दलमोर पहिलो पोलिश ट्रलर-प्राविधिक हुन्।

दलमोर ट्रलर र समुद्रमा प्रशोधन प्लान्ट।

पोलिश माछा मार्ने फ्लीट दोस्रो विश्वयुद्धको अन्त्य पछि चाँडै पुन: प्राप्त गर्न थाले। भेट्टाइएका र मर्मत गरिएका भग्नावशेषहरू माछा मार्नेका लागि अनुकूलित गरियो, जहाजहरू विदेशमा किने र अन्ततः हाम्रो देशमा निर्माण गर्न थाले। त्यसोभए तिनीहरू बाल्टिक र उत्तरी समुद्रको माछा मार्ने मैदानमा गए, र फर्केर, तिनीहरूले नुनिलो माछा ब्यारेल वा ताजा माछा ल्याए, केवल बरफले ढाकिएको। तर, समय बित्दै जाँदा तिनीहरूको अवस्था झन् कठिन हुँदै गयो, किनकि नजिकैको माछा मार्ने क्षेत्रहरू खाली थिए, र माछाले धनी क्षेत्रहरू टाढा थिए। साधारण माछा मार्ने ट्रलरहरूले त्यहाँ थोरै गरे, किनकि उनीहरूले समातेका सामानहरू ठाउँमा प्रशोधन गर्न सकेनन् वा फ्रिजमा राखिएको होल्डमा लामो समयसम्म भण्डारण गर्न सकेनन्।

यस्ता आधुनिक इकाइहरू विश्वमा बेलायत, जापान, जर्मनी र सोभियत संघमा उत्पादन भइसकेका छन्। पोल्याण्डमा, तिनीहरू अझै अवस्थित थिएनन्, र त्यसैले, 60 को दशकमा, हाम्रा शिपयार्डहरूले ट्रलर-प्रशोधन प्लान्टहरू निर्माण गर्ने निर्णय गरे। सोभियत जहाज मालिकबाट प्राप्त अनुमानहरूको आधारमा, यी एकाइहरूको डिजाइन 1955-1959 मा ग्दान्स्कको केन्द्रीय जहाज निर्माण निर्देशनालय नम्बर 1 का विशेषज्ञहरूको समूहद्वारा विकसित गरिएको थियो। अंग्रेजी मा विज्ञान को मास्टर Wlodzimierz Pilz ले एउटा टोलीको नेतृत्व गर्‍यो जसमा अरूहरू, इन्जिनियरहरू जान पाजोन्क, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski र Alfons Znaniecki समावेश थिए।

पोल्याण्डको लागि पहिलो ट्रलर प्रशोधन प्लान्ट Gdynia कम्पनी Połowów Dalecomorskich "Dalmor" लाई पठाइने थियो, जुन पोलिश माछा मार्ने उद्योगको लागि ठूलो योग्यता थियो। 1958 को शरद ऋतुमा, यस बिरुवाका धेरै विशेषज्ञहरूले सोभियत टेक्नोलोजिस्ट ट्रलरहरूको भ्रमण गरे र तिनीहरूको सञ्चालनसँग परिचित भए। अर्को वर्ष, निर्माणाधीन जहाजको कार्यशालाहरूको भविष्यका प्रमुखहरू मर्मान्स्क गए: कप्तान Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, मेकानिक लुडविक स्लाज र प्राविधिक Tadeusz Schyuba। उत्तरी लाइट्स कारखानामा, तिनीहरूले न्यूफाउन्डल्याण्ड माछा मार्ने मैदानमा क्रूज लिए।

यस वर्गको जहाज निर्माणको लागि दलमोर र ग्दान्स्क शिपयार्ड बीचको सम्झौता डिसेम्बर 10, 1958 मा हस्ताक्षर गरिएको थियो र अर्को वर्षको मे 8 मा K-4 स्लिपवेमा यसको किल राखिएको थियो। ट्रलर प्रशोधन प्लान्टका निर्माणकर्ताहरू थिए: जानुस्ज बेल्कार्ज, ज्बिग्निउ बुयाज्स्की, विटोल्ड सेरसेन र वरिष्ठ निर्माणकर्ता काजिमीर्ज बियर।

