अन्यथा, सेन्सर दोषपूर्ण छ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

उल्टो क्रममा सेन्सर स्थापना गर्नुहोस्।

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 hp, 5 स्पीड म्यानुअल, 2005 - 2008 - अपर्याप्त तेल दबाव

अपर्याप्त तेलको चाप (कम तेलको चाप चेतावनी प्रकाश सक्रिय)

सम्भावित गल्तीहरूको सूची	निदान	हटाउने विधिहरू
कम इन्जिन तेल स्तर	तेल स्तर सूचक अनुसार	तेल थप
दोषपूर्ण तेल फिल्टर	राम्रोसँग फिल्टर बदल्नुहोस्	दोषपूर्ण तेल फिल्टर बदल्नुहोस्
सहायक ड्राइभ पुली बोल्ट ढीलो	बोल्ट तंगता जाँच गर्नुहोस्	निर्धारित टोक़मा पेंच कस्नुहोस्
तेल रिसीभर जाल को बन्द	निरीक्षण	स्पष्ट ग्रिड
विस्थापित र भरिएको तेल पम्प राहत भल्भ वा कमजोर भल्भ वसन्त	तेल पम्प डिस्सेम्बल गर्दा निरीक्षण	दोषपूर्ण राहत भल्भ सफा वा बदल्नुहोस्। पम्प बदल्नुहोस्
तेल पम्प गियर पहिरन	तेल पम्प (सर्भिस स्टेसनमा) डिसेम्बल गरेपछि भागहरू मापन गरेर निर्धारण गरिन्छ।	तेल पम्प बदल्नुहोस्
बेयरिङ शेल र क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलहरू बीच अत्यधिक क्लियरेन्स	तेल पम्प (सर्भिस स्टेसनमा) डिसेम्बल गरेपछि भागहरू मापन गरेर निर्धारण गरिन्छ।	लगाएको लाइनरहरू बदल्नुहोस्। आवश्यक भएमा क्र्याङ्कशाफ्ट बदल्नुहोस् वा मर्मत गर्नुहोस्
दोषपूर्ण कम तेल दबाव सेन्सर	हामीले सिलिन्डर टाउकोको प्वालबाट कम तेलको दबाब सेन्सरलाई खोल्यौं र यसको ठाउँमा ज्ञात-राम्रो सेन्सर स्थापना गर्यौं। यदि इन्जिन चलिरहेको बेला एकै समयमा सूचक बाहिर जान्छ भने, उल्टो सेन्सर दोषपूर्ण छ	दोषपूर्ण कम तेल दबाव सेन्सर बदल्नुहोस्

तेलको चाप घट्नुको कारण

इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा लाइट छ जसले इन्जिनमा आपतकालीन तेलको दबाबलाई संकेत गर्दछ। जब यो उज्यालो हुन्छ, यो खराबीको स्पष्ट संकेत हो। हामी तपाईलाई बताउनेछौं यदि तेलको चाप बत्ती बल्यो भने के गर्ने र समस्या कसरी समाधान गर्ने।

तेल स्तर सूचक दुई कारणहरूको लागि आउन सक्छ: कम तेल दबाव वा कम तेल स्तर। तर ड्यासबोर्डमा तेल बत्तीको अर्थ के हो, केवल निर्देशन पुस्तिकाले तपाईंलाई पत्ता लगाउन मद्दत गर्नेछ। हामीलाई यस तथ्यले मद्दत गरेको छ कि, नियमको रूपमा, अर्थव्यवस्था कारहरूमा कम तेल स्तर सूचक छैन, तर केवल कम तेलको चाप।

अपर्याप्त तेल दबाव

यदि तेल बत्ती बल्छ भने, यसको मतलब इन्जिनमा तेलको दबाब अपर्याप्त छ। एक नियम को रूप मा, यो केवल केहि सेकेन्ड को लागी उज्यालो हुन्छ र इन्जिन को लागी एक विशेष खतरा पैदा गर्दैन। उदाहरण को लागी, जब कार एक पालो मा कडा ढल्किएको छ वा जाडो मा चिसो सुरु को समयमा यो प्रज्वलित हुन सक्छ।

