Dacia Logan MCV - कुनै मूल्य ट्याग छैन

लेबलले अचम्मको काम गर्दछ, त्यसैले स्थापित ब्रान्डहरूले भाग्य खर्च गर्न सक्छन्। यो तथ्यको बावजुद हो कि तिनीहरू चिनियाँ औद्योगिक क्षेत्रमा उत्पादन गर्न सकिन्छ जुन हरेक दिन आइतबार बजारमा टन सामानहरू थुक्छ। ट्याग बिना यो कति सस्तो हुनेछ? केवल Dacia Logan लाई हेर्नुहोस्।

रेनोद्वारा रोमानियाली अटोमेकरको अधिग्रहण तर्कहीन देखिन्थ्यो। कसले किन्ने ? र अझै पनि। यो बाहिर निस्कियो कि प्रतीक पृष्ठभूमिमा relegated गर्न सकिन्छ, किनभने कहिलेकाहीँ मानिसहरू एक कार खोज्दै छन् जुन घर किन्नको लागि धितो आवश्यक पर्दैन। Dacia ले कम लागतको पारिवारिक सवारी साधनहरूमा वा विशेष हेरचाहको आवश्यकता नपर्ने अतिरिक्त सवारीहरूमा आफ्नो स्थान फेला पारेको छ। न केवल यो विचारले Dacia लाई मद्दत गर्यो - लोगान को उत्पादन आर्थिक संकट संग मेल खायो। र त्यसपछि थोरै मानिसहरूले क्यारिबियनमा छुट्टी मनाउने बारे सोचेका थिए, महँगो कारहरू किन्ने उल्लेख नगर्ने।

लोगान पहिलो पुस्ता 2004 मा बजार मा देखा पर्यो। बदलामा, कान्छाहरू 2012 देखि जन्मिएका छन्। त्यहाँ 2008 मा हल्का फेसलिफ्ट थियो, तर त्यो केवल कस्मेटिक हो। सुरुमा, प्रस्ताव केवल एक सेडान को लागी थियो, तर पछि एक स्टेशन वैगन यसमा सामेल भयो, केहि डेलिभरी वाहनहरु लाई पनि लाजमर्दो। २.९ ​​मिटर ह्वीलबेस सरकारी लिमोसिनका लागि लाजमर्दो हुनेछैन, र अधिकतम लोड क्षमता २३५० लिटर हो! चाखलाग्दो कुरा के छ भने, धेरैजसो 2.9 व्यक्तिहरू भित्र फिट हुन सक्छन्। फ्रान्सेली एक resorac को लागत को लागी एक कार बनाउन चाहन्थे, र यद्यपि, दुर्भाग्यवश, यो काम गरेन, यो धेरै महँगो थिएन। यो नयाँ अवधारणा विकास गर्न लाभदायक हुनेछ, त्यसैले Renault Clio आधार रूपमा लिइयो। लोगानले भुइँ स्ल्याब र कम्पोनेन्टहरू मात्र होइन, इन्जिनहरू पनि विरासतमा पाएका थिए। यस्तो विवाहको परिणाम ती वर्षहरूको लागि पूर्णतया आधुनिक कार थियो, जसलाई नासा लोगोको साथ कम्प्युटर सञ्चालन गर्न आवश्यक पर्दैन। उपकरण बक्स पर्याप्त थियो। तर तपाईले उहाँलाई कति पटक पुग्नुपर्‍यो?

Usterki

सायद चिप्लो विषयहरू मध्ये एक लोगानको 1.5 dCi डिजेल हो, जसलाई अधिकांश रेनो प्रयोगकर्ताहरूले दाउमा जलाउनेछन्। Dacia मा, यस बीचमा, यसको डिजाइन सरल छ र कुनै समस्या छैन - रेनो मा प्रसिद्ध - मेसिन गरिएको बुशिंग, एक दोहोरो-मास व्हील वा समस्याग्रस्त ईन्धन इन्जेक्सन संग - तर कोही भन्छन् कि माफ गर्नु भन्दा सुरक्षित हुनु राम्रो छ। अर्कोतर्फ, पेट्रोल एकाइहरूले अधिक माइलेज सामना गर्न सक्छन् र कायम राख्न सस्तो छन्। फलाम सामान्यतया असफल हुन्छ, चुहावट हुन्छ, कोइल र सेन्सरहरू असफल हुन्छन्। ड्राइभरहरूले पनि नाजुक पेन्टवर्क र कमजोर जंग सुरक्षाको बारेमा गुनासो गर्छन्। त्यहाँ बियरिंगहरूसँग समस्याहरू पनि छन्, यद्यपि निर्माण त्रुटिहरू सबैभन्दा कष्टप्रद छन्। ड्राइभरको सिट, चर्को र स्क्र्याच सामग्री, र इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूमा समस्याहरू - यदि छ भने, कष्टप्रद छन्। लगभग सबै गल्तीहरू समाधान गर्न सजिलो छ, र प्रतिस्थापन बजार सहारा मरुभूमिमा बालुवा भन्दा बढी छ। आखिर, रेनो क्लियोको बारेमा पनि यही भन्न सकिन्छ।

