Dacia - सिन्ड्रेलाबाट युरोपेली राजकुमारीमा रूपान्तरण

धेरै मानिसहरूले Dacia ब्रान्डलाई सस्तो, बरु बर्बाद र अन्तमा, 80 र 90 को दशकको प्रारम्भमा हाम्रो बजारमा बाढी ल्याउने शैलीगत कच्चा कारहरूसँग जोड्छन्। दुर्भाग्यवश, थोरैले रोमानियाली निर्माताको प्रशंसा गर्दछ, जुन वर्षौंको दौडान सानो उत्पादनबाट बजारमा गम्भीर खेलाडीमा विकसित भएको छ।

एक समयमा, Dacia 1300 पोलिश सडकहरूमा एक धेरै सामान्य दृश्य थियो। दुर्भाग्यवश, आज विगतको यो अवशेष एक वास्तविक दुर्लभता हो, र राम्रो अवस्थामा उदाहरणहरू NRL मोटर वाहन संग्रहालयहरूमा वा संग्रहकर्ताहरूको ग्यारेजहरूमा मात्र फेला पार्न सकिन्छ जो आफ्नो खजानालाई प्रकाशमा ल्याउन अनिच्छुक छन्। यो आश्चर्यचकित छैन कि यी कारहरूमा इतिहासको एक ठूलो मात्रा समावेश छ, धेरै अशांत, अत्यन्तै रोचक र मोटर वाहन हृदयले भरिएको।

अलिकति उदासीन परिचय पछि, Dacia ब्रान्डको उत्पत्तिमा फर्कौं। हामी आधारभूत कुराहरूबाट सुरु गर्नेछौं, अर्थात् ब्रान्ड नाम कहाँबाट आयो। उत्पत्ति धेरै जटिल छ, किनकि रोमानियाली ब्रान्ड, जुन पक्कै पनि रोमानियामा उजिना डे अटोटुरिज्म पिटेस्टीको नामबाट उत्पन्न हुन्छ, रोमन प्रान्त डासियाबाट आएको हो। कुनै समय यो प्रान्त आजको रोमानियाको भूभागमा अवस्थित थियो। प्रारम्भमा, यो भूमि प्राकृतिक सिमानाहरूद्वारा बनाइएको थियो - उत्तरबाट यो कार्पाथियनहरूमा, पूर्वबाट प्रुट नदीमा, दक्षिणबाट तल्लो डेन्युबमा, र पश्चिममा यसको केन्द्रीय भागको साथ। तर भू-ऐतिहासिक जटिलताहरूको अन्त्य गरौं र हाम्रो मुख्य चरित्रमा फर्कौं।

Dacia ब्रान्डसँग सम्पर्कमा आएका धेरैजसो व्यक्तिहरूले हालैदेखि कम्पनी पूर्ण रूपमा फ्रान्सेली रेनोको स्वामित्वमा रहेको विश्वास गर्छन्। निस्सन्देह, यसमा केही सत्यता छ, तर थोरै मानिसहरूलाई थाहा छ कि रोमानियाली कारखानाले यसको अस्तित्वको सुरुवातदेखि नै फ्रान्सेलीहरूसँग नजिकबाट सहयोग गरिरहेको छ। सुरुमा जाऔं, अर्थात् 1952 मा Uzina de Autoturisme Pitesti को रूप मा Dacia ब्रान्ड को निर्माण को लागी, Pitesti नजिक कोलिबाशी (अहिले Mioveni) मा यसको मुख्य कारखाना संग। लगभग 10 वर्ष पहिले, विमान को लागि भागहरु को उत्पादन यहाँ सुरु भयो, त्यसैले यो कार को उत्पादन को लागि विधानसभा लाइनहरु लाई पुन: डिजाइन गर्न गाह्रो थिएन।

पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, Dacia ले सुरुदेखि नै रेनोसँग नजिकबाट काम गरिसकेको छ। रोमानियाली प्लान्टले फ्रान्सेली चिन्ताको टेक्नोलोजीहरू मात्र प्रयोग गर्दैन, तर यसको इजाजतपत्र अन्तर्गत कारहरू पनि उत्पादन गर्यो, जसरी हामी अब देख्नेछौं। साँचो, Dacia ले 1966 मा Mioveni भनिने कार जस्तै आफ्नै केहि सिर्जना गर्न धेरै पटक प्रयास गर्यो, तर यो र अन्य प्रयासहरू असफल भए। Dacia सिद्ध घटनाक्रम को पक्ष मा आफ्नो महत्वाकांक्षा त्याग गर्ने निर्णय गरेको छ। कम्तिमा अस्थायी रूपमा।

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

सहयोग सम्झौतामा हस्ताक्षर भएको एक वर्ष पछि, अर्को Dacia मोडेलको जन्म भयो - 1300। कार स्पष्ट रूपमा रेनो 12 मा आधारित छ। यस अवस्थामा, यस्तो देखिन्छ कि रेनोको रोमानियाली बराबर, कम्तिमा हाम्रो देशमा, धेरै हासिल गरेको छ। थप। फ्रान्सेली मूल भन्दा लोकप्रियता। लोकप्रियता यति ठूलो थियो कि त्यसपछिका वर्षहरूमा इन्जिनको नयाँ संस्करणहरू पनि सिर्जना गरियो, जसमा 1210, 1310 वा 1410, साथै 1973 स्टेशन वैगन वा तत्कालीन-क्रान्तिकारी पिकअप ट्रक जस्ता शरीर शैलीहरू पनि समावेश थिए।

आज, Dacia 1300 ले रोमानियाली मार्कलाई पूर्वी तराईबाट युरोपेली उच्च भूमिमा पुर्‍याएको मानिन्छ। यो आश्चर्यजनक छैन कि मोडेल 1980 सम्म धेरै परिमार्जन मा उत्पादन गरिएको थियो। निस्सन्देह, रोमानियाई महत्वाकांक्षा फर्कियो, जसको लागि मोडेलको रोचक भिन्नताहरू सिर्जना गरिएको थियो, जुन दुर्भाग्यवश, ठूलो उत्पादनमा गएन। 1300p मोडेलको अतिरिक्त, जसले पोलिश सडकहरूमा सर्वोच्च शासन गर्यो, त्यहाँ ब्रासोभिया कूप वा ड्यासिया खेल जस्ता प्रयोगहरू थिए। यो दुःखको कुरा हो कि कारहरूले डिजाइन तालिकाहरू छोडेनन्, किनभने तिनीहरूले ती वर्षहरूमा स्पोर्ट्स कार बजारलाई गम्भीर रूपमा प्रदूषित गर्न सक्थे। ब्रान्डका अन्य अधूरा सपनाहरूमा 1308 जम्बो डेलिभरी मोडेल वा फोर-ह्वील ड्राइभ अफ-रोड पिकअप समावेश छ।

80s र 90s एक पटक फेरि महत्वाकांक्षा थिए, रोमानियन ब्रान्ड को भावना द्वारा पार। 1976 मा, Dacia फ्रान्सेली सरोकार रेनो संग सहयोग तोड्ने र आफ्नै कार उत्पादन सुरु गर्ने निर्णय गर्छ। अघिल्लो सफलताहरूले भरिएको, रोमानियाली ब्रान्ड मालिकहरू विश्वस्त छन् कि उनीहरूसँग उनीहरूको सफलताहरू अरू कसैसँग साझा नगरी आफ्नै बलमा युरोपेली बजार जित्न पर्याप्त अनुभव र बुद्धि छ। सम्झौताको समाप्ति अघि पनि, Dacia 2000 मोडेल सिर्जना गरिनेछ, जुन निस्सन्देह, Renault 20 को जुम्ल्याहा बहिनी हो। दुर्भाग्यवश, कार अब 1300 मोडेल जस्तै लोकप्रियता प्राप्त गर्दैन, र प्रारम्भमा '। रोमानियाको सरकारले अटोमोटिभ उद्योगमा हस्तक्षेप गर्छ।