यदि कम तेलको स्तरको कारणले कम तेलको दबाबको प्रकाश आउँछ भने, यो स्तर सामान्यतया पहिले नै गम्भीर रूपमा कम हुन्छ। तेलको प्रेशर बत्ती बल्दा पहिलो कुरा इन्जिनको तेल जाँच गर्नु हो। यदि तेलको स्तर सामान्य भन्दा कम छ भने, यो बत्ती बल्ने कारण हो। यो समस्या सरल रूपमा हल गरिएको छ - तपाईंले इच्छित स्तरमा तेल थप्न आवश्यक छ। यदि प्रकाश बाहिर जान्छ भने, हामी आनन्दित हुन्छौं, र समयमा तेल थप्न नबिर्सनुहोस्, अन्यथा यो गम्भीर समस्याहरूमा परिणत हुन सक्छ।

यदि तेलको दबाबको बत्ती सक्रिय छ, तर डिपस्टिकमा तेलको स्तर सामान्य छ, त्यसपछि बत्ती बल्न सक्ने अर्को कारण तेल पम्पको खराबी हो। यसले इन्जिन स्नेहन प्रणालीमा पर्याप्त मात्रामा तेल परिसंचरण गर्ने आफ्नो कार्यसँग सामना गर्दैन।

कुनै पनि अवस्थामा, यदि तेलको चाप वा कम तेल स्तरको बत्ती आयो भने, सडकको छेउमा वा सुरक्षित र शान्त ठाउँमा तानेर तुरुन्तै गाडी रोकिनुपर्छ। अहिले किन रोक्नुपर्छ ? किनभने यदि इन्जिनमा तेल धेरै सुख्खा छ भने, पछिल्लो रोक्न र धेरै महँगो मर्मतको सम्भावनाको साथ असफल हुन सक्छ। नबिर्सनुहोस् कि तेल तपाईंको इन्जिन चलिरहेको राख्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ। तेल बिना, इन्जिन धेरै चाँडै असफल हुनेछ, कहिलेकाहीँ सञ्चालनको केही मिनेट भित्र।

साथै, यो अवस्था एक नयाँ संग इन्जिन तेल प्रतिस्थापन गर्दा हुन्छ। पहिलो सुरुवात पछि, तेल दबाव प्रकाश आउन सक्छ। यदि तेल राम्रो गुणस्तरको छ भने, यो 10-20 सेकेन्ड पछि बाहिर जानुपर्छ। यदि यो बाहिर जाँदैन भने, कारण एक दोषपूर्ण वा गैर-काम गर्ने तेल फिल्टर हो। यसलाई नयाँ गुणस्तरको साथ प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

तेल दबाव सेन्सर खराबी

निष्क्रिय अवस्थामा तेलको दबाब (लगभग 800 - 900 rpm) कम्तिमा 0,5 kgf / cm2 हुनुपर्छ। आपतकालीन तेलको चाप नाप्ने सेन्सरहरू फरक प्रतिक्रिया दायरासँग आउँछन्: ०.४ देखि ०.८ kgf/cm0,4 सम्म। यदि कारमा ०.७ kgf / cm0,8 को प्रतिक्रिया मानको सेन्सर स्थापना गरिएको छ भने, त्यसपछि 2 kgf / cm0,7 मा पनि यसले इन्जिनमा केही आपतकालीन तेलको दबाबलाई संकेत गर्ने चेतावनी बत्ती खोल्नेछ।

बल्बमा तेलको दबाब सेन्सर दोष हो वा होइन भनेर बुझ्नको लागि, तपाईंले निष्क्रिय अवस्थामा क्र्याङ्कशाफ्ट गति 1000 आरपीएममा बढाउनु पर्छ। यदि बत्ती निभ्यो भने, इन्जिन तेलको दबाब सामान्य हुन्छ। अन्यथा, तपाईंले विशेषज्ञहरूलाई सम्पर्क गर्न आवश्यक छ जसले सेन्सरको सट्टा जडान गरेर, दबाव गेजको साथ तेलको दबाब मापन गर्नेछ।

सफाईले सेन्सरको गलत सकारात्मकताबाट मद्दत गर्दछ। यसलाई खोलिएको हुनुपर्छ र सबै तेल च्यानलहरू राम्ररी सफा गर्नुपर्छ, किनकि सेन्सरको गलत अलार्मको कारण क्लगिङ हुन सक्छ।

