Dacia Sandero - केहि पनि ढोंग गर्दैन
सामग्रीहरू
Dacia Sandero हाल पोलिश बजारमा उपलब्ध सबैभन्दा सस्तो कार हो। यद्यपि, उनले ड्राइभिङ वा फिनिशिङ जस्ता कुराहरूमा सम्झौता गर्नुपरेको थियो। कमजोर, तर गति, ब्रेक र मोड। के हामीलाई शान्त दैनिक सवारीको लागि थप केहि चाहिन्छ, विशेष गरी किन्दा हाम्रो प्राथमिकता सबैभन्दा कम सम्भावित मूल्य हो?
तपाईंलाई यो मन पर्न सक्छ
परीक्षण गरिएको मोडेलले पहिले नै फेसलिफ्ट पार गरिसकेको छ, जसले बाहिरी रूपमा अलिकति ताजगी ल्यायो। अगाडि, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन हेडलाइटहरू हो, जसमा अब एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरू छन्। अरु केही? यस मूल्य बिन्दुमा, हामी अनगिन्ती क्रिज र kinks मा भरोसा गर्दैनौं। यो कार सरल र सम्भव भएसम्म वातावरण संग मेल खानुपर्छ। त्यसोभए, हामी आयताकार तत्वहरूसँग रेडिएटर ग्रिल देख्छौं र, हाम्रो संस्करणमा, चित्रित बम्पर (आधारमा हामीले कालो म्याट फिनिश पाउँछौं)। लागत कटौतीको बावजुद, Dacia ले यहाँ र त्यहाँ क्रोम को एक बिट थपेर आफ्नो शहर बासिन्दा को रूप मा सुधार गर्ने प्रयास गरेको छ।
छेउमा Sandero एउटा सामान्य शहरी कार हो - यहाँ हामी छोटो हुड र "फुलिएको" शरीरलाई भित्र सकेसम्म फिट गर्न भेट्छौं। सुरुमा हामीले 15-इन्च स्टिल पाङ्ग्राहरू पाउँछौं, र थप PLN 1010 को लागि हामीसँग सधैं "पन्ध्र" पाङ्ग्राहरू हुनेछन् तर हल्का मिश्रबाट बनेका छन्। पछाडिको ढोकाको ह्यान्डलहरूको अगाडि, केवल स्ट्याम्पिङ टेललाइटहरूमा जान्छ - टिनस्मिथहरूले यस्तो साधारण साइड लाइनको लागि यो कार मन पराउनेछन्।
ड्राइभिंग डेसिया स्यान्डेरो कहिलेकाहीँ यस्तो लाग्न सक्छ कि हामी एक दर्जन वर्ष पहिले फर्केका छौं ... हामीले यस्तो छाप पाउँछौं, उदाहरणका लागि, सीबी रेडियो एन्टेनाको छेउमा रहेको रेडियो एन्टेना हेर्दा ... हामीसँग यस्तै भावनाहरू हुन्छन् जब हामी ट्रंक खोल्न चाहनुहुन्छ - यसका लागि हामीले लक थिच्नु पर्छ।
एक आश्चर्य हाम्रो पछाडि हामीलाई पर्खिरहेको छ - टेललाइटहरू साँच्चै खुसी हुन सक्छन् र अझ महँगो कारहरू उनीहरूलाई लाज मान्दैनन्। रोचक हेडलाइटहरू बाहेक "भाग्यवश वा दुर्भाग्यवश" अरू केहि पनि हुँदैन। निकास पाइप पनि छैन।
उदास र खैरो
त्यसोभए, भित्र जाऔं, त्यो हो, जहाँ "हार्ड प्लास्टिकको राजा" नियमहरू। हामी तिनीहरूलाई शाब्दिक रूपमा जताततै भेट्नेछौं - दुर्भाग्यवश, स्टीयरिंग व्हीलमा पनि। यस्तो अनुप्रयोग, निस्सन्देह, सस्तो छ, तर धेरै असुविधाजनक। अलिकति तल हेर्दा, हामी एक समाधान देख्छौं जुन सम्भवतः आज अवस्थित हुँदैन - बत्तीहरूको उचाइ समायोजन मेकानिकल नबमा आधारित छ।
ड्यासबोर्ड एक क्लासिक छ। बतख। हामीले लगभग हरेक मोडेलमा समान प्रतिनिधित्वको सामना गर्नेछौं। त्यहाँ डिजाइन को बारे मा कुनै गुनासो छैन - यो आकर्षक छैन, तर यो खेल्ने भूमिका होइन। यो एक कडा शेल हुन मानिन्छ कि प्रतिकूलता सामना गर्न सक्छ। यद्यपि, यो धेरै व्यावहारिक र कार्यात्मक छ। भित्र धेरै कम्पार्टमेन्टहरू वा तीन कप होल्डरहरू छन्। यो काम पूरा गर्न पर्याप्त छ। केन्द्रलाई अलिकति जीवन्त बनाउन, Dacia ले कार्बन-फाइबर-जस्तो सजावटी तत्वहरू र हावा भेन्टहरूमा निर्मित "हनीकोम्ब्स" प्रयोग गर्यो।