आन्तरिक

अचम्मको कुरा होइन, बजेट कारमा, तपाइँ अझै पनि लागत कटौती गर्न आवश्यक छ, र सायद यो गर्न को लागी सबै भन्दा सजिलो तरीका केबिन मा छ। लोगानमा, उहाँ कुरूप मात्र होइन, तर खराब रूपमा बनाइएको र अक्सर उपकरण बिना। त्यहाँ एर्गोनोमिक बगहरू पनि हुनेछन्, यद्यपि यहाँ केही बटनहरू छन्। भेन्टिलेसन प्यानल अलि तल राखिएको थियो, र पावर सञ्झ्याल नियन्त्रणहरू (यदि कुनै हो भने) कन्सोल र केन्द्रीय सुरुङमा गए, र ढोकामा होइन। त्यस्तै बिजुली दर्पण संग - यो सीटहरु बीच स्थित छ। किनभने यो सस्तो र सजिलो छ। यद्यपि, स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडिको स्विचमा रहेको हर्न बटन र ढोका बन्द हुने आवाज डरलाग्दो छ। ह्यान्डलहरू पनि धेरै सहज छैनन्। यद्यपि, विशेष गरी कम्बो संस्करणमा, स्पेसको थिमलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन। मानक ट्रंकको रेकर्ड 700 लीटर छ, जुन फुटबल मैदानको आकारमा बढाउन सकिन्छ। छुट्टीमा जाँदा, परिवारले पूरै घरको सामग्रीहरू साथमा लैजान सक्नेछ र तिनीहरूका लागि अझै ठाउँ हुनेछ। थप रूपमा, ठूलो भण्डारण डिब्बा पनि टेलगेटमा अवस्थित छ। त्यहाँ यात्रुहरूका लागि प्रशस्त ठाउँ पनि हुनेछ - जबसम्म तिनीहरू तेस्रो पङ्क्तिमा सिटमा बसिरहेका छैनन्, प्राडा झोलाहरूमा योर्कीहरू राख्नु बच्चा वा कुकुरहरूको लागि मात्र सुविधाजनक हुनेछ। अगाडि र सोफामा कुनै गुनासो छैन, र आरामदायी सिटहरू तालीको योग्य छन्, लामो यात्राको लागि मात्र। साँचो, "कर्नरिङ" को अवधारणा उनीहरूका लागि भारतीय ट्राफिक नियमहरू जस्तै विदेशी छ, तर तपाइँ सबै कुरा भन्न सक्नुहुन्न। ड्राइभिङ आनन्दको बारेमा के हो?

बाटोमा

Dacia Logan MCV जस्तो देखिन्छ त्यसको विपरीत, कसैले ड्राइभिङको आनन्दको बारेमा कुरा गर्न सक्छ, तर सीधा र शान्त खण्डहरूमा मात्र। कुनाहरूमा, शरीर सुरु गरिएको जहाज जस्तै घुम्छ, स्टीयरिंग सटीकताले चाहिने धेरै छोड्छ, र निलम्बन कहिलेकाहीं महसुस गर्न गाह्रो हुन्छ। यद्यपि, निलम्बन आराम-उन्मुख छ, त्यसैले यसले पोलिश बम्पहरू उठाउन राम्रो काम गर्छ, र MCV को विशाल ह्वीलबेसले मात्र यसलाई मद्दत गर्दछ। आरामदायी सिटहरूको साथमा, यो चाँडै स्पष्ट हुन्छ कि लोगान एक राम्रो लामो दूरीको साथी हुन सक्छ। तपाईले इन्जिनबाट धेरै आशा गर्न सक्नुहुन्न। त्यहाँ केबिनमा कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन छ, त्यसैले तपाईं हुड मुनिबाट हावा र रम्बल दुबै सुन्न सक्नुहुन्छ - निष्क्रिय अवस्थामा बिस्तारै ड्राइभ गर्दा मात्र यसले हस्तक्षेप गर्दैन। डिजेल 1.5 dCI 68 / 85HP सुस्त र अनाड़ी छ। यसले घुम्न मन पराउँदैन र लामो यात्राहरूमा पैसा बचत गर्न चाहने र अन्य कारहरूलाई ओभरटेक गर्न मन नपर्ने मानिसहरूलाई अपील गर्दछ (उनीहरूले 68-अश्वशक्ति संस्करणमा यो चाललाई अझ घृणा गर्नेछन्)। पेट्रोल इन्जिन 1.4 75 hp र 1.6 87 hp थप गतिशील, तर गति चाहिन्छ, विशेष गरी थप शक्तिशाली संस्करणमा - इन्धनको लागि उत्सुकतापूर्वक पुग्दै। जे होस्, त्यहाँ सबै कुराको लागि एक तरिका हो - यस अवस्थामा यो एलपीजी हो। कारखानामा ग्यास स्थापना प्रस्ताव गरिएको थियो, जसले थप जोड दिन्छ कि यी इन्जिनहरू ग्यासको साथ पहिलो ईन्धन पछि चोक हुनेछैनन्।

लेबल धेरै महत्त्वपूर्ण छ, तर Dacia ले प्रमाणित गरेको छ कि यसले सबैलाई फरक पार्दैन। अक्सर, सापेक्ष विश्वसनीयता, व्यावहारिकता, र पैसाको लागि उत्कृष्ट मूल्य चर्चको अगाडि फेरारी झ्याल भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण हुन्छ। यही कारणले गर्दा सडकमा डेटाले अब कसैलाई आश्चर्यचकित गर्दैन, जस्तै यो 2004 मा भयो।

यो लेख TopCar को सौजन्य हो, जसले परीक्षण र फोटो शूटको लागि आफ्नो हालको प्रस्तावबाट गाडी प्रदान गर्यो।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

इमेल ठेगाना: [इमेल सुरक्षित]

टेलिफोन: २२ ६७९ ४४ ४९