यदि तेल स्तर सही छ र सेन्सर ठीक छ

पहिलो चरण भनेको डिपस्टिक जाँच गर्नु हो र अन्तिम जाँच पछि तेलको स्तर बढेको छैन भनेर सुनिश्चित गर्नुहोस्। के डिपस्टिक पेट्रोल जस्तै गन्ध छ? सायद पेट्रोल वा एन्टिफ्रिज इन्जिनमा पुग्यो। तेलमा पेट्रोलको उपस्थिति जाँच गर्न सजिलो छ, तपाईंले डिपस्टिकलाई पानीमा डुबाउनु पर्छ र पेट्रोलको कुनै दाग छ कि छैन हेर्नुहोस्। यदि हो भने, तपाईंले कार सेवालाई सम्पर्क गर्न आवश्यक छ, सायद इन्जिन मर्मत गर्न आवश्यक छ।

यदि इन्जिनमा खराबी छ भने, जुन तेलको चापको प्रकाश हो, यो सजिलैसँग थाहा पाउन सकिन्छ। इन्जिन खराबीहरू पावरको हानि, इन्धन खपतमा वृद्धि, कालो वा खैरो धुवाँ निकास पाइपबाट बाहिर आउँछ।

यदि तेल स्तर सही छ भने, तपाईं कम तेल दबाबको लामो सङ्केतबाट डराउन सक्नुहुन्न, उदाहरणका लागि, चिसो सुरुको समयमा। जाडोमा, कम तापमानमा, यो एकदम सामान्य प्रभाव हो।

रातभरि पार्किङ गरेपछि, तेल सबै सडकहरूबाट निस्कन्छ र बाक्लो हुन्छ। पम्पलाई लाइनहरू भर्न र आवश्यक दबाब सिर्जना गर्न केही समय चाहिन्छ। प्रेशर सेन्सरको अगाडि मुख्य र जडान गर्ने रड जर्नलहरूमा तेल आपूर्ति गरिन्छ, जसले इन्जिनका पार्ट्सहरूमा लगाइन्छ। यदि तेलको दबाब दियो लगभग 3 सेकेन्डको लागि बाहिर जाँदैन भने, यो खतरनाक छैन।

इन्जिन तेल दबाव सेन्सर

कम तेलको चापको समस्या स्नेहक खपतको निर्भरता र प्रणालीमा कुल दबाबमा स्तर घटाउने कारणले धेरै जटिल छ। यस अवस्थामा, धेरै गल्तीहरू स्वतन्त्र रूपमा हटाउन सकिन्छ।

यदि लीक फेला पर्यो भने, समस्या पत्ता लगाउन र समाधान गर्न एकदम सजिलो छ। उदाहरणका लागि, तेल फिल्टर अन्तर्गत तेल चुहावट यसलाई कडा वा प्रतिस्थापन गरेर हटाइन्छ। त्यसैगरी, तेलको दबाब सेन्सरको समस्या, जसको माध्यमबाट स्नेहक प्रवाह हुन्छ, पनि हल हुन्छ। सेन्सरलाई कडा पारिएको छ वा नयाँसँग बदलिएको छ।

तेल सिल चुहावटको लागि, यसले समय, उपकरण र सीप लिनेछ। एकै समयमा, तपाईं आफ्नो ग्यारेजमा निरीक्षण प्वालको साथ अगाडि वा पछाडिको क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सीललाई आफ्नै हातले बदल्न सक्नुहुन्छ।

भल्भ कभर अन्तर्गत वा सम्प क्षेत्रमा तेल चुहावटलाई फास्टनरहरू कडा पारेर, रबर सिलहरू प्रतिस्थापन गरेर र विशेष मोटर सिलेन्टहरू प्रयोग गरेर हटाउन सकिन्छ। जडान गरिएका विमानहरूको ज्यामितिको उल्लङ्घन वा भल्भ कभर / प्यानमा क्षतिले त्यस्ता भागहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक संकेत गर्दछ।

यदि शीतलक इन्जिन तेलमा पुग्छ भने, तपाइँ स्वतन्त्र रूपमा सिलिन्डर हेड हटाउन सक्नुहुन्छ र सिलिन्डर हेड ग्यास्केटलाई बदल्न सक्नुहुन्छ, सिलिन्डर टाउको हटाउन र त्यसपछि कडा गर्नका लागि सबै सिफारिसहरू पालना गर्दै। म्याटिङ प्लेनहरूको थप जाँचले ब्लक हेड ग्राउन्ड हुन आवश्यक छ भने देखाउनेछ। यदि सिलिन्डर ब्लक वा सिलिन्डर टाउकोमा दरारहरू भेटिएमा, तिनीहरू पनि मर्मत गर्न सकिन्छ।