अगाडि, उत्तममा, त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ। यो सुधारिएको दृश्यताको लागि उच्च छ। कुर्सीहरूले छोटो दूरीको लागि राम्रोसँग काम गर्दछ, तर लामो दूरीको लागि त्यहाँ पर्याप्त लम्बर समर्थन समायोजन छैन। हामीले लागत बचत पनि देख्न सक्छौं, उदाहरणका लागि, कुर्सीको उचाइ नियन्त्रण गरेपछि। आज मानक उचाइ समायोजन लीभरको सट्टा "क्याटपल्ट" भएको नयाँ कार फेला पार्न गाह्रो छ। साथै, त्यहाँ दुई विमानहरूमा पर्याप्त स्टेयरिङ ह्वील समायोजन छैन - तपाईं केवल माथि र तल सार्दा सन्तुष्ट हुनुपर्दछ। अन्तमा, मैले मेरो 187 सेन्टिमिटरको उचाइको साथ यो मेसिन फिट गर्न व्यवस्थित गरें।
पछाडि सकारात्मक आश्चर्य। ४०६९ २५८९ एमएम लम्बाइ र १२ एमएमको ह्वीलबेस भएको कारका लागि हेडरुम र लेग्रूम प्रशस्त छन्। हामीसँग अगाडिको सिटको पछाडीको पकेट र B मा सकेट छ। हामीले चाइल्ड सिटलाई छिट्टै र सुरक्षित रूपमा स्थापना गर्छौं। पछाडिको सिटहरूमा ISOFIX लाई धन्यवाद। यस बिन्दुमा, यो ध्यान दिन लायक छ कि कारले यूरो NCAP परीक्षणमा चार ताराहरू प्राप्त गर्यो।
ट्रंक भनेको सान्डेरोमा गर्व गर्न सकिने कुरा हो। 320 लिटर यो सानो शहर कार प्रदान गर्दछ। यो यो मूल्य हो कि आज धेरै फैशनेबल क्रसओभर कहिलेकाहीं छ। थप रूपमा, त्यहाँ दुईवटा हुकहरू छन्, प्रकाश र विभाजित पछाडिको सिट फोल्ड गर्ने सम्भावना। एक उच्च लोडिंग थ्रेसहोल्ड एक समस्या हो, तर सामान डिब्बा को सही आकार यसको लागि क्षतिपूर्ति गर्दछ।
केहि सकारात्मक, केहि नकारात्मक
यस "आविष्कार" को कार्यान्वयनको बारेमा तपाइँको धारणा के छ? कम से कम सुखद संग सुरु गरौं, ताकि यो राम्रो र राम्रो हुन्छ। सानो Dacia को कमजोर लिङ्क स्टीयरिंग हो - रबरी, गलत, पाङ्ग्रा संग सम्पर्क बिना। थप रूपमा, हामीले वास्तवमा यसलाई चरम स्थितिहरू बीच घुमाउनुपर्छ। हामीसँग अझै पनि खराब पावर स्टेयरिङको समस्या छ। म्यानुअल 5-स्पीड गियरबक्स अलि राम्रो छ। यो सही छैन, तर यो गलत छैन। तपाईलाई ज्याकको लामो स्ट्रोकमा प्रयोग गर्न आवश्यक छ। अर्कोतर्फ, यसले इन्जिनको क्षमतासँग मेल खान्छ।
अन्तमा, सबैभन्दा राम्रो भाग निलम्बन र इन्जिन हो। निलम्बन पक्कै पनि छिटो ड्राइभिङको लागि बिल्कुल उपयुक्त छैन, तर यो Sandero बाट आवश्यक छैन। यो बम्पहरूको लागि उत्कृष्ट छ, र यसले यो सबै भन्छ। यसले बख्तरबंदको छाप दिन्छ - जुन खाडल वा कर्बबाट डराउँदैन। हामी डामरमा गाडी चलाउँदैछौं वा उथलपुथल सडकमा केही फरक पर्दैन। उसले सधैं एउटै काम गर्छ, शान्त रूपमा लगातार अवरोधहरू निल्दै।
अनि इन्जिन? सानो, तर यसको मतलब यो शान्त छैन। हामीले आधारभूत संस्करण परीक्षण गर्यौं - तीन-सिलिन्डर, स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी। 1.0 hp संग 73 SCe र 97 Nm को अधिकतम टर्क, 3,5 हजार rpm मा उपलब्ध छ। कम खाली वजन (969 kg) को मतलब हामी शक्ति को कमी महसुस गर्दैनौं। "रकेट" होइन, तर शहरमा धेरै राम्रो काम गर्दछ। सडकमा, जब स्पीडोमिटर 80 किमी / घन्टा भन्दा माथि हुन्छ, हामी थप शक्तिको सपना देख्न थाल्छौं। त्यसपछि हामी शोरको बारेमा चिन्तित छौं - दुबै इन्जिन र हावाबाट। मौन सान्डेरोको लागि विदेशी शब्द हो - यस्तो कम मूल्य कतैबाट आउनु पर्ने थियो।