Dacia भन्दा पहिले एक गाह्रो काम हो। ठीक छ, रोमानियाली सरकारले निर्मातालाई साना र निस्सन्देह, सस्तो कारहरू उत्पादन गर्न आदेश दिन्छ जुन यस देशको औसत बासिन्दाले खर्च गर्न सक्छ। कडा र, दुर्भाग्यवश, जबरजस्ती काम को फल Dacia 500 Lastun हो। दुर्भाग्यवश, कारमा एक नजरले यो एक भयानक गल्ती हो भन्ने निष्कर्षमा पुग्न पर्याप्त छ - एक कमजोर इन्जिन, दुखद कारीगरी र मध्य युगको सीधा बाहिर स्टाइलको मतलब कार धेरै लोकप्रिय थिएन।

धेरै वर्षको खडेरी र पतन पछि, Dacia नोभा संग 1998 मा पुनर्जन्म भएको थियो। अर्को गल्ती नगर्नको लागि, निर्माताले तर्क र सामान्य ज्ञानको लागि पुग्छ र Peugeot र Renault लगायत अन्य कम्पनीहरूबाट धेरै समाधानहरू प्रयोग गर्ने निर्णय गर्दछ। तथापि, वास्तविक क्रान्ति एक वर्ष पछि आयो।

1999 मा, Dacia Renault चिन्ताको लागि माफी मागे, जसले बदलामा रोमानियाली कम्पनीको 51 प्रतिशत हिस्सेदारी किन्यो, यसरी Dacia ब्रान्डको मालिक बन्यो। त्यसबेलादेखि, यो अस्पष्ट ब्रान्डले गति लिइरहेको छ र बिस्तारै तर स्थिर रूपमा युरोपेली चालकहरूको मन जित्दैछ। यो दिशा मा पहिलो कदम नोभा मोडेल को आधुनिकीकरण थियो। कारमा नयाँ र थप शक्तिशाली इन्जिनहरू छन्, र नाम सुपरनोभामा परिवर्तन भएको छ - धेरै आधुनिक।

यदि सुरुमा रोमानियाई ब्रान्डको सेयरको अनुपात एकदमै बराबर थियो - फ्रान्सेली कम्पनीको पक्षमा 51 देखि 49, त्यसपछि वर्षौंको दौडान रेनो तिरको तराजूले टिप्यो। Dacia को लागी नयाँ सहस्राब्दीमा प्रवेश गर्नु भनेको फ्रान्सेली निर्माताको आधिपत्य बलियो बनाउनु हो, तर के Mioveni को निर्माताले यसलाई अस्वीकार गरे? पक्कै पनि होइन, किनभने यो उनको युरोपेली बजारमा प्रवेश गर्ने एकमात्र मौका थियो। यो थाहा थियो कि Dacia आफ्नै मा सामना गर्न सक्दैन, र फ्रान्सेली Renault को शक्तिशाली समर्थन अमूल्य हुनेछ।

सन् १९९९ मा रेनोले अधिकांश शेयरहरू कब्जा गरेपछि, तिनीहरूको शेयर एक वर्षपछि बढेर ७३.२% मा पुग्यो र त्यसको केही समयपछि ८१.४% मा पुग्यो। त्यसको एक वर्षपछि मात्रै ९२.७% शेयर फ्रान्सेली कम्पनीको हातमा पुग्यो र २००३ मा अन्ततः ९९.३%। Dacia मा एक मामूली 1999% हिस्सेदारीले कम्पनीलाई यसको ब्याज र ट्रेडमार्क कायम राख्न अनुमति दिएको देखिन्छ। जे होस्, सोही वर्षमा सोलेन्का भनिने सुपरनोभा मोडलको उत्तराधिकारी बजारमा प्रवेश गर्छ - धेरै राम्रोसँग सुसज्जित र सावधानीपूर्वक बनाइएको। केही कारणले, रेनो ब्रान्डलाई एक नजरमा हेर्न सकिन्छ।