तेल पम्पको लागि, पहिरनको अवस्थामा, यो तत्व तुरुन्तै नयाँसँग बदलिन्छ। यो पनि तेल रिसीभर सफा गर्न सिफारिस गरिएको छैन, अर्थात्, भाग पूर्ण रूपमा परिवर्तन भएको छ।

घटनामा स्नेहन प्रणालीमा समस्या यति स्पष्ट छैन र तपाईले कार आफैं मर्मत गर्नुपर्दछ, सबैभन्दा पहिले इन्जिनमा तेलको दबाब मापन गर्न आवश्यक छ।

समस्या हटाउनको लागि, र इन्जिनमा तेलको दबाब के मापन गरिन्छ र यो कसरी गरिन्छ भन्ने सही विचारलाई ध्यानमा राख्दै, यो अग्रिम अतिरिक्त उपकरणहरू तयार गर्न आवश्यक छ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि बजारमा इन्जिनमा तेलको दबाब मापन गर्नको लागि एक तयार-बनाइएका उपकरण छ।

एक विकल्प को रूप मा, एक विश्वव्यापी दबाव गेज "मापन"। यस्तो उपकरण धेरै किफायती छ, किटमा तपाईलाई चाहिने सबै कुरा छ। तपाईं पनि आफ्नो हात संग समान उपकरण बनाउन सक्नुहुन्छ। यसका लागि उपयुक्त तेल प्रतिरोधी नली, दबाव गेज र एडेप्टरहरू आवश्यक पर्दछ।

मापनको लागि, तेलको दबाब सेन्सरको सट्टा, एक रेडिमेड वा घर-निर्मित उपकरण जडान गरिएको छ, जस पछि दबाव गेजमा दबाव रिडिङहरू मूल्याङ्कन गरिन्छ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि साधारण नलीहरू DIY को लागि प्रयोग गर्न सकिँदैन। तथ्य यो हो कि तेलले चाँडै रबरलाई कोर्रोड गर्दछ, जस पछि एक्सफोलिएटेड भागहरू तेल प्रणालीमा जान सक्छ।

माथिको विचारमा, यो स्पष्ट छ कि स्नेहन प्रणाली मा दबाब धेरै कारणहरु को लागी छोड्न सक्छ:

• तेलको गुणस्तर वा यसको गुणहरूको हानि;
• तेल सिल, gaskets, सिल को चुहावट;
• तेलले इन्जिनलाई "प्रेस" गर्छ (क्र्यांककेस भेन्टिलेसन प्रणालीको खराबीको कारणले दबाब बढाउँछ);
• तेल पम्प खराबी, अन्य ब्रेकडाउन;
• पावर एकाइ धेरै थकित हुन सक्छ र यस्तै

ध्यान दिनुहोस् कि केहि अवस्थामा, चालकहरूले इन्जिनमा तेलको दबाब बढाउन additives को प्रयोगको सहारा लिन्छन्। उदाहरण को लागी, XADO को उपचार। निर्माताहरूका अनुसार, पुनरुत्थानको साथ यस्तो एन्टी-स्मोक एडिटिभले तेलको खपत कम गर्दछ, स्नेहकलाई उच्च तापक्रममा तताउँदा आवश्यक चिपचिपापन कायम गर्न अनुमति दिन्छ, क्षतिग्रस्त क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलहरू र लाइनरहरू इत्यादि पुनर्स्थापित गर्दछ।

अभ्यास देखाइएको रूपमा, कम-दबाव additives को समस्या को एक प्रभावकारी समाधान मान्न सकिदैन, तर पुरानो र पहने इन्जिन को लागी एक अस्थायी उपाय को रूप मा, यो विधि उपयुक्त हुन सक्छ। म यो तथ्यमा पनि ध्यानाकर्षण गर्न चाहन्छु कि तेलको दबाबको प्रकाशको झिम्काइले सधैं आन्तरिक दहन इन्जिन र यसको प्रणालीहरूमा समस्यालाई संकेत गर्दैन।

विरलै, तर यो इलेक्ट्रीशियन संग समस्या छ कि हुन्छ। यस कारणका लागि, विद्युतीय घटक, सम्पर्क, प्रेसर सेन्सर वा तारहरू आफैंमा क्षतिको सम्भावनालाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन।