तर, सान्त्वना हामीलाई आउँछ दहन - राजमार्गमा हामी सजिलैसँग 5 लिटर प्रति "सय" पुग्न सक्छौं, र Dacia शहरमा हामी 6 लिटरमा सन्तुष्ट हुनेछौं। यस्तो इन्धन खपत र ठूलो ट्यांक (50 लिटर) संग, हामी ग्यास स्टेशन मा दुर्लभ अतिथि हुनेछ।
फराकिलो दायरा
परीक्षण भइरहेको इकाईको अतिरिक्त, हामीसँग छनौट गर्न इन्जिन पनि छ ०.९ टीसीई ९० किमी पेट्रोल वा कारखाना ग्यास स्थापना द्वारा संचालित। डिजेल प्रेमीहरूको लागि, Sandero दुई विकल्पहरू प्रदान गर्दछ: 1.5 hp संग 75 DCI वा 90 KM। यदि कोही "मेसिन" को प्रशंसक हुनुहुन्छ भने, त्यसपछि यहाँ उसले आफैंको लागि केहि फेला पार्नुहुनेछ - अधिक शक्तिशाली पेट्रोल संस्करणको साथ पूर्ण स्वचालित प्रसारण।
एउटा कारको लागि जसको प्राथमिकता मूल्य सकेसम्म कम राख्नु हो, Sandero आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग सुसज्जित हुन सक्छ। उच्चतम स्तरमा ("विजेता"), हामीले स्टेयरिङ ह्वील मुनिका बटनहरूबाट म्यानुअल वातानुकूलित र रेडियो नियन्त्रण पाउँछौं। आधारभूत संस्करण मात्र उपलब्ध छैन। थप विकल्पहरू पनि अनुकूल मूल्यमा छन्, जस्तै नेभिगेसनसहितको ७ इन्चको टचस्क्रिन, PLN 7 को लागि ब्लुटुथ र USB, PLN 950 को लागि क्रूज कन्ट्रोल र PLN 650 का लागि रियर पार्किङ सेन्सरसहितको रियरभ्यू क्यामेरा। "नोटा बेने" हामी पछाडि दृश्य क्यामेराको गुणस्तरबाट धेरै सकारात्मक रूपमा छक्क पर्यौं। प्रति 1500 एक कार छैन। PLN ले धेरै तल्लो स्तरको प्रतिनिधित्व गर्दछ।
"हत्यारा" मूल्य निर्धारण
Dacia Sandero र Logan मूल्य मा बेजोड छन्। PLN 29 को लागि हामीले डिलरशिपबाट प्रमाणित 900 SCe एकाइले सुसज्जित नयाँ कार पाउनेछौं। यदि हामी 1.0 TCe को अधिक शक्तिशाली संस्करणमा रुचि राख्छौं भने, हामीले उपकरणको उच्च संस्करण पनि छनोट गर्नुपर्छ - त्यसपछि हामी PLN 0.9 तिर्नेछौं तर LPG स्थापना प्राप्त गर्नेछौं। सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल ईन्धन प्राप्त गर्ने इच्छा अधिक महँगो छ, किनकि यो केवल पुरस्कार संस्करणमा छ। यस्तो सेट को लागत PLN 41 छ।
यस खण्डमा प्रतिस्पर्धा धेरै बलियो छ, तर जहाँ तपाइँ हेर्नुहुन्छ, आधार विविधता सधैं महँगो हुनेछ। Fiat Panda को मूल्य Dacia को भन्दा नजिक छ, जुन हामीले PLN 34 मा किन्न सक्छौं। हामी Skoda Citigo (PLN 600) मा अलि बढी खर्च गर्नेछौं। Ford डिलरसिपमा, Ka+ को लागत PLN ३९,६०० छ, जबकि Toyota ले Aygo को लागि PLN ३९,८०० चाहन्छ, उदाहरणका लागि। अर्को प्लस Sandero - मानक रूपमा 36-ढोका शरीर को उपस्थिति। सामान्यतया हामीले यसका लागि अन्य उत्पादकहरूलाई थप तिर्नु पर्छ।
Dacia Sandero एक लेखाकारको लागि उत्तम कार हो, स्पष्ट रूपमा पैसाको मूल्यको कारण। जे होस् यो भंगुर प्लास्टिक छ, यो पनि यसको फाइदा छ - तपाईं यसलाई मनपर्छ, यो सुविधाजनक र आर्थिक छ। यदि कसैको लागि कार चार पाङ्ग्रा र स्टेयरिङ ह्वील मात्र हो भने, Dacia पनि उपयुक्त छ। सबैले मोटरसाइकलमा रुचि राख्नु हुँदैन र यस मोडेलको ड्राइभिङको प्रशंसा गर्नुपर्छ। यस निर्माताबाट, तिनीहरूले आफूलाई चाहिने सबै चीजहरू फेला पार्नेछन्, र एकै समयमा तिनीहरूले अधिक भुक्तानी गर्दैनन्।