रेनोले ड्यासियाको अधिग्रहणको परिणामस्वरूप लगभग 500 मिलियन यूरोको ठूलो नगद इन्जेक्सन भयो। यस रकमको धेरैजसो रोमानियाली कारखानाहरूलाई आधुनिकीकरण गर्न प्रयोग गरिएको थियो जुन वर्षौंमा आधुनिकीकरण गरिएको थिएन। 2004 मा फिर्ता, युरोपले पत्ता लगायो कि यस्तो लगानी लाभदायक थियो - लोगान मोडेल बजारमा प्रवेश गर्यो, जुन चाँडै लगभग क्रान्तिकारी कार भयो। धेरै कम मूल्यमा उत्कृष्ट उपकरणहरू - यो संयोजन विकासशील देशहरूको बजार, न केवल युरोप जित्न पर्याप्त थियो। खरीददारहरूको ठूलो चासोले यो तथ्यलाई नेतृत्व गर्यो कि कार पनि पश्चिमी यूरोपमा पुग्यो, जहाँ जर्मन र फ्रान्सेली कारहरू शासन गर्छन्। त्यसपछिका वर्षहरूले नयाँ मोडलहरू ल्याए: डस्टर, सान्डेरो, लोगान धेरै भेरियन्टहरूमा, र भर्खरै लड्जी, जुन यस वर्षको मार्चको सुरुमा जेनेभा मोटर शोमा डेब्यु भयो।

Dacia ब्रान्ड हाल जेरोम ओलिभको नेतृत्वमा छ, जसले नोभेम्बर 26, 2009 मा राष्ट्रपतिको रूपमा फ्रान्कोइस फोरमन्टको उत्तराधिकारी बने। अघिल्लो सीईओले मियोवेनबाट कम्पनी छाडेर सेवानिवृत्त भए। जेरोम ओलिभले पहिलो पटक प्रशासकको रूपमा पदभार ग्रहण गरे र त्यसको लगत्तै डासियाको सीईओ बने। उनको जीवनी मार्फत हेर्दा, एक निष्कर्षमा आउन सक्छ कि उहाँ सही ठाउँमा सही व्यक्ति हुनुहुन्छ। जेरोम ओलिभको जन्म डिसेम्बर 8, 1957 मा भएको थियो। 1980 मा, उहाँले क्याथोलिक कला र शिल्प संस्थान, ICAM बाट इन्जिनियरिङ डिग्री प्राप्त गर्नुभयो। जेरोम आफ्नो करियरको सुरुदेखि नै फ्रान्सेली ब्रान्डसँग सम्बन्धित छन्। पहिले नै 1982 मा, उहाँले Sandouville मा Renault प्लान्ट मा काम गर्न थाले। 1985 मा, उहाँले लगानी र सञ्चालन कार्यहरू लिनुभयो, र तुरुन्तै पछि उहाँ सञ्चालन निर्देशक हुनुभयो। जेरोम ओलिभियाको हालैका सफलताहरूमा 1999 मा डुईमा अपरेशन निर्देशकको रूपमा उनको नियुक्ति समावेश छ। यो संसारको सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा आधुनिक रेनो प्लान्टहरू मध्ये एक हो। यो सफलताको ५ वर्षपछि ओलिभिया यस कारखानाको सीईओ भइन् । जेरोम ओलिभियाको पूर्ववर्ती को थिए?

पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, François Fourmont Dacia छोडे र यसरी आफ्नो महान क्यारियर समाप्त भयो। François डिसेम्बर 24, 1948 मा जन्मेका थिए। उहाँसँग उच्च आर्थिक शिक्षा र उच्च विशिष्ट शिक्षाको डिप्लोमा छ। आफ्नो उत्तराधिकारी जस्तै, उनले रेनोमा आफ्नो करियर सुरु गरे। सुरुमा, 1975 मा, उहाँले मानव संसाधन विभाग मा एक पद सम्हाल्यो। 1988 देखि 1998 सम्म, उनले Sandouville र Le Mans कारखानाहरूमा विभिन्न पदहरू सम्हालेका थिए, जुन जुलाई 2003 मा Dacia ब्रान्डको CEO को रूपमा उनको नियुक्तिमा परिणत भयो।