अन्तमा, हामी थप्छौं कि सिफारिस गरिएको तेल मात्र प्रयोग गर्दा तेल प्रणाली र इन्जिनमा धेरै समस्याहरूबाट बच्न मद्दत गर्दछ। अपरेशनको व्यक्तिगत विशेषताहरूलाई ध्यानमा राखेर स्नेहक चयन गर्न पनि आवश्यक छ। मौसम (गर्मी वा जाडो तेल) को लागि चिपचिपापन सूचकांक को सही चयन कुनै कम ध्यान योग्य छैन।

इन्जिन तेल र फिल्टरहरू मापदण्डहरू अनुसार सही र कडाईका साथ परिवर्तन गरिनु पर्छ, किनकि सेवा अन्तरालमा वृद्धिले स्नेहन प्रणालीको गम्भीर प्रदूषण निम्त्याउँछ। यस अवस्थामा विघटन उत्पादनहरू र अन्य निक्षेपहरू सक्रिय रूपमा भागहरू र च्यानल पर्खालहरू, क्लोग फिल्टरहरू, तेल रिसीभर जालको सतहहरूमा बस्छन्। यस्तो अवस्थामा तेल पम्पले आवश्यक दबाब प्रदान नगर्न सक्छ, त्यहाँ तेलको कमी छ, र इन्जिनको पहिरन उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ।

ओपल जाफिरा बी मा तेल दबाव सेन्सर कहाँ छ

त्यसैले मैले 120 किमी ड्राइभ गरें र तेल हेर्ने निर्णय गरें, यो डिपस्टिकमा थिएन। यति कम, मैले सोचे। बत्ती बल्दैन। र त्यसैले मैले सोचें। यदि सेन्सरले काम गर्दैन भने ओपलले दबाब छ वा छैन वास्ता गर्दैन।

र क्रम मा, तेल लगभग जलाउन सक्दैन, वा इग्निशन खोल्दा यो देखा परेन (तर यो ओपल को भाग मा एक अपराध हो), वा यो लगातार जलाइयो।

मैले क्याटलगहरूमा यो सेन्सर फेला पारेन, तर नियन्त्रकहरूले यसलाई सुझाव दिए।

मैले ERA स्टोरमा 330364 rubles को लागि 146 किनेको, समीक्षा अनुसार तिनीहरू खराब छैनन्।

के उभिएको तुलनामा, नयाँ थ्रेड लामो छ

पिपेट विश्लेषण, यो राम्रो छ कि जर्मनहरू फुटबलबाट आइपुगे, हामीले यो सेन्सर परिवर्तन गर्न बाध्य पार्नु पर्छ।

सेन्सर प्रतिस्थापन गर्न

1. दायाँ फर्केर उभिनुहोस्।
2. प Remove्क्ति हटाउनुहोस्।
3. केवल केसमा, ब्याट्री टर्मिनल हटाउनुहोस्।
4. ड्राइभ बेल्ट टेन्सर हटाउनुहोस्, एक बोल्टको साथ E14 हेड गर्नुहोस्।
5. E3 अल्टरनेटर कोष्ठक को 14 बोल्ट फेरि हटाउनुहोस्
6. कोष्ठकमा अल्टरनेटरलाई थोरै सुरक्षित गर्ने तेर्सो बोल्टलाई ढिलो गर्नुहोस्।
7. दबाब सेन्सर कोष्ठक हटाउनुहोस्।
8. केहि बिन्दुमा, सबै कुरा हस्तक्षेप गर्न थाले, र तिनीहरूले हावा फिल्टर आवास र DZ लाई पाइप हटाए।
9. 24 को टाउकोको साथ, र लम्बाइको साथ, तेलको दबाब सेन्सर खोल्नुहोस्। निस्सन्देह, त्यहाँ 24 को लागि कुनै टाउको थिएन, सामान्य एक सेन्सर रडमा रहन्छ।

सोभियत संघको कुञ्जी काटिएको थियो

तर जब मैले पुरानो खोल्ने प्रयास गरें, यो तुरुन्तै भाँचियो र मैले चिपबाट हरियो सीलिंग गम गुमाए, जुन कुनै कारणले सेन्सरमा थियो।

हस्तक्षेप नहोस् भनेर समर्थन हटाइयो।

सेन्सरले DMSO को कडा गन्ध आएकोले, मैले 1 सेकेन्डको लागि मोटर क्र्याङ्क गर्ने निर्णय गरें,

