Daihatsu Sirion 2004 वा
साँच्चै कसैलाई शंखको गति वा घाँस काट्ने इन्जिनको आवाजको वास्ता थिएन।
त्यसपछि मूल्य बढ्यो र मानिसहरू अन्य ठाउँहरू खोज्न थाले।
स्पोर्टी GTVi मोडेलको परिचय पछि पनि Sirion पहिले देखि अदृश्य मानिस जस्तै भएको छ।
तर न्यून Daihatsu ले केहि खरीददारहरूलाई अपील गर्नुपर्छ, धेरै जसो शहरवासीहरू र प्रदर्शन वा ह्यान्डलिङमा रुचि नभएकाहरू।
हामीले गत हप्ता चलाएको Sirion एक चार-स्पीड कार थियो, र जब यसले फ्रीवेलाई ह्यान्डल गर्न सक्छ र स्वेच्छाले कानुनी सीमाहरू मार्न सक्छ, यो सहरी सबकम्प्याक्टको लागि धेरै राम्रो फिट हो।
साँच्चै राम्रो कुरा यो हो कि यसमा पाँचवटा ढोका छन्, त्यसैले यदि तपाइँ बजारको यो अन्त्यमा किन्दै हुनुहुन्छ भने त्यहाँ तीन-ढोका इकोनोबक्सको साथ राख्नु आवश्यक छैन।
पछिल्लो दुई वर्षमा कतै, सिरियनले फेसलिफ्ट र हृदय प्रत्यारोपण गरेको छ, यसलाई थप आधुनिक लुक र हुड मुनि अलि बढी आवाज दिँदै।
यो अझै पनि पाङ्ग्रामा चामलको बबल जस्तो देखिन्छ, एक शैली जुन वर्षौं पहिले Mazda 121 बबल द्वारा अग्रगामी गरिएको थियो र धेरै द्वारा प्रतिलिपि गरिएको थियो।
यसले डुअल फ्रन्ट एयरब्यागजस्ता केही क्र्यास प्रोटेक्सन बेनिफिटहरू प्राप्त गरेको छ र चेसिस आवश्यक क्र्यास प्रोटेक्सन स्ट्रक्चरसहित डिजाइन गरिएको छ।
इन्जिन एक 1.0-लिटर तीन-सिलिन्डर, दुई क्यामशाफ्ट र 12 kW / 40 Nm को आउटपुट संग 88-भल्भ एकाइ हो। जबकि यो कागज मा धेरै जस्तो देखिदैन, Sirion वास्तव मा धेरै राम्रो काम गर्दछ। 800kg वजन।
राम्रो उपकरणहरूले तपाईंलाई आरामदायी सवारीको लागि चाहिने लगभग सबै चीजहरू प्रदान गर्दछ, अगाडिको झ्यालहरू र पावर मिररहरू, साथै धेरै अगाडि सिट समायोजनहरू सहित। सिटहरू समतल छन्, न्यूनतम पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दै जुन तपाईंलाई जे भए पनि आवश्यक पर्दैन।
भित्री भाग प्रशस्त छ, तर यसमा धेरै कडा खैरो प्लास्टिक छ।
वातानुकूलित वैकल्पिक छ, जसले सडकमा यो सानो कुकुरको मूल्य $17,000 मा बढाउँछ - हावा र ट्याकोमिटर नभएको सानो कारको लागि तिर्ने ठूलो मूल्य।
तर थप पक्षमा, पावर स्टेयरिङ र कम्प्याक्ट साइजका कारण यो बस्न र ड्राइभ गर्न सजिलो छ, सुपर किफायती (करिब 6.0L/100km) र पार्क गर्न सजिलो छ।
Daihatsu यसको टिकाउ इन्जिन र ट्रान्समिसनका लागि प्रसिद्ध छ, चाहे जतिसुकै शक्तिशाली किन नहोस्।
भित्री भाग प्रशस्त छ, त्यहाँ धेरै हेडरूम छ, र ट्रंक एक सभ्य आकार छ।
कुनै पनि प्रकारको केन्द्रीय लकको अभाव एक समस्या हो किनभने यसलाई विलासिताको सट्टा सुरक्षा सुविधाको रूपमा हेर्न सकिन्छ।
साउन्ड सिस्टमले काम गरिरहेको छ, र केबिन यात्रामा आरामदायी छ, यद्यपि इन्जिन वाज गर्छ, र गियर सिफ्टहरू मुश्किलले सहज छन्। दुबै छेउमा स्पेयरहरूको गुच्छाको साथ ग्यारेजमा फिट हुन्छ।