यो र समान एकाइहरूको उत्पादनमा सबैभन्दा गाह्रो कुरा माछा प्रशोधन, फ्रिजिङ - माछाको द्रुत फ्रिजिङ र होल्डमा कम तापक्रम, माछा मार्ने गियर - माछा मार्ने अन्य प्रकारहरू र माछा मार्ने विधिहरूको क्षेत्रमा नयाँ प्रविधिहरूको परिचय थियो। पक्ष। ट्रलरहरू, इन्जिन कोठाहरू - रिमोट कन्ट्रोल र स्वचालनको साथ उच्च शक्ति मुख्य प्रोपल्सन एकाइहरू र पावर जनरेटर एकाइहरू। शिपयार्डमा धेरै आपूर्तिकर्ता र सह-सञ्चालकहरूसँग ठूलो र निरन्तर समस्याहरू थिए। त्यहाँ स्थापित धेरै यन्त्रहरू र संयन्त्रहरू प्रोटोटाइपहरू थिए र गम्भीर मुद्रा प्रतिबन्धका कारण आयात गरिएकाहरूद्वारा प्रतिस्थापन गर्न सकिएन।

यी जहाजहरू अहिलेसम्म बनेका जहाजहरू भन्दा धेरै ठूला थिए र प्राविधिक स्तरको हिसाबले तिनीहरूले विश्वका अरूलाई बराबरी वा पार गरे। यी धेरै बहुमुखी B-15 ह्यान्डलर ट्रलरहरू पोलिश माछा पालनमा वास्तविक खोज भएको छ। तिनीहरूले सबैभन्दा टाढाको माछापालनमा पनि 600 मिटरको गहिराइमा माछा मार्न र लामो समयसम्म त्यहाँ बस्न सक्थे। यो ट्रलर को आयाम मा वृद्धि को कारण थियो र, एकै समयमा, यसको सबै होल्ड मा चिसो र चिसो उपकरण को विस्तार। प्रशोधनको प्रयोगले माछाको दाना उत्पादनका कारण कार्गोको ठूलो तौल घटेको कारण माछापालनमा जहाजको बस्ने समय पनि लम्बियो। जहाजको विस्तारित प्रशोधन खण्डलाई थप कच्चा पदार्थको आपूर्ति आवश्यक थियो। यो पहिलो पटक कडा र्‍याम्पको प्रयोगबाट प्राप्त भएको थियो, जसले आँधीबेहरीमा पनि ठूलो मात्रामा कार्गो प्राप्त गर्न सम्भव बनायो।

प्राविधिक उपकरणहरू स्टर्नमा अवस्थित थिए र अन्य चीजहरू बीचमा, खोल बरफमा माछाहरू भण्डारण गर्नको लागि एक मध्यवर्ती गोदाम, एउटा फिलेट पसल, एउटा खाडल र फ्रिजर समावेश थियो। स्टर्न, बल्कहेड र जिमको बीचमा पिठोको ट्याङ्कीको साथ माछाको खानाको प्लान्ट थियो, र जहाजको बीचमा एउटा कूलिंग इन्जिन कोठा थियो, जसले तापमानमा फिलेट वा सम्पूर्ण माछालाई ब्लकहरूमा जम्मा गर्न सम्भव बनायो। -350C को। तीन होल्डको क्षमता, -180C मा चिसो, लगभग 1400 m3 थियो, फिशमिल होल्डको क्षमता 300 m3 थियो। सबै होल्डहरूमा ह्याचहरू र लिफ्टहरू थिए जुन जमे भएका ब्लकहरू अनलोड गर्न प्रयोग गरिन्थ्यो। प्रशोधन उपकरणहरू Baader द्वारा आपूर्ति गरिएको थियो: फिलरहरू, स्किमरहरू र स्किनरहरू। तिनीहरूलाई धन्यवाद, यो प्रति दिन 50 टन कच्चा माछा प्रशोधन गर्न सम्भव थियो।