त्यसपछि अर्को 3 सेकेन्ड र सबै चीज तेलमा थियो

यदि यो प्रक्रिया कहिल्यै दोहोर्याउन आवश्यक छ भने, म 24 को लागि टाउको किन्छु, र सेन्सरमा फिट हुने गरी यसलाई ग्राइन्डरले काट्नेछु। 24 को लागि एक रिंग रिन्चले मूर्खतापूर्वक काम गर्दैन, नियमित टाउकोले पनि काम गर्दैन, जेनेरेटर माउन्टको कारणले लामो एकले काम गर्दैन, र खुला-एन्ड रिन्चले पनि काम गर्दैन।

यदि कसैले चाबीको साथ स्मार्ट बन्ने निर्णय गर्छ भने, 12 वा बढी काट्ने किनारहरू भएको टाउको किन्नुहोस्।

कारमा सेवा र निदान

तेल दबाव जाँच

पेट्रोल इन्जिन 1.6 एल

सिलिन्डर टाउकोको प्वालबाट बोल्ट हटाउनुहोस् (

KM-498 एडाप्टरको साथ दबाव गेज KM-2-B (232) स्थापना गर्नुहोस्

भन्नु

तेल तापमान 80 हुनुपर्छ

100 डिग्री सेल्सियस, अर्थात् इन्जिन अपरेटिङ तापमान सम्म न्यानो हुनुपर्छ।

इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र तेलको दबाब जाँच गर्नुहोस्। निष्क्रिय अवस्थामा, तेलको दबाब 130 kPa हुनुपर्छ।

KM-498 एडाप्टर (2) को साथ KM-232-B प्रेसर गेज (1) हटाउनुहोस्।

सिलिन्डर हेड होलमा नयाँ बोल्ट स्थापना गर्नुहोस्।

बोल्टलाई 15 Nm मा कस्नुहोस्।

डिपस्टिकको साथ इन्जिन तेल स्तर जाँच गर्नुहोस्।

डिजेल इन्जिन 1.7 एल

नकारात्मक ब्याट्री टर्मिनल विच्छेद गर्नुहोस्।

प्रेसर गेज नली KM-498-B लाई विभाजनको साथ तल पार गर्नुहोस्

गाडी उठाउनुहोस् र सुरक्षित गर्नुहोस्।

गाडीको मुनि सफा तेल प्यान राख्नुहोस्।

तेल दबाव सेन्सर खोल्नुहोस्।

KM-232 एडाप्टर (1) लाई तेल प्रेशर सेन्सर सकेट (2) मा स्थापना गर्नुहोस्, जस्तै तलको चित्रमा देखाइएको छ।

प्रेशर गेज नली KM-498-B एडाप्टर KM-232 मा जडान गर्नुहोस्।

ब्याट्रीको नकारात्मक टर्मिनल जडान गर्नुहोस्।

भन्नु

तेल तापमान 80 हुनुपर्छ

100 डिग्री सेल्सियस, अर्थात् इन्जिन अपरेटिङ तापमान सम्म न्यानो हुनुपर्छ।

इन्जिन तेल दबाब जाँच गर्नुहोस्। निष्क्रिय अवस्थामा, तेलको दबाब कम्तिमा 127 kPa (1,27 bar) हुनुपर्छ।

KM-232 एडाप्टर हटाउनुहोस्।

टर्क रेन्चको लागि ठाउँ बनाउन स्टार्टर हटाउनुहोस्।

तेल दबाव सेन्सर स्थापना गर्नुहोस्।

दबाव नाप्ने KM-498-B हटाउनुहोस्।

इन्जिन तेल स्तर जाँच गर्नुहोस्।

डिजेल इन्जिन 1.9 एल

गाडीलाई लेभल सतहमा पार्क गर्नुहोस् र इन्जिनको तेललाई २-३ मिनेटसम्म इन्जिन सम्पमा निस्कन दिनुहोस्, त्यसपछि तेलको स्तर जाँच गर्नुहोस्। आवश्यक भएमा, सही स्तरमा इन्जिन तेल थप्नुहोस्।

इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र जाँच गर्नुहोस् कि उपकरण प्यानलमा कम तेल दबाब सूचक बन्द छ र तेल दबाव सूचक सामान्य छ।

असामान्य आवाज वा दस्तकहरूको लागि इन्जिन सुन्नुहोस्।

• तेलमा आर्द्रता वा इन्धनको उपस्थिति।
• एक निश्चित तापमान मा तेल चिपचिपापन मा असंगति।
• इन्जिन मा तेल दबाव सेन्सर को सेवायोग्यता।
• बन्द तेल फिल्टर।
• तेल बाइपास भल्भ दोषपूर्ण।

सिलिन्डर ब्लकमा तेल प्रेशर स्विच वा कुनै पनि तेल लाइन प्लग हटाउनुहोस्।

प्रेसर गेजको साथ KM-21867-850 एडाप्टर स्थापना गर्नुहोस् र तेलको चाप नाप्नुहोस्।

प्राप्त मानहरू निर्दिष्टीकरणसँग तुलना गर्नुहोस् (अध्यायको सुरुमा "प्राविधिक डेटा र विवरण" खण्ड हेर्नुहोस्)।

यदि तेलको दबाब कम छ भने, निम्न जाँच गर्नुहोस्:

• पहिरन वा प्रदूषणको कारणले तेल पम्प।
• इन्जिन अगाडि कभर बोल्ट ढीला कारण।
• क्लोजिङ र ढीला बन्धन को लागी तेल आपूर्ति च्यानल।
• तेल पम्प ट्यूब र तेल इनलेट बीचको ग्यास्केट क्षतिग्रस्त वा हराइरहेको छैन।
• दरार को उपस्थिति, porosity वा तेल लाइनहरु को अवरोध।
• क्षतिग्रस्त तेल पम्प ड्राइभ र संचालित गियरहरू।
• स्नेहन प्रणालीको बाइपास भल्भको सेवायोग्यता।
• क्र्याङ्कशाफ्टको बियरिङमा खेल्नुहोस्।
• अवरोध वा गलत स्थापनाको कारण तेल लाइनहरू।
• क्षतिको कारण हाइड्रोलिक लिफ्टहरू।
• क्लोजिङको लागि तेल कूलर।
• क्षति वा हानिको लागि तेल कूलर ओ-रिंग।
• क्षतिको अवस्थामा तेल जेट पिस्टन चिसो।

तेलको प्रेशर बत्ती लामो समय सम्म रहन्छ

सुरु गर्दा, तेल दबाब प्रकाश लामो समय को लागी रहन्छ। चेक भल्भ कहाँ छ?

तेल परिवर्तन 135 हजार किलोमिटर थियो। सुरुमा सबै ठीक थियो। त्यसपछि तेल दबाब बत्ती बन्द गर्न अन्तराल लामो भयो। र अब कतै 4-5 सेकेन्ड। तर समस्या यो हो कि जबसम्म तेल पम्प तेल स्तरमा पुग्दैन, एक आवाज सुनिन्छ, हाइड्रोलिक लिफ्टरको दस्तक जस्तै (के त्यहाँ कुनै छ?)। त्यसपछि सबै सामान्य हुन्छ।

Audi A4 मा एक पटक यस्तै मामला अवलोकन गरिएको थियो। त्यहाँ पनि, दोषपूर्ण फिल्टरको कारण (स्पष्ट रूपमा चेक भल्भ जाम भएको थियो), तेल क्र्याङ्ककेसमा खन्यायो र प्रत्येक चोटि तपाईंले सुरु गर्नुहुँदा, तपाईंले तेल पम्पले च्यानलहरू भरिएसम्म पर्खनुपर्‍यो। फिल्टर परिवर्तन गरेपछि, सबै पहिले जस्तै थियो।

तपाईलाई थाहा छ, हामीसँग हाम्रो HER इन्जिनहरूमा पेपर फिल्टर तत्व छ। मलाई थाहा छैन कि चेक भल्भ कहाँ अवस्थित छ, तर मलाई शंका छ कि समस्या यसमा छ।

यो तिनीहरू होइनन्, तिनीहरू यस इन्जिनमा छैनन्। तर त्यहाँ फेज शिफ्टरहरू छन्। र समस्या यो हुन सक्छ कि तेल लामो स्टपको समयमा बाहिर आउँछ, र जब सम्म तिनीहरू दबाबले भरिएन, त्यहाँ कुनै दबाब छैन, तर त्यहाँ झटका छ।

मैले तिनीहरूको बारेमा सोचें। र फोरमहरूमा धेरै पढ्नुहोस्। तिनीहरू जस्तो देखिँदैनन्। इन्जिनमा अनौठो आवाज, मलाई लाग्छ सुरुको सुरुमा तेलको कमीको कारण। उसको सम्पमा रगत बग्छ, त्यो समस्या हो। र सुरु गरेपछि इन्जिनलाई बर्बाद नगर्नुहोस्, यसले सञ्चालनको सुरुमा जस्तै काम गर्दछ।

यो स्पष्ट छ कि आवाज गियरबाट आउन सक्छ, तर तेल किन बाहिर निस्कन्छ? यो कमजोर बिन्दु कहाँ छ? आखिर, गियरहरू शोर भए पनि, यो एक परिणाम हो, कारण होइन! कारण इन्जिन सुरुको सुरुमा च्यानलहरूमा तेलको कमी हो।

तर मसँग अहिले त्यो गर्ने समय छैन। भोलि म पहाडको व्यापार यात्रामा जाँदैछु (यसैले म लामो समयसम्म मौन छु भने माफी चाहन्छु! तर म ज्योतिषीहरूको सल्लाहलाई ध्यानपूर्वक पालन गर्ने वाचा गर्दछु!)

जब म फर्कन्छु, म एक अनिश्चित तेल र फिल्टर परिवर्तन योजना गर्दैछु। एकै समयमा, म तेल फिल्टरको गिलासमा चढ्नेछु, भल्भको अवस्था जाँच गर्नेछु, जुन जाफिरा क्लबमा लेखिएको थियो। तिनीहरू भन्छन्, यो बिक्रीको लागि होइन, यो सामूहिक फार्म जस्तो देखिन्छ।

संक्षेपमा, होस्ट m-can मा ह्याङ्ग हुन्छ, x-can मा दबाब सेन्सर, राउटिङ CIM मा जान्छ, र स्टार्टअप पछि, त्यहाँ एक प्रारम्भिक उपकरण प्रारम्भिक क्षेत्र (1 र 3 सेकेन्ड बीच) छ। नतिजाको रूपमा, यदि तेल सेन्सर आदेश प्रारम्भिकरण सुरु हुनु अघि सफल भयो भने, प्रकाश 1 सेकेन्ड पछि बाहिर जान्छ, र यदि यो सफल भएन भने, त्यसपछि 3-4 सेकेन्डको लागि, प्रारम्भिकरणको अन्त्य पछि, दबाब बढे पनि। १.२ सेकेन्डमा, तपाईले याद गर्नुहुनेछ कि सामान्य नियममा तकियाबाट तेल निस्कन्छ, के तपाईलाई यो संयोग हो जस्तो लाग्छ? XER मा, सेन्सरमा दबाब वास्तवमा पछि बढ्छ, किनकि पहिलो सेकेन्डमा तेलले VVTi नियामकहरूलाई भर्छ र सेन्सर प्रणालीको अन्त्यमा हुन्छ, तेल सम्पमा जानु अघि। दुबै तारा र भल्भहरूमा सबै प्रकारका अन्तरहरू मार्फत 1,2-3 घण्टाको लागि नियामकहरूबाट तेल बाहिर निस्कन्छ। त्यसकारण, पूर्ण तारा नियामकहरूसँग सुरु गर्दा, दबाब तुरुन्तै काटिनेछ।

सुरु गरिसकेपछि, ताराहरू तपाईंको पछाडि गडगडाहट गर्छन् (न आफैं वा इन्जिन भल्भहरू अनुनादमा जान्छन्, किनभने ताराहरूले जहाँ घुमाउनु पर्छ त्यहाँ घुमाउँदैनन्), पहिलो कारण तेलको चिपचिपापन हो, दोस्रो कारण VVTi भल्भहरूको वेजिंग हो। तारा नियामकहरू भर्न र तिनीहरूलाई सही कोणमा घुमाउनको लागि। वेजिंगको कारण भनेको स्टेम र भल्भ बडीको सामग्रीको गलत रूपमा चयन गरिएको कठोरता हो, जसले गर्दा तिनीहरूको समयभन्दा पहिले पहिरन र भल्भको चिपिंग हुन्छ, यो 3 वर्ष पछि मात्र सच्याइयो, 2009 मोडेल वर्षमा, पहिले नै चिन्हमा र नयाँ एस्टर। भल्भहरू पूर्ण रूपमा उपयुक्त छन्। ठीक छ, तेस्रो भनेको तारा-नियामकहरूको पहिरन हो, गलत स्थितिको कारण (भल्भको विफलताको कारण) कम्पनको कारण।